audidriver

Ca ne vaut pas le coup sur le V8 qui accepte sans aucun kit. Essayes donc déja 15 % E85/85 % SP95. Augmentes les doses a chaque plein et vois

Après il existe des produis de rinçage professionnels. Bon le prix n'est pas le même mais ça marche aussi :)

Salut les gars ! Bon, je reviens vers vous concernant ce petit souci d'actuateur et de ralenti. Elle m'en fait voir cette A6 a ce sujet ! Donc pour rappel j'ai fait remplacer les deux joints d'actuateur il y a une dizaine de jours. Le mécano n'ayant pas la valise me dit de repasser ce samedi matin car il sera équipé. Manque de bol : il n'a pas prévu l'adaptateur 2*2... Malgré tout il s'est quand même pris la tête pour tenter un réglage. Alors a l'heure actuelle le ralenti ne bouge plus du tout (c'est reposant pour les oreilles) mais reste figé a 1000 trs/min. Elle donne toujours quelques accoups sous 2000 trs.... Du couo je suis partagé : est-ce que je recommande un câble VAG-COM pour tenter moi-même un réglage ? Est-ce que je laisse comme ça le temps de passer le CT ? Je me dis que si elle a trop d'avance elle va vraiment polluer, et en plus avec le témoin qui continue de clignoter c'est pas gagné Est-ce qu'on pourra vraiment la régler sachant qu'au niveau distribution y'a peut-être un souci ? J'ai pas compris ou mettre la clé de 32 pour vérifier les repères (j'en ai vu 2 sur le corps de la pompe mais pas sur sa poulie) Bref, je sais pas quelle option choisir...une idée ?

Sur 20/30kms ça va ;) sous réserve de ne pas trop en mettre. Une seule montée en température suffit

Celle en poudre mais pas besoin de vider tout le paquet ! ;)

A part les feux arrières, je trouve qu'elle n'a rien perdu de son charme

Alors a ta place avant de changer la pastille, vu la merde du circuit, j'y passerai un coup d'eau déminéralisée avec un bon morceau de lessive St-Marc ! Le tout roulé sur 30 kms et la tu rinces Crois moi tu vas en ressortir !

Perso sur toutes mes bagnoles je mets la pression autoroute donc idem 2.7 et 2.8

Le seul avantage du 15 : on ne voit pas trop qu'elle est haute sur pattes

C'est pas plus mal parce que laisse tomber le prix des 205/60 R15 !!

Je ne sais pas exactement ce que tu nommes le boitier de clim ? Enfin pour une pièce a 1500 € (ça pique et je ne vois pas de pièce à ce prix dans le circuit de clim) Ta méthodep ourrait etre bonne et ton radiateur n'est peut-etre que partiellement encrassé. Celap ourrait expliquer un petit passage d'eau suffisant pour chauffer tes durites par exemple et valdier ton test. Néanmoins si une grosse partie du radiateur est bouchée ça ne suffira pas à te réchauffer. Il faut que le LDR puisse couler librement entre les deux durites

Entendu, j'ai du prendre l'habitude du 55 sur l'A4...je pensais qu'on pouvait peut-etre monter du 205 sur mes jantes actuelles ce qui expliquerait la "marge"

Je vais peut-etre passer pour un c*n mais hier j'ai regardé dans la trappe a carburant de la mienne et y'a même pas écrit qu'on peut monter du 16 pouces ! Il y a le 195/65 R15 Le 205/60 R15 Le 215/60 R15 En plus c'est vrai que quand on regarde bien, sur mon modèle de jante on dirait que le pneu ne plaque pas bien sur la jante

Le 17978 ce serait pas l'anti-démarrage qui déconne a cause de la bobine du neiman à nettoyer ?

