audidriver

Suivant mes finances et le rapport du CT je te tiens au courant !! Merci à toi :)

Salut les gars ! :) Dites voir pour mon 5 cylindres de 375.000 kms, vous pensez que la 10W40 semi-synthèse est correcte ou plutot une 15W40 ? Je mets de la 10W40 semi-synthèse dans mes autres véhicules et je pensais refaire pareil pour celle-la

Tu les a eu ou tes cardans ? Car apriori je vais devoir m'en prendre un et en neuf c'est pas donné quand même

Nickel le raccord banjo tient le filtre, en fait ça va tout seul c'est moins pénible que la B5 ! L'injection semble mieux tourner. Le ralenti est toujours instable mais les oscillations sont moins fortes. Je vais aller faire quelques kilomètres mais ça semble vraiment mieux tourner. C'est donc la piste a suivre Pour le couvercle de l'actuateur, il était sec, 5 min de ralenti = du gras partout :(

C'est ce qu'on m'a dit aussi pour les courroies. D'une part il y a les moteurs qui sont prévus pour et les contraintes qu'ils font subir aux courroies, d'autre part peut-être que les courroies sur nos B5 ont évolué mais que nous ne le savons pas. C'est a voir mais je ne parierai pas mon moteur la-dessus ! :) Si chez Audi c'etait fiable... Entendu, merci pour les infos ! Faut donc penser à la faire dans l'année du coup ! Pour la courroie d'alternateur je pense qu'il faut retirer le radiateur d'eau, bon j'y réfléchirai aussi, c'est puet-être pas si compliqué De toute façon, on ne va pas se mentir, je n'ai pas les moyens d'entretenir 3 véhicules en garage donc si je ne fais pas un minimum de choses sur cette A6 (en dehors de l'entretien) elle ne roulera jamais correctement, ou alors je n'aurai plus d'argent pour mon loyer ! :P Pour le nettoyage du circuit, c'est prévu, je m'en voudrais surtout de boucher le radiateur de chauffage...ce dernier est assez léger pour le moment d'ailleurs, mais bon en même temps moteur à 50°C a peine... Par contre je réfléchissais : pour le filtre à gasoil, il faut démonter le raccord banjo (départ/retour gasoil) ou simplement déboiter les durites ? Comme je n'ai pas de colliers en rab...en fait le système est légèrement différent de la B5

C'etait pareil pour ma B5 les tendeurs avaient pris du jeu mais les courroies etaient bonnes aussi (pourtant 2 sur 3 avaient plus de 120 000 kms) En revanche sur celle-la je pense qu'il faudra rajouter la pompe de DA. A moins que le crissement ne disparaisse a l'utilisation - comme quand je l'ai ramenée - il faudra la remplacer. Donc changer toute la courroie d'alternateur en même temps j'imagine :(

Tu m'étonnes ! En fait quand j'ai eu la Clio il y a 5 ans, elle avait été arrêté plus ou moins 1 an, et les problèmes sont arrivés dans les mois suivants, je suppose que ce sera exactement pareil avec cette A6. Grâce a ce forum, j'ai déja identifié la majorité des problèmes : le thermostat, les freins pas normaux et les joints de la PI. Le reste est censé être bon, mais seul le CT nous le dira Sachant que je n'ai entendu aucun claquement jusque la je croise les doigts :) Mais je m'attends à un certain nombre de petites conneries dans les 12 mois à venir (ampoules qui claquent, couinements ou autre) Mais perso je suis un maniaco de la température, j'ai patienté quasi deux mois avec ma B5 sous les 2500 trs et donc ce sera exactement pareil pour cette dernière. Me reste toutefois deux questions : - Ou se situe exactement le thermostat sur le 2.5 ? Sinon, je pensais vider le LDR en déboitant une entrée du radiateur, je pense que c'est le plus simple - La distribution, c'est quand exactement ? Sous le capot, j'ai bien trouvé la petite étiquette - la même que la B5 - ou il est précisé : 120 000 kms. Je sais qu'on à l'habitude de préconiser un remplacement tous les 5 ans, mais est-ce que c'est réellement préconisé par Audi ? Car a priori ce n'est pas le cas sur le 1.9 ou c'est seulement les 90 000 kms qui prévalent Même si je compte bien la faire dans l'année, ça pourrait me rassurer un peu

Et voila, pour 23 € chez Partauto me voici en attente de mon nouveau filtre à air, thermostat et filtre à huile. Me reste plus qu'à passer chez Audi pour les joints et acheter de l'huile Mon ami n'est pas dispo avant Noel pour la purge des freins, c'est bien dommage mais on se verra entre les fêtes ce n'est rien ;) Donc au final, sachant que j'ai déja le LDR en stock, cela nous fait une remise à plat complète de l'entretien pour 55/60 €. Plutot honnête. Reste plus qu'à retrousser les manches

