audidriver

Salut Dangi ! Alors je ne sais pas si c'est le cas pour tous les attelages mais sur celui-ci, il y a fallu faire une découpe du parechoc, mais sur la partie noire horizontale. Je te posterai une photo, mais tu verras, même avec le col de cygne démonté, on ne voit pas la découpe. Une Dremel est fortement appréciée dans cette partie du boulot. J'ai gardé le lien de mon attelage si tu as besoin du même produit (même pas 110 €). Il y a même des passes-fils prévus sous chaque phare AR

Ah oui le ressort qui va de bas en haut? J'avais vu mais je me demandais son utilité...

Le jour ou le ralenti retrouve son niveau normal la je crois que l'on aura toucher le summum ! :) Bon après l'avantage c'est que c'est un don et l'intégralité des opérations effectuées jusqu'à présent ont déja été réalisées sur l'A4. Du coup niveau financier et temps passé je m'y retrouve Sur cette dernière ça m'a pris 9 mois car je ne connaissais rien en méca et je n'avais pas d'outillage. Sur celle-la : 1 semaine (et encore parce que je n'ai plus la voiture avec moi) J'espère que le VAG-COm revélera bien un problème de calage de pompe ou bien que le joint est responsable de ce ralenti instable et ses désamorçages. Faut croiser les doigts ! Après je ferai le reste dans les mois à venir : nettoyage phare, courroies, ciel de toit, ampoules de TDB, LED (plafonnier et plaques) edit : il me reste une plaque pour condamner l'EGR sur les 1.9 mais je n'ai plus de joint. Vous pensez que c'est la même taille et que l'on peut faire le joint dans du papier Canson ? Ils n'en vendent plus chez Audi depuis le dieselgate et mes plaques sont en plexi donc mortes pour faire les joints...

Ca va on était deux mais bon 3h de boulot, faut quand même rester actif, mais j'ai eu les pieds congelés J'ai oublié mon APN mais j'aurai de quoi faire un tuto :) car j'ai eu du mal à comprendre comment déboiter le pare-choc au début

Pouah dégouté j'y étais donc alors, je pensais qu'il fallait démonter d'autres trucs alors qu'en fait c'était fini..dommage. Bon, de toute façon faut le faire, le conducteur est assez terne et en regardant de près on voit du moisi à l'intérieur du verre. Y'en a même près des lentilles mais comme on ne peut pas toucher le réflecteur... Je t'avouerai que le ralenti instable, ça passe encore, mais j'ai une sainte horreur des voitures qui ne démarrent pas. Je pense donc savoir ce qu'il me reste à faire le week-end prochain. En outre je n'ai toujours pas fait la purge des freins. Il y a du mieux d'ailleurs mais ce n'est pas ça

Bonsoir les gars ! :) Bon, j'ai encore du nouveau sur cette A6 :) Puisque j'ai profité de l'installation de mon attelage sur l'A4 pour retravailler sur l'A6. Alors déja : ces f*ut*s caches moteur sont remontés : 45 minutes....je crois que je vais appréhender la prochaine vidange. Bon sincèrement il faut vraiment repérer les vis pour les remettre au bon endroit. Ou plus simplement : l'ancien mécano a sans doute mélanger plusieurs types de vis (j'avais des 1/4 de tour et des tiges filetées de 10) Dans les bonnes nouvelles : j'ai enfin reçu mon adaptateur 2*2. Bien sur, ce soir, quand la voiture est à 20 kms : Egalement j'ai vérifié les repères sur la Damper : RAS. La visiblement j'ai du bol ils sont encore alignés :) Je peux écarter ce souci potentiel car j'en ai un autre qui se produit. A savoir que la voiture démarre au premier coup de clé ce matin (température : - 7°C) et deux fois dans l'après-midi : lancement du démarreur et...RIEN. Ca mouline mais pas de combustion. En insistant environ une dizaine de secondes au démarreur, elle part et tourne pas trop mal Du coup je suis un peu perdu alors pour éliminer un souci potentiel, je vais changer le joint fuyard sur la pompe d'injection. Chez Autodiesel ils m'ont conseillé ce kit : vous ne dites quoi ? http://www.autodiesel13.com/joints-5/joint-actuateur-bmw-577.html?cId=0 Par contre ils n'ont pas en stock la vis BTR de remplacement. Du coup, je pensais mettre un coup de Dremel sur la vis d'origine pour la transformer en vis plate. Qu'en dites-vous ? Je me demande si elle ne se désamorce pas à cause de la fuite du couvercle (qui semble avoir empiré) Sinon c'est comme ma B5, un peu longue à décoller du 50°C mais après ça monte assez rapidement. Faut dire que par chez moi il fait pas mal froid ces derniers temps. Au final depuis la révision d'hier, elle a fumé une fois très noir après changement du filtre à air (vous me direz : normal) et depuis je ne vois plus rien. De bonne augure pour le CT car je n'aurai pas le temps de nettoyer l'EGR etc.... edit : j'ai également démonté le phare AVG mais impossible de comprendre comment l'ouvrir. J'ai bien retiré les agraphes, mais après ? J'ai du remonter car il faisait nuit :(

