audidriver

Donc voici ma prochaine cible en plus du verre de phare :)

Arf tu m'étonnes le toit ouvrant ! Une des seules choses que j'ai regrettée à l'achat de ma B5 (je l'avais dans ma 80)

En fait comme un con je croyais qu'on ne pouvait pas nettoyer la lentille ? Bon ceci dit je peux toujours nettoyer le coté intérieur en retirant l'ampoule. D'ailleurs comme un con j'ai pas regardé le format pour m'acheter une boite d'ampoule Petit détail amusant : quelque chose glinguait dans le phare au ralenti (OK j'ai vraiment pas de bol avec ces phares) c'était une veilleuse qui se baladait. Surement le mécano qui l'avait faite tombée..

Voila la face AV a moitié rénovée :) Le conducteur nettoyé : Le passager à faire : Encore du boulot surtout si je refais tomber les vis au fond du carter (45 minutes pour les retrouver, et maintenant ce maudit carter moteur vibre au ralenti).

Pour l'airbag t'es sur de pas avoir un fil débranché sosu le siège ?

Au-dela de la puissance abosrbée faudrait voir combien ça bouffe en couple ce truc car même Fred le ressent...alors que sur le 1.9 c'est relativement transparent (faut dire que le moulin reprend très bien dès 1000 trs) @Fred : je pense que ça vient aussi du fait que tu as une A4 beaucoup plus radicale que nous. Pour une petite berline 110ch diesel on lui demande du confort pour toute la famille sur grands trajets, pas des performances alors que sur la tienne c'est la tout l'intéret :) En revanche c'est quand même un vrai plus dans les régions humides. En tout cas moi ça m'a manqué cet automne. J'ai l'A6 depuis hier, c'est chiant, faut coller la ventil à fond pendant 5 minutes et le dégivrage régulièrement à l'arrière. Pourtant d'après vos témoignages c'est pas lié si clim/pas clim. A creuser :) Par contre je précise mais au cas ou si votre commande de clim déconne, je crois que c'est pas compatible avec celles des A6 C5, faites gaffe en casse

Salut Fleuz ! Bon bah j'ai fait mon flemmard : j'ai nettoyé mon phare conducteur, j'ai attendu l'arrivée de Mme avec la Clio et j'ai mis un coup de pinces pour démarrer. 1er coup de clé elle est partie, la Clio n'a rien senti et pourtant au ralenti :) J'ai repris ce soir une batterie neuve en 74 Ah/680 A. J'aurai préféré une plus grosse réserve mais au-dela c'était du 95 A/800 A et plus vraiment le même tarif. J'ai misé sur les Ah, je pense etre tranquille avec 74 (étrangement le mode d'emploi ne donne aucune indication sur celle d'origine) Si ça ne suffit pas, j'ai une 71Ah/720 A sur la Clio, donc on devrait être bon dans tous les cas. De toute façon il gèle a - 10 cette nuit, alors si elle part demain matin, je ne devrais plus avoir de souci Elle a également chauffé à 90 après 5 minutes de rocade à 100/110 et 3/4 minutes de ralenti. Deux soucis en moins :) Plus qu'à croiser les doigts pour demain matin au CT

Haaaaan merci c'était donc ça qui me manquait ! Y'a du jeu mais je ne comprenais pas. Alors j'ai fait le système D : j'ai écarté le phare au max (sans rien casser) et j'ai passé ma main avec un chiffon et du produit a vitre J'ai fait des photos, c'est dingue le avant/après. J'ai roulé en ville alors j'ai pas pu mesurer le truc mais quand on regarde la voiture y'a une sacrée différence c'est impressionnant ! Le phare passager parait tout moche alors qu'à la base c'était le plus propre des deux Par contre 45 minutes pour refixer le phare a la voiture a cause de ces maudites vis qui tombent pffff :(

J'ai réussi à ouvrir les 3/4 du phare mais ça coince au niveau du clignotant...faut le retirer ?

Salut les gars ! Après avoir suivi vos conseils pour démonter mes phares de la voiture, j'ai comme un souci. Voici ou j'en suis : Le clignotant gigote. J'ai retiré les agrpahes et le petit ressort J'ai vu qu'il y avait une molette "Open/Close" mais impossible de la tourner....

