audidriver

C'est vrai que sur l'A4 on voit clairement la réduction de taille du capot....

Bah niveau pièces c'est pas excessif mais c'est plutot en MO ;) Si je fais faire en garage c'est hors de prix...j'ai déja vu avec Memphis qui est dispo cet été pour m'aider au besoin...:)

J'aurai pas dit que ça valait autant ces engins ! :marcelpoire:

La effectivement si elle démarre préchauffage à fond, va falloir vérifier le calage de courroie...+ 1 avec Fred ! Perso j'ai grillé mes 4 bougies il y a 5 ans (il gelait à -20), j'arrivais à lancer le moteur avec 2 coups de clé quand il gelait à -5

Salut les gars ! Merci bien pour vos messages qui prouvent encore une fois qu'une grande partie des interventions est gérable par nous-mêmes avec de la logique, un peu d'outillage quand même et de la patience. Il est clair et net qu'il y a un monde entre prendre 1000 € pour la refection de pompe et payer les deux joints 7 € FDP in. Je n'ai malheureusement pas pu faire le changement de joint samedi à cause des pluies verglaçantes (je travaille en extérieur). J'ai reporté l'intervention à plus tard Mon papa a trouvé un petit mécano dans son village (comme quoi des fois faut pas trop chercher) qui possède justemen tla douille (en vente chez autodiesel pour 40 €) 3 pans et qui réalise cette intervention pour 50 €. Si je n'ai pas le temps de la faire il pourra donc s'en occuper pour un tarif (relativement) raisonnable étant donné que pour lui ce sera relativement rapide. A titre de comparaison on me prenait 950 € chez le dieseliste du coin pour refaire intégralement la pompe (tous les joints). Tout en sachant que ce tarif n'inclue pas la dépose/repose de la pompe donc le changement de la courroie de pompe d'injection avec son tendeur....donc on peut rajouter 2/3h de boulot je pense + la marge sur le kit..allez, un changement de joint qui se monte à 1200 € je pense Ca ne me dispensera pas de faire les courroies ceci dit...les trois sont bonnes à faire :(

Au top cette 3.0 !

Alors dans l'imémdiat moi perso ce que je ferai : - Mesure la batterie avant de démarrer ce soir. Si tu as moins de 12.5 V ça sent le roussi - En lançant le moteur, si ça ne démarre toujours pas, re-mesure ta batterie : si elle tombe sous 12 V voire moins, faudra la remplacer. Ce diagnostic pourra également être complété par un démarrage aux cables avec un autre véhicule : si ça part, c'est que tu as un souci de batterie Ensuite à creuser : - La piste de Fred concernant le temps de préchauffage. As-tu débranché la sonde pour voir si le préchauffage était forcé (temps maximal : 20 secondes) ? Le 1.9 démarre très bien si il fait 5°C ou plus(températures auxquelles le préchauffage ne se met pas en route...) Si ça s'est réchauffé chez toi cet après-midi, il est possible que tu puisses démarrer. En outre ta batterie est moins sollicitée Par la suite je te conseille : - Vérifie la tronche du filtre à air. Si t'as un doute, remplaces-le, ça n'aide pas au démarrage à froid - La date de la dernière distribution

Ok, alors a voir si elle démarre bien avec les cables d'une autre voiture dessus. J'ai eu le problème avec mon A6 pourtant rechargée avec une méga-batterie. Mesurée à 12.1 V, impossible à démarrer. Il lui faut 12.5 V Est-ce que tu connais les dernières interventions de réalisées dessus ?

Au-dela du relais, questio nbête : t'es a combien en voltage de batterie ?

Comme Memphis, je te dirai de surtout faire gaffe avec cette histoire de distribution. A savoir que d'origine ces V6 ont reçu une courroie de dsitribution a vie, sans périodicité d'age ou de kilométrage. Cela ne vaut que si la courroie n'a jamais été remplacée Par ailleurs, si la pompe à eau fuit et/ou la courroie a déja été remplacée, il faudra voir de quand elle date. La ça commence à chiffrer un peu niveau prix. Sois également méticuleux sur l'age des pneus (vu qu'elle a très peu roulé) et des différents fluides et filtres

Pour ta batterie laisse tomber : il faut normalement 12.5 V pour démarrer. A 10.3 V tu n'auras pas de quoi lancer le démarreur Pour tes codes défauts, tu as pu les effacer et rouler un peu ?