Ah non Fleuz faut rajouter un petit 1 devant le 150 :) Bon les gars, - 5 degrés ce matin mais j'ai retroussé les manches et j'ai enfin mon attelage d'installé ;)

Clairement je vais me poser la question pour la suite car maintenant avec ma petite flotte de véhicule ça en fait des filtres à remplacer :) En plus sur le 5 cylindres il semble que le débitmètre est moins fragile que sur le 1.9 :)

C'est exactement ce que je fais :) Après c'est clair que fair edu 5 litres ou 5.2 litres...c'est pas énorme en différence :) D'ailleurs j'ai testé pour vous a cruiser @ *50 et bien très surpris : 6.6 litres/100 kms ! Vraiment pas mal

D'après les factures, son dernier changement était en 2005 à 230.000 kms environ. Pour bien connaitre l'ancien proprio, je pense qu'il a surtout trop fait confiance à son mécano pas très professionnel. La voiture allait au garage tous les deux mois : vidange, ampoule, etc....le mécano aurait quand même pu prendre le temps de le démonter une fois ! Idem en soulevant la voiture a l'avant droit j'ai vu que le soufflet de l'amortisseur était déchiré. J'ai vérifié les factures et je vous le donne en mille : comme sur ma B5, les amortisseurs ont été remplacés, mais pas les soufflets. Nouvelle Audi et l'histoire se répète ! Me reste à travailler sur les freins, merci pour la propo Mick mais ça va faire un peu loin :( Surtout que je suis pressé par le temps car il faut bientot l'emmener au CT. J'ai encore l'attelage de la B5 à poser et il gèle à - 4 ce matin. Je vais encore passer une bonne journée ! :p

Tu m'étonnes vaut mieux pas trop y regarder des fois....petit cadeau...c'est le moment ! :)

Ah ouai mais moi je suis un stressé des cadrans, j'ai les yeux rivés dessus systématiquement :MdrDevil:

J'avais 2 mois de retard sur tous les filtres :) Je parle même pas de la pression des pneus ! Alors c'est vrai qu'elle consomme un peu moins sur les trajets 90/130 :) Ca doit se jouer a 0.2/0.3 litre Par contre dites-voir les forumistes, vous avez une astuce pour changer le soufflet de crémaillère ? Franchement je ne vois pas comment couper le collier coté moteur car je ne le vois sous le capot ? :) Merci de vos conseils ;)

