audidriver

Bonsoir a tous ! Eh oui, ça y est, après avoir rencontré Memphis il y a quelques temps, je suis tombé amoureux du 5 cylindres Audi, un vrai mythe bien entendu comme tout le monde le sait ! Blague à part, je suis donc offciellement le nouveau propio d'une Audi A6 C4 depuis ce soir 18h ! Il s'agit d'une 3eme main, le proprio qui me l'a cédé la possède depuis 2001. Il faisait essentiellement des trajets autoroutiers durant sa vie professionnelle. Elle stagne un peu niveau kilométrage depuis 2013 car son proprio l'a remplacé par une 607 2.2 HDI Elle a stagné un temps dans le pays d'Othe - peut-être Memphis l'as-tu déja vue ? - et on m'avait proposé de la racheter il y a 18/24 mois. Mais bon ! J'ai déja deux diesels que je ne rentabilise pas, alors un 5 cylindres en ville, moyen. Je refuse l'offre Les mois passent et je vois l'A6 garée au même endroit pendant des mois et des mois Coup de fil d'un membre de la famille cette semaine + quelques SMS + plusieurs whiskys ce dimanche soir = une A6 C4 cédée pour rien, car on m'offre ce vénérable 5 cylindres Bien entendu elle n'est pas parfaite : le parechoc AV est mastiqué, tout comme le capot AV dont le vernis a sauté ainsi que l'aile ARG. Le ralenti est instable. J'en avais parlé avec Memphis il y a deux ans. Le ralenti oscille entre 850 et 1000 trs/min. Si on accélère, elle tourne très bien. Impossible de savoir d'ou cela vient. J'ai bien le VAG-COM mais pas l'adaptateur 2x2. Les 115ch sont bien la une fois les 1000 trs dépassés. Elle est du 14/11/1994. A peu de choses près : 5 ans d'écart avec mon A4 B5. La distribution est récente, les pneus aussi, on me donne avec la voiture 4 pneus sur jante Audi - j'ignore si c'est du 15 ou du 16 pouces La distribution est bonne semble-t-il, l'embrayage aussi. Parait-il qu'elle grogne en tournant, le mécano aurait diagnostiqué un roulement carré. Je pense a un cardan usé, tout simplement Si son proprio passe par la, je crois que je ne le remercierai jamais assez pour me donner cette belle A6 et me donner ainsi l'opportunité de commencer ma collection Audi. A quelques jours de mon anniversaire je ne pouvais pas rever mieux !!! :) Voici quelques photos. Vous m'excuserez mais j'ai d'abord bu un verre avant de prendre la voiture ! :) (ah non en fait plusieurs.... :MdrDevil: ) et le soleil se couche tot en Champagne Ardenne :ripeer: Pour 380 000 kms les jantes sont vraiment propres.... Malheureusement, la belle n'est pas chez moi. La batterie est HS depuis 1 mois et est partie au recyclage. Aussi, pouvez-vous me dire la capacité nécessaire d'une batterie sur ce véhicule ? Je pense prendre la batterie de l'A4 pour la ramener chez moi, mais bon a terme j'aimerai bien me servir de mes deux Audi ! :) Pour info, on me l'assure pour 7 €/mois chez AMV en collection. J'ai hate de prendre la route en 5 cylindres

Ravi d'avoir pu te gagner quelques euros alors :) Vivement l'installation :!!!

J'aurai bien dit de les baigner dans du vinaigre blanc ou a defaut d'en faire passer dans le circuit ?

Effectivement toutes les B5 si je ne m'abuse sont équipées par défaut de ces capteurs frein et embrayage pour pré-montage du régulateur de vitesse - que tu as peut etre d'ailleurs ? Le témoin de préchauffage indiquait dans ton cas une perturbation sur ce circuit électrique. Il me semble qu'il joue également un role dans la gestion moteur d'ailleurs

Perso j'ai cette option de gicleurs chauffants sur la phase 2 et je trouve ça bien inutile, mais ça permet de frimer devant les copains ! :)

Sans compter qu'à partie de janvier 2001 il n'y avait plus que des Avant si ma mémoire est bonne

Uniquement les phases 2 de 1999 a 2001

Non ca n'ira pas, il y aura trop de différences tu vas te prendre la tete comme te l'a dit Fred. Rien que les gicleurs déja ça va te prendre le choux. La calandre n'est pas la même et le système d'ouverture du capot est peut-être différent entre phase 1 et phase 2

Tiens ça c'est vrai, sur ma B5 idem, les deux étriers grippés.....