Bah concrètement tu l'achètes elle roule, le lendemain elle ne démarre plus et c'est la que tu t'es aperçu des bougies HS ? (si j'ai bien compris) Si tu as le 00550 en défaut c'est nécessairement un problème d'avance à l'injection. Si la voiture avait été démarrée en trichant sur la sonde (par exemple, ton vendeur connaissait peut-être le souci) et était encore un peu chaude, ça peut démarrer et te laisser en rade quand la voiture est bien froide.... Rajoute la-dessus que je suis sur que la bagnole chauffe pas à 90°C et que ton filtre a gasoil (et ton carburant) ne sont sans doute pas de première jeunesse et tu as tous les ingrédients pour qu'elle ne re-démarre jamais Si elle démarre en trichant sur la sonde, ça te permettra d'aller bosser déja. Il faudra envisager par la suite de soit faire caler la pompe par quelqu'un d'équipé vu VAG-COM, ou alors envisager un remplacement complet de toutes les courroies si elles sont trop vieilles du reste edit : j'ai fait changer les joints de l'actuateur de l'A6 la semaine dernière, elle fuyait comme pas possible. Le gars l'a remonté exactement au même endroit mais comme elle ne fuit plus elle tourne différemment. C'est vraiment spécifique cet actuateur d'ou l'intérêt indispensable de le faire au VAG-COM

Au vu de tes soucis tout au long de ce post, je crois qu'au contraire un grand nombre d'entre eux pourraient être solutionnés sans investir d'argent ou alors très peu justement - Le catalyseur, tu le démontes, tu le nettoies au karsher si possible, sinon tu le casses à la barre à mine et tu le remontes = 0 € - Mauvais démarrage : en-dessous de 5/8°C les bougies moteur servent au démarrage. En l'occurence tu as un mauvais calage de la distribution. Un mécano pourrait peut-être te louer les outils ou la vérifier contre quelques dizaines d'euros. Un bon calage t'assurera des démarrages corrects puisque ce 1.9 TDI possède un excellent comportement à froid - Triangle de suspension : la je reconnais c'est le point "faible" des B5 et effectivement ce sont des pièces relativement chères. - Bougies de LDR : elles démarrent lorsque la tubulure d'admission est sous 5°C au démarrage. Tu peux laisser comme ça pour conserver ton argent - Electrovanne de stop : faudrait effectivement savoir si elle communique bien, si elle est alimentée etc...comme le disait WAUZZZ Je pense donc tout comme Fred que le mécano à mal fait la distribution et qu'elle n'a jamais connu de purge du liquide de frein.

Tu peux trouver les Sachs a bon prix ici ;) http://www.piecesdiscount24.fr/1213141-sachs

Tu dis avoir vérifié les durites de l'habitacle : elles sont bien chaudes ? Ca coule régulièrement ?

Salut salut ! Merci pour ta réponse, c'est effectivement une piste sérieuse concernant mon souci. Vu le prix, j'espère que ce ne sera pas la cause de mon problème ! Ou j'en cumule peut etre plusieurs (frein de stationnement) J'attends un réchauffement des températures et je purge tout ça immédiatement

La dernière foi que j'avais regardé su rle mien j'avais effectivement un écart de +/- 30 mbars

OK, ç ce moment-la je jetterai un oeil au moment de changer l'autoradio, pour le moment c'est full chauffage. Le volet est coincé au milieu de toute façon

Bonjour a tous Merci pour toutes vos explications. Comme j'ai ma rotule de direction gauche qui commence a claquer (55 000 kms, c'est du Moog) je la remplace par la même occasion histoire de ne refaire le para qu'une seule fois En revanche en regardant le tuto de forum-auto (très bien fait d'ailleurs, pas vieux celui-la) on a l'impression qu'il y a deux soufflets ? C'est peut etre parce que c'est une phase 1 ? Perso je retire la rotule de direction, puis je vais tenter en retirant la coque en plastique pour voir si j'ai accès au collier du soufflet... edit : si j'extrapole le tuto pour phase 1, il semblerait qu'en retirant la coquille se soit suffisant. Simplement sans retirer l'amortisseur ça semble très compliqué

Alors je n'ai pas de photo de la trappe en tant que telle, mais concrètement quand tu enlèves la protection batterie à cet endroit : Tu as le filtre habitacle et si tu démontes celui-ci, tu tombes sur le bloc de ventilation avec un "rond" blanc qui vient clairement au milieu du passage d'air. Il est manoeuvré par le haut par une tige métallique. C'est ce rond blanc qui ne bouge pas chez moi

Oui faut pousser un peu plus mais je suis globalement surpris du confort une fois attelée. Moi qui pensait mes Monroe complètement morts...enfin ça n'empêchera pas de les remplacer à l'occasion Avec les températures actuelles tu n'as pas de ralenti accéléré ? Le système est bien avec les bougies mais déclenche trop tard : il faut moins de 5°C dans la tubulure d'admission

Aucune des deux mon capitaine ! Bonne vieille soufflerie :)