audidriver

Me plait bien ce topic, si j'arrive à solutionner mon souci de ralenti, ce sera sans doute la prochaine modif !

Si je peux me permettre, tu devrais aller voir ailleurs pour ta peinture car c'est horriblement cher. J'ai payé exactement le même prix HT pour mon A4 il y a 4 ans, mais j'avais fait le capot (2 trous), le parechoc complet et un voile sur l'aile AVD 300 € pour le capot seul....

La poulie Damper c'est justement la grosse poulie visible sur ta photo...elle amortit les vibrations du moteur ainsi que celles provoquées par les mises sous tension des courroies...elle pourrait être craquelée et ne plus jouer son rôle

Ouai ben il était grand grand temps de la faire celle-la tu as eu du bol ! :) Peut-être que tes tremblements venaient de la ? Vérifie également bien l'état de ta poulie Damper et remplace le support moteur avant tant que ta face AV est avancée

Salut les gars ! Merci pour les encouragements ! Coup de bol : c'est un endroit de la voiture plutôt propre, ça m'a changé des carters moteurs de l'A6 :) Mais j'essaye d'apporter ma contribution à l'édifice :) Faudrait peut-être que je fasse un tuto sur le démontage du ventilateur de clim d'ailleurs Par contre je préciserai que l'ajustement au montage est relativement chiant, je me suis aperçu ce matin que j'avais mal remboité sous le feu ARD donc il faut bien tapoter partout sur le pare-choc Attention du coup pour les phases 1 concernant le démontage sur l'aile (merci WAUZZZ) edit : petite photo finale du coup (à savoir que j'ai pris le modèle avec col de cygne démontable)

Surtout la avec le mélange gasoil/huile laisse tomber :mur: :mur: :mur: J'attends avec impatience de changer les joints de la pompe...déja je récupère la voiture demain, je passe le VAG-COm direct en rentrant :roi:

Si tu a vraiment plein de boue évite peut-être les rouleaux car sur le noir....?

Tuto à rajouter sur le montage d'un attelage (tous modèles) http://forums.audipassion.com/topic/191826-tuto-montage-attelage-sur-a4-b5-ph1-et-2-berlineavant/

Bonjour à tous Grâce aux conseils avisés du forum j'ai monté il y a quelques jours mon attelage sur ma berline de 99. Je me suis dit qu'un bon tuto ne serait sans doute pas inutile pour les membres Au niveau des pré-requis : - Le montage est beaucoup plus facile quand on est 2 en pleine forme - Niveau outillage : - Une dremel ou un outil capable de découper le plastique - Des embouts Torx - Clés de 17 à pipe - Tournevis plat - Brosse souple - Clés Allen Temps de montage : prévoyez 4h à 2 soit une grosse demi-journée 1- Démontage du parechoc : attaquez par les 4 vis à 6 pans situées dans le coffre. Faciles à repérer : 2 d'entres elles tiennent les crochets pour le filet anti-remous (option) 2 - Il faut dévisser 4 vis Torx situées dans le garde-boue AR : Sur cette photo, on voit deux trous correpsondant aux vis du bas. Je vous conseille d'utiliser une brosse souple humide pour nettoyer les passages de roue, sinon vous n'avez pas fini de chercher les vis. En outre leur empreinte est petite, il vaut mieux qu'elle soit donc propre. 4 vis par coté 3 - Déboitement inférieur du parechoc : La, vous devrez faire levier avec votre tournevis plat dans l'encoche. C'est tout con : c'est situé à la jonction entre la partie noire du parechoc et la partie peinte. Si vous avez de la chance ça se déboite tout seul, sinon...faut batailler 3bis : déboitement supérieur : Vous pouvez commencer par le haut si vous souhaitez : il faut faire levier entre le parechoc et l'aile car tout est clipsé. Attention : ne pas rayer la carrosserie. Quand ça vient, vous entendez "clac clac clac" : tout se déboite jusqu'au feu AR 4 - Coulissez Coulissez ensuite le parechoc vers vous pour obtenir ceci : 5 - Support de pare-choc : Il va falloir retirer les deux supports de pare-choc que voici : ATTENTION : conservez les précieusement pour pouvoir remonter votre parechoc si vous retirez un jour l'attelage. C'est dans ces supports que prennent place les 4 tiges de 17 6 - Munissez vous de votre clé Allen : 7 - Pose de l'attelage dans le pare-choc : Posez l'attelage complet dans la rainure du parechoc prévue à cet effet. Vous pourrez ainsi mesurer les deux découpes à réaliser : 1 dans le tablier noir (partie horizontale), la deuxième dans la rainure en alu (?) au centre du parechoc. 5 centimètres de large sur 4 de profond devraient suffire Vous devrez également limer deux petites encoches pour faire tenir la barre dans son emplacement : 8 - Vérification de l'AR : Avant de remonter votre parechoc, vérifiez bien l'étanchéité des grilles d'aération (une par coté) 9 - Partie électrique : Avant de rmeonter votre attelage, pensez à déboiter les deux passes-fils (un sous chaque feu) et à faire passer vos cables de raccordement. Ensuite, il suffit de souder sur chaque faisceau les bonnes couleurs correspondantes. C'est un peu long, surtout que la gaine d'origine est chiante à couper et laisse beaucoup de colle sur les fils 10 - Finition : En remontant le tout, vous verrez qu'on ne peut plus remettre les 4 vis 6 pans à leur emplacement d'origine car l'attelage bouche 2 trous En réalité, vous pouvez remonter 1 vis par coté correspondant a la position initiale des deux crochets du coffre. Pour les deux restantes, vous avez 10 cms plus en haut deux trous recouverts de scotch d'origine et qui correspondent aux...2 trous de fixation de l'attelage en 17

