audidriver

Le moins onéreux serait de garder notre cata d'origine, puis d'en vider un d'occasion. Moi je trouve que la mienne a un bruit un peu sourd, il est peut-être en fin de vie ! :p Dans tous les cas, une chose est sûre, je n'en achèterai pas un neuf si l'un des miens vient à lacher

De toute façon depuis le temps que je le dis, je vais revérifier mon avance au VAG-COM je crois que j'ai jamais regardé. Elle tourne très très bien mais bon par curiosité...:) Après a l'inverse on m'a déja dit que décata provoquait plus de fumées noires à l'échappement ? Si c'est le cas, c'est peut etre moins évident à faire passer au CT

Oui on en a discuté il n'y a pas longtemps pour le décata. Le plus simple serait sans doute de mettre un tube provisoire histoire de tester. Si j'avais du temps à perdre... :p Huile de colza fait il y a 15 000 kms mais ca n'a rien changé ?

Le calculateur central dans le bac a batterie Le calculateur dans la pompe d'injection Le calculateur ABS au pied du bocal de DA Le calculateur de centralisation dans le coffre (bon celui la on s'en fout) Le calculateur anti-démarrage dans le tableau de bord (a conserver ou faire immobiliser)

Après, pour moi on passera quand même les B5 avec EGR off, en revanche si vous regardez actuellement n'importe quel diesel, c'est sur et certain que la composition a changé, plus ça va et plus les diesels fument et c'est récent de cette année. J'ai constaté ça sur les deux miennes (A4 et Clio)

Et bien, si on prend par exemple la B5, elle est censée respecter la norme Euro2 puisque valable au minimum depuis 1996. La norme euro2, les oxydes d'azote n'étaient pas mesurés (contrairement a Euro3 dont ton 115 fait peut etre partie...) Le CO ne doit pas dépasser 1000, contre 2720 pour Euro 1 et ça on le mesure déja sur les essences Les particules ne doivent pas dépasser 100 (alors 100 c'est en mg/km par kilomètre). C'était 140 pour Euro1, 4.5 pour Euro6 !!! HC +NOX = 900 Après, le décret est passé mais pas de date définitive, ils commencent seulement les tests dans les controles techniques. J'avais entendu parler que la présence des FAP, EGR et cata serait controlée visuellement en 2016/2017. Ceci dit, si on se fie au SSP153, ça passera même si EGR et cata OFF si la mécanique est bien réglée et pas encrassée. Pour le reste, qui dit qu'un cata usé - comme les notres qui ont 17/18 ans - n'aura pas le même effet ? Ca je n'en sais rien....

@Manu : voici en substance ce qui nous attend : http://news.autoplus.fr/news/1505815/Contr%C3%B4le-technique-Diesel-Pollution-Environnement-Gouvernement Malgré tout, si l'on s'en réfère au SSP153 relatif au 1.9 TDI, on peut constater qu'en l'absence de vanne EGR et de catalyseur, nombre de ces polluants sont diminués vis a vis de leur valeur nominale, avec une consommation en légère hausse toutefois Tout ceci est valable, pour le 90 et 110, à l'unique condition que la pompe d'injection soit parfaitement calée. Un retard sur l'avance et tout explose et on ne passera plus le controle Raison de plus pour confier sa distribution à un professionnel de qualité edit : après, pour ce qui est de la pollution de nos B5 ou autre, je ne sais pas trop quoi en penser. Moi je roule avec EGR off, entretien a jour, et quelle que soit la température moteur, et ben franchement l'échappement ne sent pas bon du tout, tu ne restes pas a coté de la voiture ! J'ai jamais compris pourquoi. Je dis pas qu'elle rejette plein de particules ou autre, mais franchement : elle pue !

A chaud, est-ce qu'elle démarre très bien ? Ceci pourrait permette d'écarter une usure importante de la segmentation - les compressions jouent un role important dans le démarrage d'un diesel Ton diagnostic VAG-COM nous aidera lorsque tu pourras le faire :) Vérifier l'avance à l'injection comme la dit WAUZZZ Faire l'entretien complet comme l'a suggéré Mick surtout si tu viens de l'acheter....ce sera pas perdu et le filtre ne coute que 10 € environ (remplacement tous les 30 000/2 ans préconisé) A ta place je testerai tout de même les bougies de préchauffage avec un multimètre. Tu en as peut etre une seule de grillée, ou 2 ou 3, et avec un seul cylindre réchauffé ça démarre quand même. Entre nous le 1.9 TDI démarre très très bien. En ce moment j'agis a peine 1 seconde sur le démarreur, peut-être 2 secondes en hiver et encore franchement j'ai un doute.