Bon, je vais faire un sujet sur l'ouverture du phare car je l'ai retiré de la bagnole mais impossible à ouvrir (c'est vrai il semble très bien collé mais ca craque j'ai du oublié un truc) Entre temps la bagnole ne démarre plus. 12.10 V à l'ouverture, 2 coups de démarreur plus tard : 10.5 V...

Ca c'est de la bonne nouvelle ! Me reste plus qu'à voir les prix sur Internet et au Leclerc du coin. Pour info j'avais regardé en décembre, il y a d'excellents prix sur mister-auto.com et batteriemegastore.fr ;)

4 vis Torx sur chaque aile. Regarde mon tuto sur l'attelage quelques liens plus bas

Je sais qu'on en a déja parlé, mais perso sur le 1.9 bien entendu, et ben j'ai du mal à sentir la différence clim/pas clim. Y'en a une nécessairement, mais j'arrive pas à la ressentir. Je n'ai pas non plus moins consommé durant les 4 mois ou je n'avais pas de ventilo (donc clim en mode "Econ" En revanche rien à voir mais depuis l'installation du nouveau ventilateur de clim, on entend vachement moins de bruit à l'extérieur, à savoir qu'il est maintenant difficile de dire si la clim est en route ou pas (alors qu'avant ma panne : un vrai aspirateur). A mon avis mon ventilo d'origine devait pomper un max de courant pour continuer à tourner Je sais que Fleuz nous avait dit que sur mon 1.8 T la clim pompait pas mal de puissance. Je ne sais pas si ça vient du compresseur de clim en lui-même ou de la puissance/couple du moulin

J'essayerai de faire ça alors, car je n'ai jamais essayé de mesurer la conso de courant, et autant en élec domestique je me débrouille, autant en auto...mais bon va falloir vérifier quand même :) Pour l'A4 je me suis mal exprimé :) En fait en récupérant l'A6, j'avais comme idée de garder l'A6 pour moi et l'A4 pour Mme et de laisser la Clio à mon père dont le 4x4 à été revendu. Néanmoins on fait pas mal de ville et les deux Audi ne sont pas adaptées pour ça Donc pour le moment la Clio reste avec nous et je prête l'A6 à mon papa :p Mais la j'ai fait l'échange d'Audi le temps de passer celle-ci au controle. Donc je conserve bien l'A4 mais elle est au parking à 20 kms d'ici :p D'ailleurs je me suis fait prêter des cables pour demain, le temps de faire les vérifications et commander une nouvelle batterie. J'ai RDV au CT demain matin à 8.30 (payé sur Internet, non remboursable) et il va geler a quasi - 10 cette nuit Sinon à votre avis, sur ma Clio j'ai une 71 Ah/720 A. Ca pourrait le faire pour l'A6 ? Je rachèterai une batterie plus petite pour la Clio ça me ferait économiser plusieurs dizaines d'euros quand même...

Alors j'ai résolu le problème de désamorçage : elle ne se désamorce pas du tout en fait, simplement : la super batterie de 800A est morte ! Elle m'a fait le coup tout à l'heure : tous les voyants se sont éteints, autoradio qui me sort le CD, centralisation qui déconne... Bref, les boules. Je pense pas avoir de consommateur de courant. Je vais quand même débourser des euros pour une nouvelle batterie...Je brancherai mon multimètre demain matin pour voir si l'alternateur charge bien (bon la si les deux sont morts je pète un boulon) Bon par contre toujours pas d'avancée pour mon câble. Je pense qu'il est bel et bien HS edit : dans les bonnes nouvelles, le voyant airbag rouge et anti-démarrage orange, qui sont a coté du vide-poche, s'affiche désormais à chaque démarrage. Ce n'était pas le cas avant que je la prête

Bon d'après les tests, l'interface est prête, pas de souci de pilote sur mon vieux PC, je ne comprends pas. Le 2*2 l'a peut-être grillé car la LED ne s'allume pas lorsque je le branche en USB

Salut Memphis OK pour la température, c'est donc bien ce qu'on avait pressenti avec Fleuz alors...c'est vrai qu'elle a fait 60 to 90°C en à peine 3 kms en ville. Bon point arrivée à 90°C : aucune fumée dans le rétro, ça sent bon le contrôle technique tout ça Pour mon cable effectivement ce n'est pas un officiel. A priori c'est le pilote qui déconne car le cable n'est plus reconnu sur mes deux ordis. Je cherche le CD que j'avais avec, sinon faudra investir, tant pis. C'est pas le prix mais le délai qui dérange Pour les détrompeurs je confirme, je comprenais pas pourquoi ça rentrait pas au début !!

