audidriver

Je vois actuellement avec Mick de la section A4 car il en a plusieurs en réserve des VAG-COM je ne devrais pas etre trop longtemps déconnecté...mais c'est pas de bol de l'avoir grillé en ce moment Après je ne m'inquiète pas, elle roule fort, le plus dangereux maintenant c'est les freins. Dès qu'il fait moins froid je purge le tout. Je pense qu'il faudra quand même affiner l'actuateur sinon le controle anti-pollution ça risque de coincer ! Au passage j'en profiterai bien pour bloquer la vanne EGR mais idem j'attends des températures plus clémentes...

Bonjour Messieurs Merci pour vos lumières c'est sympa...mais du coup j'en déduis qu'il n'est pas possible de changer ce foutu soufflet sans tomber la crémaillère, putin c'est les boules !!! Après mon mécano a changé celui de droite en 2011 mais je ne crois qu'il ait retiré la crémaillère....

Salut les gars ! Bon et bien pour ceux qui se posaient la question : est-ce que le TDI 110 c'est suffisant pour tracter ? Et bien j'ai testé pour vous Et puis je me suis dit que finalement, la remorque vide, ça comptait pas, alors du coup j'ai chargé un peu... La le chargement commence à causer un peu. Et pour que ce soit drole je suis parti à 2 adultes + ado de 11 ans histoire de bien charger la bagnole. Résultat à la hauteur de ce que je pensais : aucune faiblesse dans les relances (bon vous oubliez quand même de sortir du village en relance de 4 à 1100 trs), pas de mise en chauffe plus rapide du moteur (10 kms pour etre à 90°C) et la suspension, bien qu'usée, gère très bien les petits accoups de la remorque, on ne la sent même pas (bon en même temps on a choisi une deux essieux pour qu'elle soit plus stable en elle-même ça aide) j'ai fait 25 kms donc pas possible pour moi de vous dire si ça surconsomme beaucoup Ensuite j'ai pensé a Mick puisque chez moi la voiture dort dehors et qu'en ce moment nous avons - 10 à -12°C toutes les nuits. Le préchauffage dure quand même beaucoup plus longtemps. J'ai pris une photo 1 minute après démarrage : on voit bien que le ralenti est encore en accéléré : A savoir qu'en revanche, du fait des températures glaciales, les 3 bougies de LDR fonctionnent à plein régime c'est surprenant. L'aiguille décolle du 60 en 3 kms alors que quand il gelotte, il me faut le double....

Ooooh ça sent le démontage du carter moteur ça ! Bon pas de souci je vais surveiller et regarder tout ça. J'imagine qu'une perte de pression turbo est signalée par un défaut moteur en toute logique Si ce n'est que ça, elle va pawatter après car elle marche déja bien quand même. Mais honnêtement je ne dépasse pas 2500trs sous 90°C et ces temps-ci...c'est très long J'ai également nettoyé les buses d'eau sous le bac a batterie car complètement bouchées (habituel) En revanche le gros moteur de ventilation a une sorte de trappe commandée à l'entrée, et elle ne bouge pas malgré le changement de commande sur la console. Il sert à quoi ce truc ? Car j'ai bien un gros débit d'air et du chauffage comme il faut depuis le changement du thermostat

Bonne question ! Je demanderai à mon père comme il a roulé avec la semaine dernière. Il m'a dit qu'elle roulait pas mal mais bon il n'a pas poussé vu qu'elle était froide. Je note dans les choses à vérifier alors

Alors je pense aussi, mais du coup pour remettre du retard, il faut tirer l'actuateur vers l'avant ou au contraire le pousser vers le parebrise ? Il ne doit vraiment pas lui manquer grand chose. J'ai l'impression que le voyant s'allume quand on dépasse 2500 trs/min

Bonsoir les gars ! Des nouvelles de l'A6, je suis passé lui faire un petit coucou dans le froid glacial :roi: Donc pas grand chose de changé, mise à part qu'enfin elle ne perd plus une goutte de gasoil, ça fait vraiment plaisir. Faut que je trouve quand même le moyen de nettoyer ce qu'il reste niveau moteur car c'est tout gras, mais ça ne sent plus rien Donc je confirme : absolument toutes les ampoules sont nickelles Je pense que le souci se situe en réalité au niveau du réglage de la PI fait par le mécano. Il a fait ce qu'il a pu sans VAG-COM (il a proposé à mon père de repasser, il va en avoir un) tout en sachant qu'il a remonté l'actuateur avec repère par rapport au montage initial (qui n'était déja pas bon) Je pense que la voiture a énormément d'avance. J'ai pas roulé avec, mais quand on relache l'accélérateur a vide, le régime moteur chute + lentement qu'avant. Le voyant se met à clignoter au bout de quelques minutes et le régime s'est bloqué à 1000 trs/min : Le régime s'est remis vers 800 trs avec plus ou moins 100 trs de différence. Elle continue donc de yoyoter mais moins qu'avant. Est-ce qu'une avance vraiment trop grande peut provoquer l'allumage du témoin ? C'est vrai qu'elle semble sentir un peu plus fort à l'échappement A tout hasard Memphis je te fais un MP si on peut se voir ces prochaines semaines ? Je vois actuellement avec Mick pour avoir un nouveau cable mais ça me ferait plaisir de te revoir autour de nos A6 ;) edit : j'ai également une photo si besoin