OK donc faire la purge et voir ce que ça donne mais je ferai un gros nettoyage après :) Pour le turbo je confirme, bon à savoir que le TDI 110 est ultra souple et je me suis habitué a rouler cool sous 2000 tres (c'est pas nécessairement bon pour le moteur non plus). Sur l'A6 c'est vraiment à l'ancienne mais c'est pas pour me déplaire :) edit : faut que je m'habitue aux nouvelles plaques... la on voit bien que le phare conducteur est tout propre....:) Vraiment géniale cette astuce ça valait le coup de se prendre la tete au démontage... Par la suite je verrai pour passer l'éclairage de plaque en LED comme sur ma B5. J'ai même pas regardé le format des ampoules...mais bon rien d'urgent

Tout d'abord merci à tous pour vos messages A cause d'un imprévu, je n'ai pas fait le remplacement du joint d'actuateur et pourtant ce matin elle avait le ralenti presque régulier :) Il lui manque vraiment pas grand chose En gros en 3h à part changer mes plaques d'immatriculation je n'ai strictement rien fait dessus ! Mais au moins je suis en règle. Elle est retournée chez mes parents, j'ai repris ma B5. Pour les travaux à prévoir, concrètement : 1 - Etriers de frein : quand il fera moins froid je tenterai un nettoyage. La came de frein à main, c'est justement ce qui m'a bloqué sur l'A4. Si j'ai le même problème sur l'A6 ce sera effectivement remplacement en neuf. A savoir que sur piecesdiscount24.fr c'est entre 100 et 110 € la paire + 10 € de frais de port (annulés si je prends des plaquettes avec qui tournent aux alentours des 15 € sur du Delphi) 2 - Freins AV : d'après les factures, les disques auraient....+ de 250 000 kms (ou alors j'ai raté une facture). C'est pas ma priorité parce que je pense qu'avec une bonne purge et des étriers propres/neufs à l'arrière ça devrait le faire pour 2017. En revanche puisque je vais tracter avec faudra envisager de passer sur du plus gros au changement !! Par contre a tout hasard est-ce qu'il y a un répartiteur de freinage pour l'arrière ? Car j'ai quand même quasi les deux cotés qui freinent pareil (donc très mal) et j'étais un peu surpris de voir que les deux cotés pourraient se gripper exactement pareil ou presque ? 3 - Barre stab : idem que les freins, ça claque pas, donc je n'y touche pas pour le moment. Par contre je confirme il y a un trou d'environ 3mm sur le silentbloc coté passager donc ça va être à prévoir quand l'auto sera fiabilisée Sachant qu'il me reste deux mois pour la CV, je penche lacher un peu de lest sur l'A6, attendre quelques degrés de plus et m'occuper de la pompe d'injection. Mon père m'a proposé de l'emmener chez notre mécano (c'est plus un artisan qu'autre chose, qui a commencé dans les années 70 sur...les pompes d'injection) mais sinon je le ferai moi-même comme prévu. Me faut juste un peu plus de temps et de degrés :) Sinon encore 20 kms aujourd'hui, je confirme sous 2000 trs c'est relativement mou (du genre je veux faire un dépassement en 5eme à 90 et...ça relance à peine jusque 100) par contre après on a tot fait de gagner 30/40 km/h sur une poignée de secondes c'est surprenant

Si le JDC est cassé entre deux pistons tu n'auras pas de mayo. La compression passe d'un cylindre à un autre suivant les mouvements des pistons il est peut-etre possible que ton turbo soit HS (à voir ou il est HS) ainsi que ton JDC entre deux cylindres (rare chez Audi mais bon). Un diag des compressions mettra en évidence une casse sur les cylindres concernés - par exemple 11/11/5/5 Je ne vois pas par contre le rapport avec tes coussinets de vilebrequin ou les queues de soupapes qui, HS, te feraient fumer bleu certes, mais pas au point de cracher de l'huile ou empecher le moteur de tourner

Au fait du fait que l'on vide le corps supérieur de la pompe, faut-il prévoir de regaver en gasoil ou prévoir quelques coups de démarreur avant que ça reparte ?

