audidriver

Fait une petite vérif comme le dit Mick, après si c'est à l'arrière droit, je pense que c'est normal, ce doit etre la dilatation de ton réservoir qui provoque des vapeurs qui repassent par la mise à l'air libre - justement à l'arrière droit

Merci pour la précision j'aurai pu faire une belle boulette (même si j'en ai deux un peu abimées)

WAUZZZ j'ai l'impression que tu connais aliexpress par coeur :MdrDevil:

Ce sont celles du milieu de porte ?

Le débranchement du tuyau de dépression, c'est la modif ultra-rapide et c'est toujours mieux que rien. J'avais fait ça au passage des 200 000 kms. C'était encore l'époque ou je pensais qu'il valait mieux ne rien modifier sur le moteur - que de temps passé depuis ! Et puis comme j'avais scotché mon tuyau, que je trouvais ça moche, et qu'en plus ça me vidait le circuit de vide comme la voiture ne roulait pas, j'ai dit OK, je vais installer la plaque. Un bon copain et quelques bières plus loin : Et mon collecteur d'admission : J'ai installé une seule plaque Audi avec le joint En revanche on balance souvent les refs de chez Audi mais il semblerait (je ne me rappelle plus ou l'avoir lu) que depuis l'histoire du dieselgate ces plaques pour 1.9, 2.5 TDI ainsi que pour le 2.0 (la plaque est percée d'un trou de 8mm pour leurrer le calculo sur cette motorisation) elles ne soient plus dispo en concession Pour notre ami éloigné, je ne sais pas si il y a un concessionnaire local, mais ce sera peut etre pas évident a trouver. Reste a faire par soi meme

Pour le visco coupleur, a partir du moment ou tu peux tourner a la main sans beaucoup de résistance, c'est qu'il est bon et que le gel interne/roulement n'est pas HS

Entendu, àa ne risque rien alors parfait ! Il me semble avoir vu sur mister auto qu'ils vendent toutes les baguettes par coté pour 23 € le coté, ça pourrait etre intéressant....

Vu l'emplacement du capteur, je te suggère très très fortement de remettre de l'huile sans plus attendre. Ca m'est arrivé au moins 5 ou 6 fois (plutot en descente d'ailleurs) et ça veut dire que ton carter est sec (a chaque fois ma jauge est sèche). Le moteur est donc quasiment sans huile quand tu prends tes virages...

L'essentiel est de faire varier ta géo variable pendant le plein. Essaye de mettre systématiquement le pied a fond dès que tu es a 2000 trs jusqu'au régime problématique.. Pour tes filtres, je vais peut etre raconter une connerie mais à mon sens le filtre sous cloche noire c'est ton filtre à huile. Le filtre à gasoil semble juste à coté. On dirait qu'il faut une grosse clé 6 pans a l'intérieur afin de dévisser la platine ou les durites sont raccordées

Et puis vu le paquet d eprise par la, mieux vaut retirer le ventilo pour bien la cibler ! D'après les sites d epièces j'ai même l'impression qu'il y a un modèle plus puissant si tu as l'attelage d'usine

Salut shoubish ! Ca pourrait être super cool ça ! :) Malheureusement il va falloir que je le démonte pour voir la ref car pas grand chose de visible vu du dessus à part la date de fabrication. D'après les sites, a partir du moment ou c'est un modèle pour clim (300 W), c'est tout bon, de 1995 a 2000. La prise semble différente, il faut que je la débranche sous le bocal de DA... On voit bien que le ventilateur tire une sale tronche.... Pour le dméonter et le faire passer, il faut retirer le guide d'air et la grosse durite qui va au turbo Et je pense la fameuse Vis qui maintient le cadre :

Me disait bien que c'était un peu trop facile tout ça. J'ai vu sur Oscaro qu'il y avait des moteurs neufs complets pour 50 €. Je vais réfléchir et voir si je peux pas trouver une hélice d'occasion qui traine par la ce serait peut-être pas plus mal

Ah oui donc elles sont quand même vissées....moi c'est que le début, mais maintenant que la voiture dort dehors j'imagine que ça va continuer à s'empirer ! Merci beaucoup pour toutes les infos, j'ai eu peur d'avoir cassé les fixations sur la portière, mais en fait j'ai du cassé la languette de la baguette

Salut shoubish Tu penses que ce genre d'article ne ferait pas l'affaire ? http://www.mister-auto.com/ventilateur-moteur/febi-bilstein-26565_g508_a10126565.html

Est-ce que tu pourrais détailler un peu le démontage et rmeontage sur la porte stp ? J'en ai une qui commence a tirer la tronche...:(

