Marquis

Mes injecteurs reviennent de révision aujourd'hui même, il y en avait deux qui n'étaient plus étanches ! Malheureusement un autre problème c'est aggravé ( j'ai l'impression de rouler en Rino ), le turbo arrive au bout et je vais devoir le changer.

Le circuit a été revu entièrement cet été, les durites changés. Le catalyseur est vide, il resterait éventuellement les injecteurs...mais fatigués à quel niveau ? ( nez d'injecteur, tarage...?)

Supperpose deux doigts et teste avant de fixer definitivement, l'air de rien il envoie le petit compresseur.

La batterie est neuve, et j'ai aussi vérifié l'actuateur...rien

Tu va certainement rire mais si tu veux réparer sans te ruiner j'ai une solution. J'ai utiliser ce "home made" quand j'ai vu le prix des poumons et ça fonctionne depuis des mois ! Il suffit de prendre des gants de type "mapa" pour la vaisselle, coupe deux doigt que tu enfile, deux colliers et le tour est joué.

Bonjour tout le monde, J'ai bientôt terminé la remise en route, mais depuis quelques temps un problème me chifone . Au démarage et parfois chaude ( mais beaucoup moins ) , la voiture fume de façon plus ou moins visible suivant les jours. La fumée ne ressemble pas à un joint de culasse, c'est une fumée blanchâtre qui a l'odeur de gasoil imbrulé . J'ai recontrolé le callage de la pompe au comparateur et avec vagcom, la pompe de fuit pas, j'ai changé le filtre a air ainsi que le débimètre ( un prêt ) mais le problème est toujours présent. Je me demande si par hasard une sonde de température pouvait en être à l'origine, mais si vous avez des pistes ou même des solutions, je suis preneur.

Alors j'ai terminé mes trains avant cet aprem et j'ai effectué un petit diag en rentrant. voici le résultat Adresse 01: Moteur Labels: 046-907-401-AEL.lbl No. pièce: 4A0 907 401 P Pièce: 2,5l R5/2VT EDC HS D30 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 2A5B5374D6EAB47111F-4918 2 Codes défaut trouvés: 00523 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42) 30-10 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent 00552 - Potentiometre de débitmètre d´air (G19) 31-10 - Rupture/c.c. à la masse - Intermittent Tests passés: N/D mais aussi un défaut intermitent au cylindre numéro 3 Quelqu'un peut m'aider a déchiffrer ?

J'y avais aussi pensé, mais le corps de pompe est bien sec, pas une goutte ne sort..

Merci pour l'offre; je te contacte en Mp pour les détails techniques. La voiture fume au démarage ( blanc, mais ce n'est pas un joint de culasse...), et je la trouve un peu molle, aprés avoir exploré plusieurs pistes, il me reste le débimètre...est-ce que l'un d'autre vous a connu un problème similaire ?

Salut les gens, Je continue la remise en route de ma diligence ( j'avais un mémoire a boucler, ça m'empechait d'avancer..) Le weekend dernier je me suis attaquer aux volets motorisés de la ventilation . ----- Merci Pietsnot Etrangement ceux qui se trouvent sous le tableau de bord, on eu tellement peur de finir à la poubelle qu'aprés un nettoyage ils se sont mis a fonctionner normalement ! Aujourd'hui j'ai reçu mes têtes de cardan, mes bras inférieur, mon filtre à air et le débimètre. Malheureusement, et malgrés une commande faite avec les indications précises concernant la voiture, j'ai reçu un débimètre de type a "emmancher", alors qu'il me faudrait le modèle qui est incrusté sur la boite à air. Sauriez-vous où trouver ce type de modèle? et à prix décent ?

Merci beaucoup ! Ce tuto est génial :)

Le demontage c'est bien passé, mais je rencontre un problème... J'ai effectué le remontage suivant mes repères, en redémarrant la voiture j'entends un cliquetis et je trouve que la voiture fume beaucoup... Je redemonte tout, et m'aperçois qu'il y a une dent de décallé, je refait mon callage, et cette fois, la voiture a du mal a démarer... Bref, j'en chie. N'ayant pas de RTA sous la main, je cherche sur le net, quels sont les repères existant pour caller le moteur. il y a le repère : - du villo - de la pompe a Go - je ne trouve pas celui de l'AAC hormis ceci, et dont personne ne parle nul part C'est un regard, sur la face arrière du cache distri, munit d'une pointe ( fleche rouge) . La poulie de l'AAC est elle, munit d'un "point" qui semble t-il, doit coincider avec le repère ( fleche rouge). Bref, j'aurais besoin d'avoir tout les repères disponible pour caller ma distri ( j'ai bien lu le tuto dédié à cette manip, mais il ne précise pas comment faire quand on est dans la panade)

Comme personne ne semble disposé à prêter ses outils dans les garages du coin..bein je m'en suis fabriqué un... Je vous raconte ce soir comment ça marche :D

Depuis quand l'huile est-elle là? aucune idée, mais maintenant c'est propre et sec. J'en ai profité pour changer la durite de sural qui était HS. J'ai essayé de m'attaquer à la distri aujourd'hui, cette P***** de damper refuse de bouger...je vais essayer de voir dans les garages du coin si quelqu'un a ce satané outil !