Ouai c'est pas faux, c'est leur avantage et leur inconvénient : t'es sur de pas péter de joint de culasse, mais alors qu'est-ce que c'est long. Et puis par chez moi les moteurs ne font aucun effort. Ca explique aussi pourquoi on ne fait jamais d'embrayage par chez moi et que les pneus durent très longtemps Je vais patienter, elle monte quand même alors qu'avant même à 3000 trs elle décollait pas du 50 :) J'ai vu en remplissant l'huile la semaine dernière, le temps que ça m'a pris, l'huile coulait à peine. Le froid est glacial par chez moi en ce moment c'est vrai ;) Bon, je vais essayer de mettre un coup de VAG-COM, je vais checker si y'a pas un fusible de grillé par la

La seule chose qui je pense n'est pas trop un problème mais à confirmer : c'est le thermostat. J'ai eu le même problème sur l'A4 sur le même trajet la semaine dernière : elle n'a pas atteint le 90° avant d'être en ville. Faut reconnaitre que taper 15 kms en 5eme sur du plat, pour un 5 cylindres de 2.5, ça demande quand même pas beaucoup d'efforts. J'ai fait 2/3 accélérations à 3000 trs, et elle a monté immédiatement. J'espère que c'est bien ça Le plus chiant, c'est le câble et la pompe d'injection. Les joints sont partis de chez autodiesel, donc ça devrait le faire. Faut aussi que je nettoie les phares, elle n'éclaire plus rien du tout (j'ai vérifié : les ampoules fonctionnent :MdrDevil: ) Bref y'a du boulot, mais si je pouvais éviter 1 journée de taf tous les 100 kms, ce serait quand même pas mal.

Tu l'éteins comment ? Car moi perso il ne s'éteint que si j'utilise les fonctions "aérateurs, pieds, ou haut". @Mick : aucune idée pour le dégivrage, chez moi il n'a jamais fonctionné

Bon les gars, j'ai récupéré l'A6 mais c'est bien + la misère que ce que je pensais : - J'ai mis 20 kms à avoir la température à 90°C : au bout de 15 kms de nationale à 80/90 (en 5eme) : 60°C - Impossible de passer le VAG-COM : le câble n'est pas reconnu par la bagnole. Pire : il ne se connecte plus sur mon A4 (il marchait il y a 10 jours) - 1er démarrage nickel, 2d démarrage impossible. Je me demande si ma super batterie n'est pas déja morte. Faut que je vérifie avec mon multimètre - Ca fume sous le cache 2.5 TDI, j'ai même vu une goutte tomber de la pompe d'injection, franchement ça craint pour le CT de vendredi. J'ai prévu de changer les joints samedi, mais bon du coup la bagnole ne va pas bouger d'ici la sauf pour le CT. Heureusement j'ai la Clio puisque l'A4 n'est plus avec moi Je recharge mon vieux PC et je retente cet après-midi mais pour le moment :mur: :mur: :mur: :mur: :mur: :mur: :mur: :mur: :mur: :mur:

Génial le coup de la peinture...ca va finir comme ça pour l'A6 à mon avis

Alors le bouton Auto est systématiquement allumé. Il ne précise en rien la mise en route du compresseur mais simplement que la gestion des flux d'air et de la température est automatique. Tu peux etre en Auto et "Econ" donc que le compresseur est éteint ;) En revanche perso pour avoir roulé 4 mois sans clim et maintenant que je l'ai récupérée, c'est vrai qu'il gèle fort chez moi et le compresseur ne se met pas en route, en revanche j'ai quand même beaucoup moins de buée dans la bagnole qu'en position "Econ"

Salut a tous ! Avec un peu de retard, l'A6 est arrivée à la maison, alors je mets quelques photos de son topic dispo dans la rubrique A6 C4 :