Bordel 200 €...

WAUZZZ pourrait peut-être nous éclairer, mais je me demande si tu ne peux pas prendre le bloc nu de la 115ch, c'est à dire les pistons, carter huile, embiellage, puis remonter la culasse et les éléments restants de ta berline car effectivement, un swap de 115ch dans une berline de 96 tu risques de galérer, et comme l'a dit Fred : les intérieurs ont énormément évolué en 4 ans.. Si c'est possible je ferai dans ce sens la en tout cas. Ca te fait du boulot certes - dépouiller les deux moteurs - mais tu pourras revendre : - Les deux feux phase 2 - La calandre RS4 - La culasse complète du 115 Déja rien que ça tu as un bon billet pour retaper à neuf ton ancien moulin

Je testerai avec ma carte fidélité en carton, je pense qu'en serrant les goujons ça fera l'étanchéité :) C'est pas dit que je le vire à la prochaine vidange celui-la quand même parce que bonjour la misère quand tu n'as pas de pont ni de fosse, en plus que malgré notre nettoyage intensif ils sont restés tout gras

Perso je n'ai jamais eu besoin d'utiliser cette vis de purge en gavant de gasoil neuf le filtre - bon je reconnais que c'est chiant à remettre sans en faire partout. Mon père a vidé sa batterie de 800 A sur son ancien 4x4 en laissant le filtre vide à la repose. Je n'ai jamais rencontré le problème en remplissant en entier. J'ai même tenté une fois de remplacer le gasoil par du produit nettoyant injecteur

Alors Fleuz tu nous la fait repeindre cette B6 ?

C'est pas une question de filtre mais de remplissage de ce dernier. Sachant que les problèmes surviennent suite à ton intervention, tu as deux possibilités immédiates et gratuites : 1 - Retirer le filtre, compléter le gasoil jusqu'à débordement, remettre dans le support et démarrer. Voir si le phénomène se poursuit 2 - Ouvrir la vis de purge avec une clé de 10, demander a quelqu'un d'actionner le démarreur et resserrer dès que ça gicle. Si par la suite ça se poursuit, tu pourras voir d'autres causes

Marrant j'ai toujours cru que c'étaient des LED vu qu'elles tenaient très très longtemps

Je dois bien avoir ça qui traine quelque part ;) Au pire pour quelques euros en neuf...