Alors a tout hasard WAUZZZ, lorsque l'on procède a un traitement par le colza, est-ce que cela contribue a évacuer ces fameuses limailles justement ? Je vais attendre qu'il fasse moins froid pour me lancer la dedans mais je constate que cela semble relativement "simple" a condition de pas avoir bu trop de café/apéro et d'avoir de la patience

Pour la limaille, j'y ai pensé, mais il faut visiblement être capable de ressouder les pins et la ça semble ultra minutieux ? Les comparateurs servent à bien remonter l'actuateur a sa place d'origine ? Pour mon 2.5 je pense simplement que l'age plus qu'avancé du filtre à gasole a fini le travail de sape de ces joints qui vieillissent après 300/320 000 kms

Il tourne tout le temps celui la il est entrainé par la courroie d'alternateur

Salut WAUZZZ Merci beaucoup ! Après c'est ce qu'on disait avec Ced, il y a de fortes chances que les autres se mettent à fuir par la suite mais dans un premier temps ça me permettrait d'éliminer un souci urgent sans prendre de risque En plus pour 3 €...

De toute façon en regardant bien les tutos, le réglage de l'actuateur va forcément bouger en retirant le couvercle, du coup autant faire celui d'en dessous par la même occasion et ne faire le réglage qu'une seule fois :) Ca c'est la TOP priorité avant Noel parce que j'ai besoin de freins corrects pour la remorque et le CT. Après, comme l'a dit Memphis les freins ne sont pas hyper endurants d'origine, donc à l'occasion c'est sur que ceux des 140 seraient plus sympas D'ailleurs j'ai regardé sur les sites de pièces en majorité les pièces de freins sont quand même un peu plus chères que sur la B5 (pas de beaucoup) @memphis : OK pour les joints, je vais les prendre chez Audi juste pour etre sur d'avoir les bons cette fois et de comprendre le système de vidange par la suite. Pour la B5 ils ne vendent plus le joint seul, c'est systématiquement livré avec bouchon (bon après c'est 2€....) Pour les spots, je confirme à l'avant je n'ai que deux positions ;) Ca va rester comem ça, faut déja que je trouve une paire d'aimants parce que le ciel sur la tête, c'est un peu chiant, et la galère pour le démonter, j'imagine même pas!

Ok Memphis, je fais déja la purge, et on voit par la suite ! :) Il n'y a pas de raison

Bonsoir Asca ! Et bien ce tuto va me servir bien plus tot que prévu. Je viens de récupérer une A6 C4 qui fuit a priori de sa PI au niveau du joint supérieur En regardant ton tuto, j'ai percuté que le changement du premier joint du HAUT ne nécessitait en fait aucun réglage de l'actuateur ? C'est simplement lorsque l'on dépose l'actuateur au global mais pas forcément son couvercle ? Cela m'aiderait grandement dans la tache :)

Salut A6 1994 - LDR : merci beaucoup ! Du coup c'est quasiment la bonne quantité que j'ai ! Me reste plus qu'a prendre le thermostat, mais la j'ai un souci. Impossible de le retrouver sur Audi7zap, et partauto me propose deux tailles différentes : http://www.partauto.fr/226726-thermostat-d-eau.html http://www.partauto.fr/423401-thermostat-d-eau.html Vous avez une idée du bon/mauvais ? - Sports de lecture : super merci, dans ce cas tout fonctionne bien. Idem l'intégralité des ampoules d'éclairage fonctionnent, tout comme l'éclairage du coffre. On est bien d'accord pour la batterie ! :) J'ai un très bon client très gentil qui travaille dans le milieu...si il passe, merci à lui :) Mais je n'aurai pas mis aussi gros si j'avais du l'acheter neuve Pour le reste de l'entretien, je fais en priorité faire la vidange, le thermostat et le filtre à air - qui me parait être une sacrée galère à démonter ! - et après je passe le CT. J'ai quand même un peu peur de ce qu'il va pouvoir me trouver. Je fais donc ce qui est notoirement en retard et qui doit être fait de toute façon et après on avise Pour le joint d'actuateur, si elle passe le CT - faudra encore payer la nouvelle CG et les plaques - je tacherai de regarder au changement par la même occasion de la courroie de PI. Pour le moment ça roulera bien comme ça