Ben au vu des mesures soit tes deux étriers sont grippés, soit aucun des deux, car tu as très peu de différences entre les deux à l'arrière niveau freinage Par contre il me semble "risqué", ou tout du mois compliqué, de garder tes vieux disques avec des roulements neufs. Faudrait voir avec Fred, mais il me semble bien qu'une presse est nécessaire pour extraire et remettre les roulements neufs. Si c'est faisable avec les vieux disques c'est aussi bien. Mais je sens le truc complexe (enfin de mémoire) Faudrait que tu prennes un kit pré-monté roulements + disques

Ce qui m'étonne, c'est que tu sois sans contre-visite pour ta suspension. Il me semblait que c'était CV obligatoire au-dela de 27 % de déséquilibre.... Pour tes amortos AR, je te conseille de vérifier qu'ils sont bien vendus avec les soufflets de protection, puisque les tiens sont visiblement HS. J'ai le même problème et c'est sans doute pour ça qu ema suspension s'est flinguée si rapidement Pour tes plaquettes AR, vraiment c'est fait en 1h en comptant le levage de la bagnole et la bière que tu auras le temps de boire. 20 € les Brembo chez Oscaro ou piecesdiscount24.fr Vu les remarques du CT, tu vas effectivement être bon pour remplacer disques + roulements + plaquettes AR + amortos AR. Ca te fait déja un sacré chantier en perspective effectivement. 500 € pour le total, ça me parait quand même relativement peu mais tant mieux !!! :) Oublie pas de faire le calorstat, ça mange pas de pain, et ça réduira ta conso, tout comme les roulements neufs ;)

C'est une règle plus ou moins implicite. Ils reçoivent des directives de leur marque respective, ensuite c'est du bon sens commercial et de la logique. 20 % de refus, c'est déja une voiture sur 5 de refusée. Et franchement c'est vite fait. Tu regardes déja le nombre de bagnoles avec une ampoule manquante et t'a déja tes 20 % a mon avis. Mais si le controleur est trop chiant, plus personne ne vient non plus A l'inverse les 10 % mini, c'est aussi histoire d'éviter d'éveiller les soupçons de la répression des fraudes, car à mon avis si tu n'en refuses jamais, t'a un contrôle rapidement....et les conséquences ne doivent pas être les mêmes.... Après, ton exemple prouve qu'il y a un sens commercial. Moi je demande bien à rester près du gars pendant le contrôle, ça ne pose jamais aucun souci. D'ailleurs quand j'étais gosse, j'étais mmême monté sur les rouleaux testeurs de suspension, ça secoue grave ! Par contre effectivement il y a un renforcement régulier des mesures. Pour les diesels (en France), ils mesureront plus de gazs a compter du 1er janvier 2017 (ça tombe bien, je le passe mi-décembre 2016). Pour le coup, contrôleur sympa ou non, c'est la machine qui mesure et il n'y peut rien

J'ai hate de changer tout ça ! :) En espérant qu'il fasse moins froid ! ;) Merci beaucoup pour tes conseils ! Par contr eje précise, je ne sais pas si c'était le cas de ton kit mais dans mon lien, il n'y a pas les tous petits morceaux sur les ailes AV/AR. Moi ça ne me dérange pas car ils sont nickels edit : je précise aussi, pour ceux qui cherchent des attelages à bon tarif, j'ai pris le mien ici : http://www.ebay.fr/itm/361778337267?_trksid=p2050601.m570.l6004&_trkparms=gh1g%3DI361778337267.N41.S2.R1.TR1 COmpatible berline/Avant, démontable (avec outils - clé de 6 pans). Si ça peut servir à certains :)

Salut Fleuz ! Effectivement, tu as un peu de boulot devant toi ! Pour réduire la facture, tu peux déja commander sur ce site : http://www.piecesdiscount24.fr/ Je pense que tu feras de bonnes économies :)

J'ai toujours cru que sur 5 cylindres il n'y avait qu'une seule sonde qui informait le calculo et le TDB via deux canaux distincts. Autant pour moi. Pour le coup alors il faudrait mesurer la résistance de la sonde calculo, car elle est peut etre morte

Ok merci pour l'info, je n'avais pas encore ultra bien compris comment les baguettes tenaient, mis à part la vis en bout de baguette que je n'avais jamais vue avant ! Tu vois tu as bien fait de poster des photos sur ton topic :) Au pire je vais commander les baguettes et voir combien de clips je récupère. Ca n'empêchera pas de rouler quelques jours sans baguette, bien que ce soit plutot moche !

Salut Fleuz J'avais repéré cette annonce : http://www.ebay.fr/itm/AUDI-A4-B5-95-01-BAGUETTES-DE-PROTECTION-DE-MOULURE-PORTES-TRIMS-BAS-SET-NEUF-/171451991949?hash=item27eb55c78d:g:-EEAAOSwxH1UDXnj Les clips sont fournis ou tu les a pris chez Audi ? Au pire, je pensais toutes les démonter, laisser la voiture comme ça histoire de bien sécher les portes et les dégraisser, puis remettre les baguettes 2-3 jours après

Salut Fleuz Alors le CT ??? Si je ne m'abuse, avec une sonde lambda dans le sac tu ne passeras pas la pollution....c'est donc à voir Il faudrait également connaitre ce que prend en compte le calculateur pour démarrer et donc l'élément qui pourrait lacher Concernant les bobines, je t'encourage malgré tout à faire le test de la continuité. J'ai eu le tour sur le Zafira de mes parents. C'est un 1.6 16 V de 2000. Ca a commencé par un manque de reprises en 3eme, sortie de rond-point. Tremblements, plus d'accélération. Coup de gaz et ça repartait Aucun voyant, bougies avec 10 000 kms. J'ai laissé trainer. 6 mois après, il ne démarrait qu'avec 4 coups de clé, plus aucune puissance sur tous les rapports. J'ai changé la rampe complète, les 4 bobines sont solidaires. 70 € en Topran. Retour à la puissance usine illico. Incroyable.