Super WAUZZZ j'ai passé commande ! J'ai bien lu les différentes astuces pour la vis 3 pans j'espère ne pas trop galérer avec car je dois la réutiliser ! :)

Bon bah nickel je viens de faire le tri dans mon portefeuille et j'en avais une en carton rigide qui trainait...parfait. Plus qu'à monter ça alors ca lui fera du bien. Je ne manquerai pas de vous transmettre également le rapport VAG-COM dès que je le branche dessus

Pas de souci pour le joint comme le dit Foonzy, a voir avec le modèle de pompe, bon après visiblement plusieurs personnes + le gars de chez Autodiesel me le confirment, et si ça marche pour moi, ça fera une bonne astuce à pas cher pour réparer les futures pompes fuyardes En tout cas pour le phare faudra le redémonter pour nettoyage mais au moins ce sera plus sérieux pour le CT. Faut que je prenne RDV d'ailleurs. J'ai également trouvé sur ce forum la référence de la plaque pour boucher l'EGR. Ca tombe bien, c'est celle que j'avais en rab : 038 131 925A. Par contre je n'ai plus de joints :(

Exact Foonzy :) Bon en fait j'ai fait des recherches sur le forum (je suis pourtant un vieux de la vieille ici, mais bon) après un recoupement dans la section B5, il faut savoir que : - Les joints d'actuateur sont les mêmes sur 4 et 5 cylindres TDI - Les joints indiqués dans mon lien (cités par le service commercial d'autodiesel) sont compatibles avec les 4 cylindres TDI (et donc du ocup le 2.5) - Les BMW montées en TDS ont la même pompe d'injection (avec une sortie supplémentaire bien entendu) Je viens donc de valider ma commande :) J'ai percuté qu'il ne restait que 1/4 du réservoir et la voiture est garée le nez plus bas que le réservoir, peut-être que la jauge déconne et que je suis en bout de réservoir ou début de réserve

Tu m'étonnes ! Heureusement que le forum est la en tout cas franchement il y a une mine d'infos partout c'est incroyable En recherchant avec Audi7zap, j'ai trouvé la référence suivante pour 5 cylindres : 028 130 717 - joint de couvercle d'actuateur il se trouve que c'est la même référence citée la-haut par WAUZZZ dont on peut commander les deux joints ici : http://www.autodiesel13.com/joints-5/joint-actuateur-bmw-577.html Ca permet de recouper les infos pour ceux qui auront le même problème que moi et toi car chez Audi ils ne s'embeteront pas, c'est certain....même chez mon dieseliste spécial Bosch "Je ne vends que la pochette complète sans la vis BTR et je ne vous vends la pochette qu'avec le véhicule sous les yeux". Mouai ben désolé ce sera autodiesel13...

Je remonte un peu ce topic qui fait très bien complément au tuto d'Asca. Je dois me lancer dans la même opération mais pour mon 5 cylindres TDI (moteur AAT). Selon toi WAUZZZ les joints de chez Autodiesel sont les bons ? (4/5 cylindres ?)

Alors on ne voit pas grand chose car j'ai découpé au plus près. Comme tu peux le voir il faut en fait faire deux découpes : 1 - Sous la partie noire horizontale - au dessus des deux boulons 2 - sous le tablier en alu qui est encastré derrière la parechoc - invisible lorsque le parechoc est monté Il faut également limer deux petites encoches. Ce sera plus clair avec les photos du tuto. Le plus chiant a été de brancher l'attelage, sinon y'a 4 boulons et 8 vis torx c'est gérable (prévois d'être deux, le parechoc seul c'est très léger mais une fois l'attelage monté ça pèse !)

Alors nouveau post pour souligner la bonne vison de Memphis : mon père m'a appelé, il y avait une vis a moitié partie sous le phare droit, qui vibrait et dont le bourdonnement se répercutait coté passager près de la boite à gants (HYPER chiant). Ca, c'est réglé En revanche, voiture encore désamorcée ce matin. Pouvez-vous me confirmer que c'est le bon joint que j'ai cité plus haut ? Si vous connaissez un autre site, je prends aussi, car ca m'embête de ne pas remplacer la vis 3 pans d'origine