A la base tu ne joues pas sur le couple en faisant tourner le moteur a 1000 trs/min ?

Il est pas derrière la boite a gants ? Il me semble qu'il y a un tuto la dessus qui traine dans les parages Sinon mon Mick, conformément à la tradition sur ce forum, ca fait un petit moment qu'on n'a pas vu de photos de ta B5 (je précise d'ailleurs que ton avatar est en retard de 15 000 kms), alors laché de panda obligatoire ! :panda: :panda: :panda: :panda: :panda: :panda: :panda: :panda: :panda:

:belgique: :belgique: :belgique: :belgique: :belgique:

En fait si, ils vont vérifier le taux de particules, Nox, etc....

Ne serait-il pas possible que la PI soit mal calée et que ce comportement lymphatique soit la conséquence directe de sa mauvaise position sans code défaut ?

A ta place je tenterai déja une vidange à l'huile pas chère car a mon avis c'est de la vraie boue la dedans depuis 4 ans.... Vidange un bon coup, tu remets de l'huile pas chère pour rincer (garde le vieux filtre à huile), tu fais tourner/rouler sur quelques kilomètres et la tu re-vidanges avec bonne huile et filtre neuf Si ça se trouve ta crépine de pompe est en train de se boucher

Super ton boulot sur le cab, très sympa les jantes lui vont bien Pour ton huile, t'as déja fait une vidange complète avec changement du filtre à huile ?

Déja vécu sur ma B5 : un caillou dans le pare-chaleur !

On en parle a vos femmes ? :tropbiendit:

Ah oui j'avais zappé que tu avais déja deux ans ! :) C'est vrai qu'après l'AAC ca avait bien diminué pour moi aussi

J'allais plutot te dire le contraire : 130ch en tous risques c'est vraiment pas cher pour un A ! J'avais payé 800 € au tiers pour mon Audi 80 il y a 8 ans (et elle faisait 80ch) Franchement, garde le celui la car c'est un très bon ce courtier

Oh ben dans ce cas ça passera largement pour les LED !

@Mick : tu sais combien il y a de centimètres pour les cables d'alim ? Car je suis persuadé qu'au mieux ça rentrerait très bien dans le renfoncement de pare-choc derrière la plaque d'immat et en plus ce serait à l'abri de l'eau Je suis également curieux de voir l'encombrement des ventilos, faudrait pas que ça freine trop l'air en direction de l"intercooler edit : bon en fait je suis c*n y'a la photo en haut de la page ! Pour le coup je ne suis pas convaincu que ça rentre dans l'AB

Pour être honnête je suis déja surpris que tu sois assurable sur un TDI 130

@Jean Louis : elle est complètement roulante alors ta B5 maintenant ? :)

Il faut un litre de DOT 4.0 qui est vendu une quinzaine d'euros en centre auto. A titre d'info, ils te font la purge pour 59 € - c'est ce que j'ai payé. La purge, faut pas être pressé, car les tuyaux sont petits donc le débit est lent, il y a 4 vis de purge a débloquer, et parfois elles sont grippées, alors si tu es trop pressé, tu les casses. Pas le bon plan quoi Donc moi déja a ta place je commanderai sur piecesdiscount24 tes pièces de frein, généralement ils te filent un code de réduction au bout de 5 minutes de surf sur leur site, il te suffira de faire le comparo avec les sites classiques Tu remplaces les pièces prévues, tranquillement Ensuite ça te laisse le temps de voir si la purge est bonne à faire et de prévoir une demi journée juste pour ça

J'avoue que je n'ai pas fait gaffe aux équipements dans mon annonce :) Perso, quand j'ai acheté ma B5 il y a bientôt 6 ans, j'ai eu quelques critères qui m'ont bien aidé et qui s'appliquent très bien à la 8L : - Papiers a jour, contrôle technique réalisé - déja ça t'enlève une paire de merguez du marché. Les Audi c'est bien, mais beaucoup ne roulent pas en totale légalité. C'est un fait, quelque soit le modèle dès qu'il a plus de 7/8 ans. - Aspect extérieur propre (bon OK a part le toit qui cloque) - Entretien a peu près à jour (pas des vidanges tous les 4 ans quoi), pneus pas trop mauvais - Si courroie à faire, différentiel d'au moins 500 € à comparaison d'une autre 8L - Equipements/Couleur dans mes gouts Et j'ai fait une très bonne affaire avec mon A4. J'ai eu des frais, mais rien d'extraordinaire au niveau complexité et pannes connues/peu chères sur ce modèle