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Bonsoir à tous Suite à l'achat de mon A6 C4 et a ma discussion sur mon topic de présentation, je présente ici mon premier problème qui m'inquiète A savoir : - J'ai fait 40 kms avec et la pédale de freins n'a aucune résistance. C'est à dire qu'en roulant, elle s'enfonce et il faut pomper plusieurs fois pour retrouver une pédale dure. Mais c'est pour autant que la voiture donne l'impression de freiner. On ralentit - ou alors les sensations sont vraiment bien filtrées sur cette caisse - Au ralenti la pédale est dure sans souci, enfin je crois que c'est normal Niveau freins : - Le liquide date d'il y a 10 ans - Plaquettes AR : 60 000 kùs - Plaquettes AV : 90 000 kms - Durite pompe à vide/mastervac : neuve de 2009, très propre, bien emmanchée - Pompe à vide retapée en 2011 à 309 000 kms (voiture : 374 000 kms) J'ai l'impression qu'il y a tout un système de durites de dépression reliées entre elles avec une électrovanne et une réserve de vide coté passager. Est-ce que je dois faire attention a quelque chose sur le circuit ? Je ne vois pas trop comment tester le circuit. J'ai pensé débrancher la pompe à vide pour sentir si elle aspirait, mais ne serait-ce pas dangereux ? J'ai prévu de vidanger le liquide de frein mais j'ai toujours les boules de péter une vis de purge...

Je vais jeter un oeil a tout ça, merci du tuyau ;)

Pour ma part j'ai récupéré mon A6 C4 dimanche dernier. 374.200 kms. 4eme proprio, j'ai toutes les factures depuis l'achat. Elle a eu les soufflets de cardan changés deux fois, les deux roulements droits (AV/ARR), le joint de pompe à vide remplacé à 309.000 kms C'est une 2.5 tdi 115ch de 11/1994 berline. Actuellement, elle a un gros souci de ralenti instable et des freins tout mous. Sinon le reste roule et le chassis ne fait aucun bruit

@Memphis : entendu, et bien nickel alors j'ai hate de l'installer, peut etre qu'il ne lui manque que ça a cette injection. Ma 80 avait également eu ce symptome quand je l'avais reprise et le filtre avait plus ou moins le même age. je croise les doigts @Uruk et Memphis : effectivement je ne vais même pas m'embêter, le liquide de frein a +/- 10 ans, je suis d'ialleurs déja en retard pour ma B5. j'espère simplement que la purge sauvera le système car je n'imagine même pas le prix de remise en état du circuit D'ailleurs je vais faire un post complet car il y a des tas de durites à vérifier et pour le moment je n'y comprends pas grand chose En tout cas j'ai quand même avancé ! toute la carrosserie est propre. Manquera plus que les jantes - j'ai attaqué au decapfour - et le nettoyage du cuir Mon filtre à gasoil n'arrive que lundi, c'est dommage car j'ai 100 kms à faire samedi soir et le trajet lui aurait fait du bien. Mais entre le ralenti scabreux et les freins limites...

Salut a tous les deux ! Alors pour la batterie, j'ai mesuré, le bac au fond fait facilement 40cms mais j'ai actuellement le boitier filtre habitacle enlevé. Le support du fond fait 35cms, donc selon moi, ça passe. Juste, mais ça passe. Je tente le coup, je la récupère jeudi soir donc je vais voir ça. Sinon elle est aussi haute et large que les autres donc ça ne genera pas pour la fixation OK pour le filtre, bien vu les dimensions, du coup j'ai commandé celui-ci : http://www.mister-auto.com/filtre-a-carburant/open-parts-eff5037-10_g9_a378EFF5037.10.html il fait exactement la même taille que le Bosch. Mais il ne restera pas longtemps, car je voulais mettre le premier prix afin de le coupler avec un bon nettoyant injecteur (peut-on mettre de l'huile de colza comme les 1.9 ?) et le rechanger à la fin de l'hiver ? Pour le parechoc AR c'est bien vu, j'ai rien fait sur la malle et en prenant la photo je me suis dit que ça faisait super dégueu :p

Salut Toni ! exact, c'est vrai qu'à nous deux on doit avoir une belle part de l'histoire d'Audi niveau berline ! Et comme une bonne nouvelle n'arrive jamais seule, j'ai un ami qui pourrait me donner une ancienne batterie de BMW série 5 (nickel, elle est très bonne) par contre elle fait 39cms de long. Ca rentre ça ? Je vais vérifier, mais j'ai un doute...

