audidriver

C'est exactement le raisonnement que Memphis a écrit que j'applique sur mes véhicules

Effectivement c'est sans doute le fond de compteur d'une S4 phase 1 recollé sur le compteur d'origine à mon avis ;)

Oui Bertrand n'en avait pas eu pour si cher sur sa S8 :)

Ouai c'est justement le gros avantage et puis en plus j'ai déja l'A4 et la Clio a faire car j'ai purgé les deux circuits en 2014...donc je suis déja en retard :(

Entendu je vais faire le tour de toutes les ampoules alors en priorité ! Je ne pense pas qu'il y ait de lien avec l'intervention sur la PI ? (genre beaucoup trop d'avance ou de retard ce qui provoquerait le voyant ?) Il faut aussi que je fasse le tour des fusibles. Ca m'étonne que d'un seul coup mon VAG-COM ne marche plus sur aucune des deux...

La dernière fois j'avais mis 5cms de liquide neuf dans le fond d'une bouteille ça s'était bien passé j'avais pas pensé a un clapet Je pense m'equiper d'un eazybleed ;)

Ah ben moi c'est l'inverse, c'est trop mou ! :p Bon de toute façon j'ai retrouvé d'autres posts de Burny ou il nous explique que le frein à main et le frein classique sont liés. Faut simplement que je purge mais bon avec -5 dehors c'est chiant Vous prenez quoi comme tuyau ? Je pensais le faire à la purge classique au pied, 2 personnes. au pire si je rate elle roulera au moins avec du liquide propre

Ah ca il y a un risque c'est certain je suis d'accord avec toi ! Bon après elle n'a pas 300 000 et certaines boites roulent très bien sans jamais etre vidangées...maintenant bon ! Pas évident...

Il clignote en permanence :(

A ta place je ferai exactement la même chose. il faudra bien entendu surveiller l'usure de tes poussoirs si tu peux contrôler éventuellement l'état de ton haut moteur lors du remplacement du joint de couvre culasse :) Du reste, il est bien précisé dans la notice Audi qu'un claquement peut se faire entendre jusqu'à plusieurs minutes après le démarrage (OK la je pense qu'il faut commencer à s'inquiéter à ce niveau la) Je vis dans la même région que Memphis et j'utilise exactement la même huile dans tous mes véhicules essence/diesel avec peu ou plein de kilomètres. Tout fonctionne très bien. J'avais même de la 15W40 dans mon Audi 80 lorsqu'il gelait à -20°C. RAS Par contre je laisse systématiquement mes véhicules chauffer au ralenti entre 1 et 3min si il gèle très très fort. Perso, c'est écrit sur la notice, ça respecte les normes constructeurs, c'est pas cher = j'achète (j'ai une utilisation en bon père de famille de mes véhicules)

Salut Jess, Sympa ce don, dire qu'on m'a donné mon A6, je vois que les dons se font sur tous les modèles Audi :P Elle est bien sympa cette A8 quand même Il est vrai qu'en toute logique j'aurai tendance à privilégier l'A8 d'autant plus que tu as déja fait la carte grise et les plaques. Elle est à toi maintenant. Tu as 4 ans de distribution devant toi en plus alors que l'A6 il faut tout faire malheureusement :( Puisque tu as peur pour le carburant (le calcul de Memphis est tout à fait exact), je te proposerai bien de rouler quelques semaines à l'E85 dilué de plus en plus et de voir le comportement du moteur. Pourquoi ne pas en profiter pour changer les 8 bougies qui ne doivent pas être toutes jeunes et qui fiabiliseraient ton moteur à moindres frais Bertrand29 l'a fait à plusieurs reprises sur ses véhicules et dernièrement sur sa S8. Il a déja un sacré paquet de bornes au volant. Memphis l'avait également fait sur son cabriolet 2.8. Enfin y'a du potentiel pour en revenir a un budget carburant relativement proche du 5 cylindres avec l'agrément du V8

OK pas de soucis ne t'en fais pas c'est gentil à toi :) Je serai peut-etre sur place d'ailleurs lors de ta venue. Faut que je te réponde sur l'autre topic ;)

Salut les gars ! Bon, j'ai un nouveau problème sur l'A6 depuis hier soir, je sollicite vos idées pour quelques pistes car j'ai lu quelques sujets. Alors concrètement : - Voiture avec 374.500 kms - Grosse révision (vidange, thermostat, filtres il y a même pas un mois et 300 kms) - Joints d'actuateur remplacés hier La voiture tourne beaucoup mieux depuis le changement des joints donc c'est du tout bon ! Néanmoins c'est mon père qui l'a récupérée et du coup c'est moins évident pour moi de diagnostiquer puisque je n'ai pas la voiture avec moi A savoir que le voyant de préchauffage s'est mis à clignoter au bout de 5 kms sur le chemin du retour. Dans les pistes, j'ai noté : - Vérifier les feux stop si ils marchent bien - Passer un coup de VAG-COM Alors malheureusement mon cable VAG-COM ne marche plus pour le moment (je suis sur une piste). Faut que je demande a mon père de vérifier les feux stop mais j'en ai un qui prend un peu l'eau (visiblement depuis un moment) La voiture semble pourtant bien avoir ses 115ch ce qui me laisse supposer qu'il n'y a rien de grave quand même Vos idées messieurs ?