Exactement une comme ça que je cherchais pendant un moment. Elle est superbe. Moi qui adore les jantes origines, celles-ci ne lui vont pas si mal Je commencerai déja par ce que te dis memphis sur le compteur. Si après réparation, ta température d'eau ne décolle pas, il faudra que tu remplaces le thermostat avec la sonde de température LDR Cette sonde joue un rôle important dans l'injection. Elle est peut-être responsable de tes soucis moteur Du reste, si je ne m'abuse, tu disposes du Climatronic V.1 (décidément, tu as vraiment acheté le modèle que je souhaitais) et on peut normalement afficher la température moteur dessus. Cela t'aiderait à voir si ton souci vient du compteur ou de la sonde

Salut Fleuz ! Effectivement j'ai bien lu ton topic, et comme c'est le même modèle pour phases 1 et 2 je vais sans doute prendre exactement le même :) Bon j'exagère un peu, c'est pas qu'elles pendent dans le vide mais les deux premiers crans ont sauté et impossible de les remettre En outre la baguette en ferraille est complètement pourrie coté passager donc sans regret :)

Salut les gars ! Merci pour vos posts ! Beaucoup de boulot et pas vraiment le temps de m'occuper de la B5 qui n'a pas pris beaucoup de kilomètres. 274.300 kms ! Si vous avez suivi mes derniers posts, elle recevra très bientôt un attelage pour tracter la remorque deux essieux que j'avais postée il y a quelques mois. A venir également : rotule de direction gauche avec son soufflet, para + 2 nouveaux CrossClimate pour affronter la montagne en mars Je dois également faire la vidange - j'ai 1 mois de retard - et enfin remplacer mon ventilateur de clim qui me manque pas mal. J'espère que le compresseur de clim n'a pas souffert de cet arrêt prolongé Si je réussi le CT sans contre-visite, je changerai également l'intégralité des baguettes de porte noires, j'ai cassé la conducteur et passager, elles pendent au milieu de la voiture :(

Ils sont tenus de refuser entre 10 et 20 % des voitures. Si ils refusent trop de voitures, plus personne ne vient, si ils n'en refusent pas assez, ils sont contraints à la fermeture pour laxisme Le CT a pour mission de vérifier le fonctionnement des amortos - en tout cas leur usure similaire - ainsi que des freins et vérifier que la voiture ne fume pas trop. Pour le coup, c'est la machine qui mesure alors niveau triche, c'est déja moins évident Maintenant la mesure de pollution est même enregistrée avec le numéro de plaque ! Et pour l'usure comparable des freins et amortos, je trouve ça bien. Sur ma 80 B3, j'avais systématiquement le tambour ARD qui déconnait, je n'ai jamais senti à la conduite. J'ai cherché des mois un claquement sur ma Clio, c'est la rotule de suspension droite qui déconne. Impossible a voir sans pont, le gars du CT me l'a montrée

Bonjour WAUZZZ Merci beaucoup pour ta réponse ! De ce que je déduis de tes schémas, c'est compatible phase 1/phase 2, berline OU Break, mais simplement il y a une différence sur la pièce n°5 qui diffère suivant si on prend un 7 ou 13 broches niveau faisceau Bon du coup je commande celui pour la break histoire d'etre sur qu'il soit démontable !

Salut les B5istes de la section ! Je reviens vers vous car j'ai besoin de me commander mon attelage - enfin ! - pour ma B5 berline. Malheureusement, le vendeur que j'avais sélectionné est en rupture de stock (j'ai pas de bol en ce moment) J'en ai trouvé deux autres mais je suis un peu perplexe. J'en recherche un absolument démontable AVEC outils. J'ai trouvé celui-ci : http://www.ebay.fr/itm/AUDI-A4-1994-2000-B5-8D-Berline-tricorps-Attelage-rigide-faisceau-7-broches-/122189492539?hash=item1c730fb13b C'est bien pour berline mais bizarrement, c'est écrit "rigide" mais "démontable avec outils" est précisé dans la description Le deuxième, lui, il est tout bien sur tous les points pour un prix identique : http://www.ebay.fr/itm/AUDI-A4-1995-2001-B5-8D-Break-Attelage-Demontable-outils-faisceau-7-broches-/361778337267?hash=item543bab55f3 Malheureusement c'est écrit pour break ! Je préfererais acheter celui de la break avec la sureté du démontage possible, mais est-ce que c'est compatible entre berline et Avant ? Merci de votre aide

Sujet très souvent traité ! Reprendre de l'huile neuve chez Audi a environ 15 € le litre. La procédure de vidange est reprise dans les premières pages de ce forum. Ta direction te remerciera