Merci pour le lien ced ! Me semblait bien qu'on pouvait les démonter pour nettoyage ! Bon je vais voir car ce n'est pas le plus urgent mais ça lui donnera un sacré coup de jeune c'est certain ! Accessoirement je trouvais que je voyais mal dimanche soir en rentrant, mais il y avait un brouillard pas possible, et vu la crasse sur le pare-brise et ma fatigue perso, ça n'a pas aidé Je vais lui commander une batterie pour pouvoir rouler avec. J'attends la confirmation de Memphis si j'ai sélectionné le bon filtre à gasoil et je change dans la foulée. J'essayerai de me débrouiller avec un voisin pour utiliser un étau, sinon ça va etre galère dans l'appart, et j'ai bien l'impression que c'est le même système que dans l'A4 A part remplir le nouveau filtre a ras bord, y'a rien de spécial sur ce moteur ?

Bah clairement en reprises normalement l'A4 est derrière. L'ancien proprio m'a dit qu'elle tournait nickel sur autoroute, la ou je suis en couple max (plage 2600/3000 trs) sur le 1.9. Mais a basse vitesse le 1.9 doit faire jeu égal ou devant avec la géo variable :) D'ailleurs, puisqu'on parle pièces, à ton avis, ça pourrait le faire ce filtre à gasoil ? http://www.mister-auto.com/filtre-a-carburant/bolk-bol-b031294_g9_a999BOL-B031294.html?KTypeNr=4641 Niveau nettoyage, l'extérieur est quasiment fini. Deuxième couche sur les portières, ailes AV/AR. me reste à "démoisir" le coffre, j'ai même fait le capot, mais pas coté moteur, il me faut un truc un peu plus actif que le shampoing a 1 € de chez Action ! Ne pas se fier au flou : le vernis est nickel Coté gauche de loin : De plus près : j'ai récupéré de la profondeur dans la peinture Après lavage, le phare passager est nickel : Par contre coté conducteur c'est plus terne. J'ai du moisi autour des phares, mais j'ai l'impression que c'est à l'intérieur Dommage pour la vérue sur le capot car la face AV est franchement propre pour 374 000 kms

C'est bien ce qui me semblait ! Du coup, je vais remplacer en priorité le filtre à gasoil avec la purge des freins et on avisera. Au final, si le filtre est si vieux (le porte filtre est vraiment dégueu) et que le thermostat est HS ça doit faire un moment qu'elle n'a pas été calée correctement Du reste je n'ai vu aucune facture de réfection de la pompe d'injection. J'en déduis que tout est d'origine car l'ancien proprio n'est pas du genre a bricoler sur ses voitures. J'ai souvenir que ma B5 m'avait fait le coup des oscillations au ralenti quand mon filtre était bon à changer Si ça ne pouvait être que ça.... Dans le même temps j'ai poursuivi le "démoussage". J'en profite pour mettre du polish pour protéger le restant de vernis. Ca progresse mais il lui faudra surement deux couches car j'ai encore beaucoup d'hologrammes. Impossible de retirer la crasse des jantes, même au Décapfour Le coté gauche est entièrement fini - sauf les parechocs Coté droit : un accroc de peinture sous la portière ARD, sinon aucun coup de portière sur l'intégralité de la bagnole, dingue

Salut Matt ! Niveau perfs, je pense que c'est équivalent mais la B5 semble plus "nerveuse". C'est sans doute comme le disait Ced grâce à la géo variable sur la B5. L'A6 devrait quand même avoir une meilleure reprise (+ 40Nm de couple). A voir une fois bien calée et l'entretien à jour Pour le nettoyage le plus gros ça va être le moteur et les tapis, je crois avoir vu pas mal de poils de chien par terre. Enfin je dis ça mais ma B5 est encore plus sale à l'intérieur. Au fait en fouillant les factures je suis tombé sur un collector : Sinon, en fouillant dans les factures, même si je suis pessimiste de nature, la il y a un gros taf - Je n'ai pas de facture pour une vidange depuis janvier 2013/349.000 kms. Comme je n'ai pas la dernière facture des pneus (ils sont de 2013), je vérifierai sous le capot si il n'y a pas une étiquette - La distribution a bientot 7 ans et un peu plus de 70 000 kms - La courroie de pompe d'injection n'a pas été remplacée depuis 2006 - Je n'ai AUCUNE facture de changement du filtre à gasoil depuis....2005. Elle avait 240.000 kms ! Dans les points positifs : - Durite de dépression pompe à vide neuve de 2009 - c'est vrai qu'elle est bien brillante - Le joint de la pompe à vide a été remplacé à 309 000 kms - j'imagine que la pompe est d'origine mais que le danger est écarté - Vidanges réalisées tous les 10 000 kms Bref, je vais poursuivre le nettoyage, commander une nouvelle batterie, et faire l'entretien complet. Par contre je pensais, ça va être compliqué de régler l'avance si le moteur ne chauffe pas à 90°C ?