Non justement je n'ai pas eu le temps de la purger mais je compte bien le faire. Maintenant pour le frein a main faudra nettoyer et voir les réglages c'est pas bete

C'est exactement ce que je me suis dit surtout que je change que le joint supérieur du couvercle..en attendant d'avoir le vag com opérationnel pour le reste Dommage que des ingénieurs aient tout prévu il y a 25 ans et que maintenant plus personne ne se donne la peine... Merci les tutos et le forum !!!!!

C'est un véhicule que tu as depuis quand ? Tu sais, le gars est peut-etre compétent, mais si il est vraiment calé, je pense qu'il aurait pu te dire concrètement LA panne qui te concerne. Avoir tout ça de cassé en même temps... Je ne te cache qu'il y a quelques années le 115 ch claquait régulièrement des JDC. C'était pas l'épidémie, mais courant (sans tomber dans la parano) Si tu as le JDC cassé entre deux cylindres, les compressions passent d'une chambre à une autre et peuvent expliquer une partie de tes symptomes ainsi que la non-consommation d'eau. Ensuite concernant ton contrôle technique, j'ai eu la même problématique ce matin avec ma vieille A6 dont on m'a refusé le controle pollution à cause de la fuite de gasoil. Cela ne m'a pas empeché de faire la carte grise Tu peux malgré tout tenter une vidange sans filtre pour 15 € et voir ce que ça donne. Tu devrais également jeter un oeil au filtre à air et au filtre a gasoil. J'ai pu le vérifier la semaine dernière sur une voiture suivie depuis 15 ans à la même adresse....j'en ai récupéré des chevaux...juste en faisant l'entretien

VOila les joints de chez autodiesel, livrés en 48h pour 3 € : J'ai prévu le changement demain. Comme mon cable VAG-COM ne marche plus, je ne remplace que le joint supérieur (celui du couvercle) pour ne rien dérégler. Par contre j'en ai discuté avec plusieurs mécanos, AUCUN ne veut prendre le risque de le faire

Ah oui c'est le même principe que l'IronX ! C'est vrai que ce sont d'excellents produits ! :) Si j'avais le budget un peu moins serré j'en prendrai sans hésiter ! :)

Bon, après avoir nettoyé le cuir, j'ai testé le Decapfour version longue durée sur une de mes jantes. Jugez plutot : Avant : Après :

T'es sur de ton turbo ? Parce que pour que de l'huile ressorte par l'échappement, y'a pas énormément de possibilité quand même... De quand date la dernière vidange et avec quelle viscosité ? Es-tu certain du bon montage de l'EGR et de son échangeur ? Ce dernier ne serait-il pas fuyard ? Idem avec la modine du filtre à huile si c'est la même conception que le 110

En fait je viens de regarder sur la vieille et elle datait de novembre 2006. J'aurai sans doute pu la sauver grâce à ton lien mais la fallait que je démarre pour le CT :) Ouai, ben ton post me confirme dans mon idée, mais sans être mauvaise langue, j'ai quand même l'impression que ces étriers AR sont loin d'être éternels chez Audi, parce que j'ai déja eu le cas il y a 3 ans sur mon A4 aussi et toi sur ton A8, alors qu'à l'avant j'ai l'impression que personne ne les change Au cas ou, on trouve la paire en neuf chez piecesdiscount24.fr pour un peu plus de 100 €. A voir. Voici le rapport du CT. J'ai quand même l'impression que ça sent le roussi pour l'essieu AR :

Ouai je vais devoir m''équiper car avec les températures actuelles c'est particulièrement pénible. Bon ce matin elle a très bien démarré avec -8 donc je pense qu'on peut mettre de côté les soucis de démarrage En revanche je n'ai pas eu le contrôle car trop grosse fuite de carburant (antipollution impossible) et freinage insuffisant Faut que je vous poste le rapport car le frein a main n'est pas bon non plus. La je crains de me taper deux etriers

Pas con pour la graisse pourquoi n'y ai je pas pensé plus tot !!!! Merci ced !