Salut les gars ! Je remonte mon topic car, en ces beaux temps de canicule, j'aurai bien voulu profiter de la clim, mais problème : j'ai explosé mon ventilateur de clim au démarrage hier après-midi ! C'est pas une surprise, il avait du jeu, mais vous le saurez : une fois que le jeu est la, faut le changer rapidement ! Du coup je suis passé chez un de mes anciens collègues de chez Audi, donc ca confirme ce qu'on pensait déja : il suffit bien de retirer la vis Parker et de tourner un 1/4 de tour et le ventilo vient, en fait il est vraiment pas épais J'essayerai de vous faire un tuto. Je voudrais d'abord le démonter pour vérifier la référence et savoir si on peut changer l'hélice. Mon ancien collègue m'a assuré que c'était le moteur complet

Ah donc sur les B5 c'est différent pour le changement alors, autant pour moi mea culpa :)

Je te donnerai une précision qui dépend des années modèles et si ta pièce est d'origine : je crois que parfois, on ne peut pas faire autrement que de disquer les vis car pas prévu pour un démontage avec les bras de suspension en place Idem, je pense qu'il vaut mieux faire le remplacement avec les deux roues AV levées, sinon la barre stab va etre en appui d'un coté et te fera lever le coté que tu remplaces

Salut Gui Déja plusieurs choses a voir avec l'EGR et son fonctionnement, ce sont les normes anti-pollution et les programmations qui sont différentes suivant les années Sans certitude du fait du peu d'échantillons dispos, il est toutefois sur et certain que sur les moteurs TDI 110 AFN l'EGR est fermée dès le passage des 2000 trs/min Sur AVG - en tout cas sur le mien ! - l'EGR est systématiquement ouverte de 800 a 4500 trs à un taux variant entre 5 et 50 % de mémoire - l'ouverture la plus grande, c'est quand je suis en stabilisé, que ce soit a 90 ou a 150 km/h Il est fort probable que ton 115 suive le même fonctionnement En revanche, je connais très mal le 115 sur l'implantation de l'EGR. Si c'est une pneumatique et qu'elle ne comporte pas de radiateur EGR, alors tu peux la boucher sans problème avec une plaque faite maison. Il semblerait que la plaque vendue par Audi ne soit plus dispo De mémoire tu peux également la désactiver via VAG-COM mais j'ai un doute pour le 115. Il faudrait quand même la démonter pour la nettoyer afin d'être sur qu'elle ne soit pas bloquée ouverte comme l'a dit Mick Si ton moteur était très fortement encrassé il y aurait une surpression dans le collecteur et un défaut 00575 (de mémoire) et tu devrais couper le contact pour retrouver la puissance. Ce n'est pas ton cas Il existe des tests pour vérifier le fonctionnement de la capsule a depression du turbo ainsi que le circuit d'air de suralimentation. Tu as peut-être une fuite. Si c'est comme le TDI 110 je te suggère déja de jeter un oeil au manchon qui arrive sur le collecteur d'admission - il est très souvent coupé en-dessous Une fois toutes tes durites remplacées ce soir tu devrais refaire un test pour voir l'amélioration.

Au vu des logs il faut a mon sens déja creuser la suralimentation comme le dit Fred : il y a une valeur demandée qui n'est pas atteinte assez tôt. Le débitmètre est peut-être en panne également, mais il n'empêche que le calculateur demande bien une pression qui n'est pas atteinte Il faut trouver la cause (ou les causes...) avant de voir si le débitmètre n'est pas HS WAUZZZ ou Fred me corrigeront mais selon moi, si le débitmètre est HS, la pression de suralimentation demandée est adaptée et égale a celle mesurée. Ici ce n'est pas le cas L'an dernier j'avais regardé sur la mienne, au maximum j'ai 20 mbars (pas sur de l'échelle) entre consigne et mesure

En feu de route ça devrait passer très largement :)

Oui c'est juste un groupe de mesure différent mais l'idée est de comparer les deux valeurs turbo mesuré et turbo demandé En gros c'est juste pour vérifier que ton turbo donne bien, car forcément si la pression est moins forte, le débitmètre donne moins, et on peut en déduire une panne de celui-ci. Malgré tout vu tes chiffres je pense que le verdict est clair

Je traine régulièrement dans ton coin, je vais ouvrir l'oeil !

On attend ton retour mais à mon avis ça sent le roussi....

Les gars, sans vouloir vous decevoir, mais c'est mort d'office pour installer ça en code sur les phases 2. L'orifice de l'ampoule est taillé au mm sur les phases 2, donc soit l'ampoule LED respecte exactement la taille des H7 halogènes (je parle de l'ampoule en lui-même, pas son support ni la ventilation etc...), soit elle ne rentrera pas c'est certain