Je suis chez eux pour mon A6 et mes deux mobylettes. Pour l'A6 c'est vraiment pas cher. Fais attention que pour la première formule tu n'as que la responsabilité civile. Du reste, il faut que ta voiture aie plus de 15 ans (OK pour l'A8) mais que tu sois conducteur principal sur une autre. Après j'ai assuré l'A6 pour moins de 6 €/mois, donc oui ça vaut le coup

Moi j'ai une autre idée : si t'as les vitres manuelles à l'arrière, appuies de tes deux mains dessus, et essayes d'en faire descendre une, de quelques centimètres, histoire d'atteindre la manivelle d'en face avec un manche à balai et hop tu descends jusqu'en bas

ALors A4BA, des pistes pour 2017 ?

Je vais regarder tout ça ça fait pas mal de pistes a investiguer :)

Nickel tu as bien bossé alors ;)

Super cette distribution ! Tu as fait les deux autres courroies en même temps ?

Il te faut absolument la même implantation moteur. Donc soit une A4, soit une A6 ou une Passat de même génération que la B5

Franchement même au garage a l'abri les serrures d'A6 ont tendance a geler. Ca fait déja trois fois que ça m'arrive en un peu plus d'un mois. Pulvérises du WD40 dans la serrure tu nous diras

Si il provient d'une Golf tu ne pourras jamais le monter dans l'A4

Tiens c'est exactement ce que je compte faire ! J'ai fait le même montage sur l'A4 et la Clio depuis 5/6 ans : aucun reflet orange dans le répétiteur blanc, ça éclaire bien en plus, un bon coup de jeune De toute façon faut que je fasse le tour des ampoules. Je vais mettre des LED en ampoule de plaque ainsi que dans les plafonniers (par contre pas moyen de démonter ces foutus spots de lecture pour voir la tronche de l'ampoule !) ainsi que celles du TDB grillées

Bah disons qu'il te faut vraiment tout du 110 AFN/AVG car beaucoup de choses diffèrent entre les deux blocs...donc le bloc complet + periphériques + calculateur

J'avoue que la ta situation est un peu délicate. On sort un peu du sujet mais tout dépend de la place, du temps que tu as, de tes trajets...il y a malheureusement pas mal de merguez sur les B5 et tu en as fais les frais.... Il faut également voir ta réserve personnelle et voir si tu as absolument besoin d'une B5. J'ai un voisin qui a pris une Punto de 2002 avec 120.000 kms pour 700 € (a ce tarif : JDC/dsitribution neuve/4 pneus neufs). OK c'est pas la même gamme de voiture mais j'avoue qu'à 1250 € la pièce ça se réfléchit quand même. Je ne vois pas tellement d'explication pour l'huile du cylindre 2. Après tu as déja sur un turbo + une pompe tandem... Le plsu simple serait de trouver un bon moulin mais à un prix bien inférieur

Tu m'étonnes ! :MdrDevil:

Pourquoi selon toi le JDC est foutu ? A priori je ne vois aucune fuite permettant d'en attester. A titre perso je trouve qu'un moteur, même un TDI 115, vendu 1250 € (!!!!) c'est tout bonnement hors de prix Pour ce tarif la tu as limite la voiture complète...Enfin j'exagère un peu mais bon. Si tu as vraiment 2000 € de dispo moi à ta place je ne m'embêterai même pas à changer de moteur...j'en prends une nouvelle directement. Bon toi le problème c'est que tu as déja une donneuse, mais bon justement, pourquoi ne pas reprendre une 110cv en phase 1 ? Du reste il n'y a pas à ma connaissance de codage dans la pompe tandem mais WAUZZZ te confirmera ça quand même (j'ai un doute avec le 2.5....)

Super merci !!!

Je me demande comment les ingés Audi ont pu, à l'époque, concevoir une courroie de distribution capable de tenir autant d'années/kms et pourquoi ce système n'a par la suite pas été repris (notamment sur les V6 2.4 et 2.8 193ch)

Au fait, petit truc qui n'a rien à voir avec mon souci de voyant, mais ou est-ce que vous trouvez vos répétiteurs d'aile blancs ? Sur Ebay ils me sortent que des modèles pour C5