Retour de week-end, un grand merci à Lagratte pour m'avoir fournit deux superbes ailes ! Aujourd'hui je me suis dis que j'allais avancer un peu dans le controle des organes. Aprés la surprise sur la durite de sural, j'ai continué à démonter. J'ai attaqué la durite qui va du turbo à l'échangeur....résultat...un gros litre d'huile par terre, sans meme parler de la quantité présente dans l'échangeur . En contrôlant le jeux longitudinal j'ai 0,2 mm , et aucun jeux perpendiculaire. D'où mes questions : - Audi ont-ils fabriqué des admissions d'air à bain d'huile ? - Si ce n'est pas le cas, c'est quoi ce bordel ? - L'un de vous est-il marabou ou exorciste ( je me suis aussi cassé un bout de dent aujourd'hui...)

Disons que le rapport qualité/prix est intéressant ;) Sinon Vendredi Saint, on ne travaille pas en Moselle, sauf moi... J'étais bien inspiré de me lancer là dedans, je crois qu'il était temps En même temps je comprends mieux pourquoi ma caisse fait le bruit d'un Caterpillar Et bien caché sous du ruban adhésif :race:

Alors le calorstat, la poulie damper, la courroie accesoire ( conti) , le kit vis et rondelle diamant ( conti) ,le joint de cache culbu, viennent de chez ATP autoteile 121 euro (dont 15 de FDP) Le kit distri ( avant et pompe à injection) plus les galets, plus la pompe a eau ( le tout en Gates) et le pignon de villo( conti ), viennent de chez Yakarouler 169 euro ( dont 8 de livraison et 4 d'assurance retour)

C'est exactement ça. Et cerise sur le gâteau, les ingénieurs qui ont réaliser cet ensemble, se sont dis " les gars, faudrait penser qu'un jour cette pièce va devoir être changée, faites en sorte que ça soit pas trop chiant" :icon_lol: Sinon ce matin j'ai commandé de quoi réalise le tuto " changement de toutes les courroies", j'ai en eu pour moins de 300 euro pour toutes les courroies, toutes les poulies ( dont la damper), les vis, la pompe a eau, les galets, le calorstat...bref tout. Je sent que je vais prendre du plaisir prochainement :icon5:

C'est vrai, des petits désagréments...sur la mienne il y en a beaucoup ! Mais effectivement, tout est facilement réparable, chaque intervention est à la portée d'un bon bricoleur ( un de ceux qui n'utilise pas trop de ruban adhésif :) ) . En fait, et j'espère ne froisser personne, cette grosse Audi me fait beaucoup penser à une Golf 2 ( en version châtelaine ), simple, robuste et tellement efficace :malelovies: tout a fait le genre de voiture qui ne se fait plus .

Problème résolu, la fuite venait de la durite qui sort directement de la pompe, à l'intérieur du boitier. Autre bonne nouvelle, suite à un resserage général des colliers de durites, je n'ai plus de bulles d'air dans la durite transparente, la voiture démarre au quart meme à froid ;)

En fait il y avait 5 jantes, dont une seule avec un pneu neuf, elle ferra roue de secours ;) mais c'est vrai qu'elle lui vont bien, vraiment ! Par moteur, je pensais " actionneur" je vais faire une porte aprés l'autre, sauf si l'un de vous dispose d'infos sur les points de raccords du circuit pneumatique .

Le tuyau en cuivre c'est le retour de carburant ( l'ancien proprio pensait que c'était l'arrivée, et que la prise d'air venait de là... ) Alors pour les pièces c'est par ici http://www.atp-autoteile.de Sinon, comme je suis en congés, j'ai bossé un peu...mais vraiment un peu... J'ai trouvé les jantes en casse ( 120 euro les 5 ) le régulateur de vitesse serra installé d'ici la fin du mois Enfin j'ai changé le moteur de ma centralisation, le graphite était mort, mais malheureusement rien de se passe une fois tout remonté. la pompe tourne, aucune porte ne se ferme ni ne s'ouvre. La seule qui fonctionne c'est la porte passager, mais uniquement lorsque je monoeuvre la clef directement à sa serrure. Je penche pour les moteurs à chaque porte...

Le problème des voitures de ce genre, c'est que souvent les anciens proprio ont négligé l'entretien . il y a plein de petites bricoles de ce genre sur la mienne, j'essaye de remettre d'origine avec les pièces que je trouve ( c'est pas courant en casse ce genre de caisse). J'ai changer les joints "cuivre" des banjos, ce matin je vais me trouver différentes durites et capillaires qui sont HS chez moi, et demain on verra si elle démarre mieux . Concernant les poulies et courroies, je vais les commander sur un site en Allemagne, les prix sont trés compétitifs, le matériel est le meme que sur les sites Français . ( on a le droit de donner des noms ?) Encore une fois, merci pour l'accueil, et les bons tuyaux ;)

C'est marrant, on aurait tendance à croire que les pièces couteuses sont les meilleures ( Gates en l'occurence), et visiblement ce n'est pas le cas ! Merci pour les infos :bien: Ce matin je me suis penché de plus prés sur ce clapet anti-retour, et je m'aperçois que l'ancien proprio a effectué une belle bricole. Je me demande donc quelle durite fait office d'arrivée, et laquelle fait le retour ( les schémas d'ETKA n'indique pas cela malheureusement)

J'arrive a écrire l'accent ? :winner: comment est-ce possible ? Je n'ai aucune fuite, c'est à n'y rien comprendre ! Je vais passer commande de mes pièces pour ce qui concerne la distri, la poulie Damper et les filtres, vous avez des conseils sur ce que je dois prendre ?