Ca va, ça me plait de faire ça, et en plus ça coute rien a part un peu de temps On ne voit pas sur les photos mais le gris est décoloré le long des vitres. C'est très léger. J'espère réussir a ravoir le tout au polish. Je pense que c'est une voiture dont la mécanique a été bien soignée et conduite mais pas forcément l'extérieur. Elle ne dormait pas en garage de toute façon. Sous le capot on ne voit même plus le gris d'origine

Ca lui va super bien

Tu n'avais aucun entretien à faire dessus ? Même les pneus semblent tout neufs... Oublie pas des photos de ta B3 j'adore aussi ce modèle :)

Superbe véhicule et merci beaucoup pour toutes ces photos. Franchement, 29 ans, c'est juste incroyable, elle parait neuve

Je vous propose un petit avant/après de cette A6 : J'aime bien la réglette chromée derrière les vitres, c'est un détail sympa Je n'ai pu faire que le coté gauche : L'aile Av a du subir un voile de peinture, le gris est différent à cet endroit : La petite baguette n'a pas trop aimé la brosse a dents... Faut que je regarde si je peux rattrapper les jantes avec autre chose que de l'IronX : Les 4 pneus sont des Kormoran J'ai pu retirer le pare-vent passager (le conducteur était absent) mais le jonc de porte a été tordu par la mise en place de ce maudit déflecteur

Ca pourrait freiner le moteur à ce point ?

Salut A4New ! Effectivement ça progresse pas mal comme tu peux le voir ! Ravi de te voir sur le forum ! Je viens de recevoir ma commande de pièces pour la remettre à neuf, vivement les vacances/jours de repos

Salut Ced ! Effectivement je me suis fait la réflexion pour le turbo. On sent vraiment qu'elle décolle super bien après 2000 trs. Comme le calorstat est HS, j'ai pas poussé a plus de 3000 mais la 3eme de 2000 à 3000 trs ça a fait drole pour Mme qui suivait derrière avec la B5 ! Pompe d'injection je vais retirer le cache moteur pour regarder mais effectivement les joints ne valent pas cher finalement (je crois avoir vu 10 €). Ce sera plus pénible à faire qu'autre chose. Faut que je vous scanne la facture de la distribution mais j'ai comme l'impression que la courroie de la PI n'a pas été remplacée depuis un moment. Faut que je regarde si c'est compliqué à faire ? Car le calage de courroie, j'ai jamais fait Pour le couinement, il s'est totalement arrêté après 5 kms de route. Elle a vraiment besoin de rouler cette voiture, faudra que je surveille. La distribution a de toute façon 6 ans et 70 000 kms alors je vais démonter le cache voir si ça commence pas à se déchirer. Il faudra la remplacer prochainement J'ai un thermostat d'avance pour la B5 mais ce n'est pas compatible avec la C4. Je suppose qu'il est dans le coude derrière la pompe à eau ? Si oui, il devrait etre facile à changer J'ai fait le tour ce matin, le LDR est très propre (sans morceaux), le liquide de frein est tout noir (normal) mais un peu de condensation a l'intérieur du bouchon. J'ai vu qu'il y avait une réserve de vide, j'ai l'impression qu'il y a un sacré paquet de durites à vérifier pour mon souci de frein, c'est d'ailleurs ce qui me fait le plus peur. Une purge, je peux me débrouiller avec un copain et ça coute rien, mais si c'est un étrier grippé, un servofrein HS ou autre chose...En tout cas si vous avez une astuce pour vérifier l'étanchéité des durites ? En plus je ne peux pas l'emmener au CT avec des freins limites Comme disait Memphis, je vais lui mettre un gros coup de nettoyage (y'a déja une paire d'heures...) et dépanner ce problème de frein. J'ai également l'adapteur 2*2 qui va bientot arriver pour faire le diag de la pompe Merci pour les infos pour le TDB, idem je vais devoir le démonter pour remplacer les deux ampoules HS. L'éclairage est d'ailleurs tout rouge foncé, je pensais vraiment que c'était aussi orange que ma 80. Faut s'habituer