Bonsoir à tous ! :) Alors suite à vos derniers messages, il se trouve que j'ai donc laissé l'A6 en prêt pour mon papa depuis le réveillon, afin de lui faire un beau cadeau sous le sapin ;) Depuis il ne la quitte plus : déja 150 kms de faits en 3 jours. J'ai inauguré la partie mécanique cet après-midi, après réception des pièces Partauto. Avant de faire chauffer l'huile, je me suis dit qu'un nouveau filtre à air, ça ne mangeait pas de pain : L'image parle d'elle-même pas vrai ? Il y avait le sigle Audi "made in Bulgary". A se demander de quand il date (d'après les factures : 2005). Il y avait du compost entre certaines lamelles. On n'est surement pas passé loin d'une casse moteur J'ai poursuivi avec une bonne vidange a la 10W40 suivant vos conseils. Idem le filtre à huile était un Mahn (figurant sur la facture de 2013) mais il était également à moitié décomposé. J'ai récupéré 4.5 litres d'huile. J'ai bien compris le système de raccord et de vidange mais j'ai bien fait de prendre deux joints du coup (J'en ai mis un de chaque coté du raccord banjo comme sur le filtre à gasoil) La seule bonne surprise fut la vidange du LDR qui s'est très bien passée. J'ai pas eu besoin de rincer énormément le circuit, mais j'ai pris une de ces douches quand j'ai enlevé le thermostat ! Bien entendu, je vous le donne en mille : fabrication 09/1994. Tellement HS que je poussais le ressort avec mon pouce ! Le plein est fait, mais comme il gèle, j'ai galéré a faire chauffer. J'ai fait un tour de 10 kms sur route car elle ne chauffait pas sur place a 2500 trs. Et maintenant ça fait franchement plaisir : Il était tard et je n'ai pas remis les caches moteurs qui sont vraiment...ultra-chiants à remettre. D'ailleurs il doit me manquer des vis. Mon père a passé 2h ç nettoyer la moitié de l'huile carbonisée sous le capot et le fond des caches En tout cas maintenant je confirme : les 115ch se sentent vachement mieux (on se demande pourquoi !). C'est moins véloce sous 2000 trs que ma B5, mais après ça cause bien assez pour perdre son permis. Les oscillations de ralenti sont plus rares, d'ailleurs plus ça va et plus on entend clairement le moteur se caler et ne plus bouger. Ca dure parfois 1 seconde, parfois +. Dans les points restants à revoir : - La purge des freins - ca freine mieux, aucune roue grippée, mais la pédale s'enfonce toujours - Nettoyage des phares : le phare AVD est responsable de mon bourdonnement au ralenti. Il fait d'ailleurs un sacré barouf de l'extérieur car il vibre. Je pense suivre le conseil de Ced et les démonter pour nettoyage mais j'ai l'impression qu'il faut tomber le pare-choc pour ça ? - Je n'ai toujours pas reçu mon adaptateur 2*2 et je ne peux toujours pas régler ce problème d'avance - la pompe d'injection fuit toujours car mon dieseliste me prend 16 € pour la pochette de joint complète et ne vend pas la vis BTR de remplacement

Je te dirai bien de remplacer le support moteur avant tant que tu y es sur la face avant...

Salut les gars ! Bon j'ai un peu de mal a suivre avec deux Audi à la maison maintenant, mais j'ai eu mon CT samedi dernier ! C'est reparti jusque fin 2018 ! Malheureusement je ne l'avais pas vu, mais j'ai les deux joints qui font la jonction étrier ARD/flexible qui sont HS, c'est gras et il faut les remplacer. Je pense demander chez Audi directement. J'en ai profité pour faire l'entretien complet (marrant comme la conso a diminué depuis) ainsi que l'installation de mon nouveau ventilo de clim : ça fait du bien d'entendre tout ça ronronner comme avant. Au passage l'ancien ventilo devait vachement pomper car je ne ressens quasiment plus la mise en route du compresseur

@Mick : effectivement, c'était peut-être une mauvaise série pour notre ami, en tout cas je l'espère pour moi. Tout ceci me conforte dans l'idée que les pièces d'origine sont quand même plus solides que les secondes montes et quelque soit leur prix Sur ma Clio, la Damper présente des craquelures depuis trois ans, date à laquelle j'avais repéré du ballotement sur ma courroie d'alternateur et ces craquelure sn'ont que très peu bougé depuis. J'ai prévu son remplacement l'année prochaine Sur l'A4 elle est d'origine, aucune secousse supplémentaire ni couinement avec la clim/alternateur en charge. Ouf Pour l'A6 j'ai ré-écouté hier, aucun bruit a ce niveau mais je ferai le test du marquage à la craie pour être sur. La courroie d'alternateur ne bouge pas alors j'espère être tranquille :) Le couinement disparait si je pulvérise du WD40 sur la poulie de DA donc je n'ai pas trop de doute sur elle. Pour le reste il va falloir prendre son temps et étudier. Je n'aurai pas pensé a vérifier la damper, heureusement que le forum est la

Pouah ! C'est pas rassurant pour la mienne sachant qu'elle a le double ! Et pourtant vu le prix pffff Plus qu'à vérifier ça alors :( edit : au fait niveau ralenti vous êtes a combien de tours/min ? Je me demande si elle n'a pas été calée "pauvre" car si je débraye et laisse retomber au ralenti, elle descend brusquement a 650 trs et remonte en oscillant en-dessous de 800 trs. Comme sur la B5 c'est entre 780 et 840 j'ai comme un doute sur celle-la. En outre, elle tourne très très bien quand elle est très froide, quand elle est en régime accéléré (chez moi il gèle toutes les nuits) il n'y a presque plus d'oscillations du ralenti. Il faut pousser vers le pare-brise ou vers le radiateur pour lui rajouter du débit ?