Je vais essayer de voir ça dans les tutos, est-ce que c'est simple etc etc...mais c'est vrai qu'ils sont super sympas. Et du reste mieux placés que sur les 80/90 B3. Bon, j'ai une bonne nouvelle et je fais un petit coucou a Uruk, j'ai récupéré une batterie de BMW pour cette A6. La, j'ai donc mis du lourd : 110Ah/850 A. Je peux vous dire : ça débite ! Le 2.5 a démarré au 1/4 de tour On ne peut pas mettre plus long c'est certain ;) J'en ai profité pour faire une dizaine de kilomètres pour sortir cette belle A6 de son sommeil Au menu des mauvaises nouvelles : - J'avais énormément de condensation sur le haut moteur. J'ai retiré le cache plastique 2.5 TDI. Il est imbibé de gasoil. Il yavait aussi de l'eau du coup - Le joint de l'actuateur est clairement HS - J'ai eu l'impression, 2 fois, en sortant de mon parking, d'entendre "cloc cloc" de l'extérieur (j'avais les vitres ouvertes). Aucun ressenti à l'intérieur. Je tournais pour sortir de chez moi. Aucune idée si ça vient des secousses moteur ou du "roulement carré" donc m'avait parlé l'ancien proprio - Elle ne freine pas grand chose. J'ai acheté du DOT 4, je vais faire la purge. J'ai tenté un gros freinage (110-50), elle a tremblé un peu, me demande si les disques n'ont pas pris un coup :( - Au premier démarrage : témoin des freins qui clignotait. A disparu au second coup de clé - Je confirme, elle ne chauffe pas au-dela du premier trait "50" - Le crissement provient de la pompe de direction assistée. Disparait en pulvérisant du WD40 puis revient. Je n'avais pas ce bruit en revenant dimanche soir. La DA a été purgée il y a 4 ans mais j'en ai un bidon d'avance Les bonnes nouvelles qui se confirment : - AUCUN claquement moteur ou chassis - Aucune fumée noire ou bleue : toute la bagnole semble moins usée que mon A4 - Ne semble pas consommer outre mesure malgré la fuite de gasole La question a 10 € - vous moquez pas - il est ou le filtre à huile sur ce moteur ? On a cherché partout avec mon voisin : jamais vu ! idem, le bouchon de vidange, c'est du 19 a 6 pans ? Je vais en commander un neuf chez Audi avec le joint :) Capacité de liquide de refroidissement, c'est combien ? Il me reste 6 litres de liquide type G12.... Merci à vous ! - J'ai découvert qu'il y avait des sports de lecture AV/ARR Ceux de l'arrière s'allument avec les portes ouvertes mais pas l'avant. C'est normal ?

Celui avec les trois manos (voltmètre huile et horloge ?) J'avoue ils sont géniaux

Bah ça marche très très bien sur mes pièces de mobylettes et mes carburateurs :nanana:

Memphis a des injecteurs à vendre si tu souhaites. Tu peux également tenter un bain dans un bac à ultra-son. Il y a des tout petits bains a 20/30 € chez Lidl

Bon si c'est le cas on verra bien après la purge. J'ai vu que les très très vieux circuits non vidangés pour éventuellement se gorger de bulles suite à la réaction étrier/liquide. J'espère que tout le circuit ne s'est pas bouffé y'a pas de raison, mais c'est la première fois que je remets en route une vieille voiture. Et vu la crasse sous le capot : y'a du taf

j'espère que ce n'est pas ça, car bonjour les euros ! Il y a moyen de vérifier son fonctionnement ?

Ok merci à vous pour vos réponses. Je pensais aspirer une partie du bocal pour retirer le vieux liquide, ça m'évitera de passer un temps fou pour virer le vieux liquide par les vis de purge Pas de souci pour l'embrayage, en fait c'est beaucoup plus simple que je ne pensais. Suffit de bien refermer, étant donné que le liquide descend directement du bocal, doit pas y'avoir beaucoup de bulles d'air potentielles dans le circuit

En fait c'est "marrant" mais dans l'A6 C4 il y a bien plus d'A4 B5 et de 80 B3 (pour avoir eu le modèle) que l'on ne le pense Les lentilles sont quasi identiques sur A6 et A4 B5 - sauf le diamètre. les ailes AV de l'A6 ressemblent hyper fortement à ceux de mon ex-B3. Le TDB de l'A6 c'est le compteur de la 80 avec le placage bois de l'A4 B5. Même ma femme m'a dit : "on dirait la tienne en plus grand" Il n'y a que le coffre qui est vraiment différent. Les poignées de porte sont identiques entre 80 B3/A6 C4/A4 B5 phase 1. Je ne suis pas du tout dépaysé. C'est ma troisième Audi, sachant que la première était de 1989, celle-ci de 1994 et l'A4 de 1999. Donc on a une belle suite logique :) En tout cas je suis content d'être en week-end demain midi, je viens de passer chez un de mes clients chercher ma nouvelle batterie. A priori elle tient, et c'est du lourd : 110Ah/850 A. Celle-la, je suis pas prêt de la vider

Bonsoir Burny Pas de souci, je vais me faire ça dans la semaine prochaine. C'est une vis de 8 sur la purge ? J'ai une Facom de bonne qualité de cette taille Pour l'embrayage, je n'ai jamais fait mais j'ai regardé les tutos. A priori, a part pomper en ouvrant le récepteur, rien de compliqué. Ca ne lui ferait pas de mal c'est vrai Est-il possible qu'un circuit de freinage se désamorce ainsi à cause d'une immobilisation prolongée ?