Dingue j'ai vu ça dans la notice Audi :) Je dois avoir un cas particulier peut-être :)

Normalement ça arrive également demain chez mes parents ;) Alors voici un petit résumé, la belle est sur le parking a coté de l'A4, retour sous le brouillard pendant 40 kms. J'ai eu le temps d'étudier la bête depuis 11h ce matin. Donc pour info, toutes les C4 sans climatisation ont bien la batterie...sous le capot (au même endroit que la B5). Surprise pour moi donc :) Mais après l'installation de la batterie de la Clio, elle a démarré en 2/3 secondes, parfait. On fait chauffer, on discute 5 min et je pars pour un petit kilomètre jusqu'à chez mes beaux-parents ou j'ai pu prendre quelques photos. Si je dois faire le bilan global et bien....franchement y'a quand même un peu de taf. La belle est donc de novembre 1994 avec un peu plus de 374.200 kms. La route s'est bien passée, c'est plus confortable que l'A4, la direction n'a aucune dureté - je sais pas si c'est normal mais c'est déroutant - et globalement le niveau sonore est identique en stabilisé. Pour les points négatifs : - Les freins ne sont pas bons. Il faut pomper plusieurs fois à la pédale pour avoir du freinage. J'espère au mieux que c'est une mauvaise purge...et pas le servo-frein HS - Deux ampoules de TDB sont HS - La température n'a pas décollé du 50°C sauf en ville ou elle est montée à 60 = thermostat HS - Le ciel de toit est complètement décolé - Il y a plusieurs impacts sur la carrosserie - Et le plus GROS point négatif : ce ralenti instable qui secoue toute la caisse et perdure sous 2000 trs si j'ai le pied léger. Très désagréable notamment en ville sur les trois premiers rapports. En 4eme et 5eme ça reprend à 1000 trs sans broncher - Je n'ai pas senti les 115ch. En tout cas si ils sont la, c'est moins brutal que l'A4, même si en revenant j'ai testé plusieurs fois en 3eme et ça part bien, mais on ne sent rien du tout, c'est impressionnant - L'autoradio seconde monte semble siffler étrangement - Pas d'affichage de la température extérieure ? - Elle sent le gasoil. Il me semble avoir vu du gras sous la pompe d'injection, alors ancienne fuite ou pompe d'injection HS ? Dans les points positifs : - Intervention sur la pompe à vide a 309.000 kms - Les 4 pneus sont bons - bas de gamme, mais bon - AUCUN bruit dans les trains roulants. C'est incroyable, le chassis entier est moins bruyant que ma B5 - Le son du 5 cylindres c'est quand même magique - Elle démarre d'un coup de clé comme ma B5. Aucun claquement dans le haut moteur, aucune fumée bleue ou noire, rien Voici quelques photos de la bête : A part un trou sur le siège conducteur, l'intérieur cuir est nickel ! Dans les points à revoir : J'ai l'impression que la rotule fait une drole de tete : Le parechoc AR a craqué : Y'a du moisi un peu partout : Voici une petite vidéo de son problème de ralenti pour vous aiguiller :

@Fred : en fait on parlait avec Fleuz de la commande pour ma B5 car j'avais une grosse mise à niveau à faire pour le CT. Mais ce ne sera pas livré à temps :) OK pour l'adaptateur, de toute façn j'ai un planning chargé jusque samedi prochain, j'essayerai de faire un lavage a l'A6 quand même et quelques photos bien entendu Sinon, compte à rebours lancé pour l'A6, je la récupère dimanche dans la journée. Hate de prendre le volant. J'ai malheureusement une alerte pollution chez moi, la vitesse est limitée à 70 km/h sur nationale

Comme quoi ! :) allez on croise les doigts ! :) D'ailleurs de toute façon piecesdiscount24 n'est pas du tout compétitif sur les pièces classiques d'entretien chez Audi

En fait j'ai mal lu c'est comme toi, étiquette créée. Moi qui pensais être livré pour tout faire demain ou samedi...j'ai un peu les boules

Le proprio m'a dit entre 370 et 380 000 ;)

Merci Fred génial :) je garde au cas ou ! Normalement de mémoire c'est orange/rouge comme sur les 80 B3