Donc ton turbo est bien HS alors ?

Bonsoir les gars ! Après avoir aidé Burny il y a maintenant 7 ans, c'est au tour de mon A6 de me faire le coup ce soir après avoir fait remplacé les joints de l'actuateur ! un lien ? J'espère vous apporter rapidement une réponse :)

Bonsoir les gars ! Bon, j'ai des nouvelles, mais pas que des bonnes mais vous me direz : c'est l'habitude :D Alors mamie A6 sort de chez le mécano a qui je l'avais déposée pour me changer le joint fuyard de la PI car pas le temps + froid glacial. Mon papa est allée la chercher ce soir, le mécano a même mieux fait que prévu : il m'a fait les deux joints de l'actuateur + réglage de la pompe à l'ancienne car il n'a pas le VAG-COM Bilan : il semblerait que l'on entende encore un tout petit peu d'hésitation mais l'aiguille du compte tour ne bouge plus au ralenti (fixé a +/- 800) et elle ne donne plus un seul accoup sous les 2000 trs. Bref, une merveille En revanche, après 5 minutes de route, mon père a vu le voyant préchauffage clignoté. Je lui ai demandé de regarder demain mais a priori les feux stop semblent quand même bien fonctionner. Alors est-ce qu'il y a un lien avec la PI ? Bizarre. Les 115ch sont toujours la A tout hasard Memphis tu ne serais pas sur Troyes ce week-end ? Faut que je regarde pour un VAG-COM mais bon d'ici qu'il arrive... :(

A ma connaissance la PI n'a pas de lien avec l'anti-démarrage sur le 2.5 TDI à 5 cylindres. As-tu les schémas électriques afin de vérifier ce qui normalement alimente cette électrovanne d'arrêt ? Si rien ne sort du cu de la PI, effectivement la ligne injecteurs est à mettre hors de cause

Faudrait voir i l'accoup est important ou non. Déja la vidange a été faite c'est une excellente chose ! As-tu la possibilité de la tester avant achat ? (elle n'est pas trop loin de chez toi ?)

Effectivement tout dépend de l'usage et du prix que l'on souhaite mettre ! C'est un vaste débat les huiles, demandez a Phoenix-dr en section 80.....

Je me demande si tu ne vas pas devoir purger la partie basse pression, c'est à dire du réservoir à la PI (ça semble être bon) puis de la PI aux injecteurs en dévissant chacun de leur raccord et dès que ça pisse le gasoil, tu resserres (c'est en gros la méthode du V6 2.5 TDI) A moins que tu aies déja essayé de cette manière vu que tu nous dis que rien ne sort des injecteurs ? A tout hasard : ton injecteur pilote est bien branché ?

Oh désolé je pensais que c'était la même tarification GPL dans tous les départements

Donc tu auras la carte grise gratuite c'est toujours ça de pris !

Wha respect quand même car ce n'était pas gagné...

Je pense qu'il faut remettre dans le contexte de l'époque ou l'A8 faisait écho à la génération V8 et ou ce genre de moteurs avaient encore sa place dans de grosses berlines très haut de gamme. Malgré ce que l'on peut penser, un V6 de 193ch c'était finalement l'entrée de gamme sur ce modèle (alors que bon : c'est un super modèle, je regardais pour la même il y a quelques mois) et les premiers proprios devaient sans doute se lacher niveau budget et prendre le 4.2 Je n'ai pas non plus l'impression qu'il y ait eu beaucoup de V8 3.7 par exemple Elle m'a l'air plutot sympa. L'avantage du gris (pour avoir le même) c'est qu'il atténue pas mal les marques du temps. Déja tu pourras remplacer toi-même les baguettes de porte AR qui semblent marquées. Restera a faire repeindre les pare-chocs. Après effectivement pour 2000 €...même si tu as des frais à faire dessus pour son problème de ratatouille..

Salut Asca ! Alors pour ma part j'ai fini par déléguer l'opération à mon ptit mécano en bas de chez mes parents, car je n'ai malheureusement pas beaucoup de temps devant moi, et les températures polaires (entre - 5 et - 10 cette semaine) n'encouragent guère à la mécanique... L'A6 est actuellement en réparation donc :) A savoir que je perdais énormément de carburant même à l'arrêt Néanmoins pour info la douille 3 pan spéciale est en vente chez autodiesel pour 40 € environ. Ca peut être cher mais pour ceux qui n'ont pas de Dremel c'est peut-être aussi bien. Je pense me la commander en prévision pour l'A4 car je pense que la pompe d'injection finira exactement pareil malheureusement :(