Sacré chantier quand je vois ça et dire que je vais devoir faire la meme chose :(

A priori c'est la seule "bonne" nouvelle des factures, elle aurait été remplacée en 2011 à 308 073 kms. En tout cas sur la facture il y a écrit "GATETVD1033 Poulie Vilebrequin : 168 € HT. A mon avis vu le prix c'est pas une simple vis. D'ailleurs sous le capot elle semble relativement bien brillante en comparaison de celle de ma B5 (origine) Je vous ferai une photo pour vous montrer d'ou vient le bruit :)

Merci Foonzy ! Effectivement elle n'a pas l'air très compliquée, en plus moi je n'ai pas la clim donc ça va ! :) Reste juste le visco qui doit etre chiant a retirer, mais bon ça s'étudie, faut que je regarde ça a tête reposée Par contre je n'avais pas percuté que la pompe à eau était sur la distrib

Et bien en fait a coté de la batterie, sous la baie de pare-brise, en plein milieu, il y a un gros bloc noir qui semble s'ouvrir en deux au milieu et le sifflement semble venir de la. C'est le moteur dont tu parles ? C'est pas de bol si c'est ça car de ce que tu me dis, ce n'est pas donné et chiant à changer. Le bruit arrive au bout de 10 minutes environ.

Pour le thermostat Memphis, je pense être sur la bonne voie grâce a tes indications : 50 kms depuis la remise en route vendredi dernier : Je suis donc passé chez Audi, le joint seul est à 68 centimes, le bouchon 2.50 € mais pas dispo avant une semaine. J'ai pris deux joints pour en avoir un d'avance ;) L'huile est prête, y'a plus qu'à ! Dans les choses à solutionner : sifflement dans les grilles d'aération. Cela semble provenir du moteur de ventilation sous la baie de pare-brise, on l'entend énormément même à l'extérieur de la voiture. Je pense qu'il a besoin d'un coup de WD40. A démonter Pas vu de fumée noire a part en 2/3 coups d'accélérateur a vide mais ça semble léger. A voir une fois le thermostat neuf en place. Dans les autres bonnes nouvelles, les oscillations de ralenti ont diminué de moitié depuis le filtre à gazole neuf. Elle semble tirer de mieux en mieux - je ne dépasse pas encore 3000 trs/min ce qui me semble amplement suffisant A solutionner également : le témoin du frein à main ne s'allume pas. L'ampoule doit etre grillée. Le moteur semble également préchauffer beaucoup plus longtemps que sur ma B5 dont le préchauffage se déclenche à l'approche des gelées. C'est différent sur le 2.5 ? J'attends encore mon cable 2*2 pour faire un diag..

Ca va pas être le coup de la retirer, mais de la remettre ! :) J'ai même pas encore regardé son cheminement, elle est peut etre moins complexe que sur la B5. C'est à regarder à tête reposée et quand il fera meilleur et avec le CT en poche ! J'ai refait de la voie rapide hier mais j'en ai profité pour pousser un peu jusqu'à 3000 trs - pas plus en attendant le nouveau thermostat et la nouvelle huile - et ça fume clairement de 2200 à 3000 trs quand on regarde les phares des personnes qui suivent derrière J'ai une plaque pour boucher l'EGR, j'hésite à l'installer, faut que je voie si la taille est bonne (mais pas sur qu'elle passera au CT de 2017...). De toute façon je n'ai aucune facture du filtre à air depuis 2005/234.000 kms. Donc à moins que le mécano qui l'avait en dépot-vente l'ai changé entre 2013 et 2016 - ce dont je doute, mais bon - il est clairement HS. Ca expliquerait une partie des fumées et son relatif manque de puissance, encore que au-dessus de 2000 trs elle tire vachement bien quand même

Ok merci pour votre confirmation messieurs, ce sera donc 10W40 comme toutes les autres :)