audidriver

Bah de toute façon, en attendant les chiffres de Mick (je retrouve plus les miens pour comparaison) on voit clairement que tu as une connerie a 3000 trs/min, d'autant que la MAF réelle est 2 fois moins importante que la spécifiée Il faudrait faire le même test avec la pression turbo demandée et mesurée afin de vérifier qu'il n'y a pas d'écart significatif

En fait lep lus chiant dans ce tuto c'est de réussir a faire les graphiques :) Sinon, si tu as les données brutes, faut essayer de lire la valeur la plus proche de 3000 trs/min

Voila ce que j'avais commandé : http://www.ledperf.com/pack-de-2-ampoules-h7-a-leds-6000k-p-1050.html

En désespoir de cause, j'ai récupéré mes H7 LEd au fond de mon carton du coup :p

Génial, un deuxième aubois sur le forum, et en A8 en plus ! Superbe ! :)

Il n'y a pas une petite agrafe sur le coté ? Il me semblait avoir vu ça la dernière fois...

Modèle à 87°C c'est équivalent origine, c'est parfait. Fais gaffe de bien prendre le modèle avec joint

T'aurais pas laissé ta bagnole au soleil juste avant des fois ? ;)

En tout cas il est clair qu'il vaut mieux pour toi de te faire confirmer le JDC avant de changer la distribution

Je pense que tu devrais plutot creuser du coté de l'interface EFU commercialisée il fut un temps pour S3 et TT. Tu as la chance d'avoir une des toutes dernières B5 avec le gradn ODB complet. Grace a cette interface on avait accès aux températures détaillées ainsi que pression turbo etc etc... Je pense que le compteur est programmé en if then else, du genre Si température = 75 alors affiche 90 mais je doute que la prog soit modifiable

Tout dépend de l'histoire de ton joint de culasse, faudrait déja etre sur du diagnostic. Aussi incroyable que cela puisse paraitre, ma soeur avait acheté une Twingo en 2005 avec 130 000 kms. On nous avait caché le JDC complètement HS. Elle a roulé 5 ans, 50 000 kms, on oubliait parfois de remettre de l'eau pendant 3 semaines. Elle a fini par consommer tout le LDR en 5 kms mais elle a tenu 5 ans A l'inverse pour la Clio de ma belle-soeur (même moteur) : elle a tenu 800 kms après avoir chauffé une fois ! Donc pour moi : essaye déja de te faire confirmer le joint de culasse. Ce n'est pas parce que la voiture a 300 000 kms qu'il va forcément casser Je sais que tu as une consommation d'eau, ça pourrait etre une fuite sur une durite par exemple. Si tu veux engager le moins de frais possible (je fais pareil, je comprends) : fais une vidange du LDR, une vidange de l'huile (budget : 50 €). Tu roules, tu vois si la voiture fume, si tes niveaux baissent ou si les fluides se chargent en saleté. Les étriers de frein, tu en as combien à changer ? Si c'est ceux de l'arrière : le moins cher c'est les MAPCO chez Partauto pour 75 €/pièce sans consigne. A l'avant je ne sais pas. Dis ques et plaquettes AV : 100 € tout pile

C'est vrai que si tu pouvais profiter pour remplacer les deux courroies d'accessoire ce serait pas mal

La meilleure config ! Pour les Boléros en 18 pouces : livrées sur S6 Plus de mémoire

C'est comme le V6 TDI : thermostat obligatoire a la distribution !! Pour les bougies, oublie direct les multi electrodes ce sont des daubes

En France, c'est également obligatoire, sauf si la puissance consommée est inférieure à 35 W, auquel cas ces équipements ne sont que facultatifs ;)

Je vais d'abord vérifier mon étrier gauche que je soupçonne bien encrassé (d'ou le sifflement a basse vitesse) puis changer le soufflet malade sur la crémaillère et voir ensuite. Je souhaite vérifier le serrage de mes supports moteurs et des triangles, faut aussi que je demande l'aide de Mme pour embrayer pendant que je regarde sous le capot, je verrai peut-etre quelque chose bouger. Une fois que ce sera localisé, on pourra déja savoir si effectivement c'est grave ou pas Déja, quand on actionne la pédale d'embrayage, au point mort, aucun bruit, donc je mets de coté l'embrayage et son mécanisme qui doivent etre bons me faut juste quelques heures devant moi :)

Je confirme les dires de WAUZZZ, mettez vous sur le canal 49 au démarrage, vous verrez que quand il affiche 80°C le PI est déja à 90°C ! ;) A l'inverse, j'ai déja monté a 97°C au canal 49 (et faut vraiment y aller !), idem PI fixe à 90°C

Ta porte droite était sale ou rayée ?

Ce qui m'inquiète le plus c'est le bruit sourd dans la Clio, je n'arrive pas a trouver la pièce responsable. Je vais déja me concentrer sur un problème à la fois et remplacer le soufflet malade. Je l'amène au CT début octobre, il trouvera bien si il y a un grave souci. J'ai fait 50 kms aujourd'hui, une fois lancé, on n'entend plus rien, elle borne, un vrai plaisir

Prends les jantes 16 pouces de la Pack Plus, les phares de la phase 2 et la calandre RS4 ça lui mettra un coup de jeune de bon gout

J'ai utilisé Meguiar's pour laver mes voitures, traitement carrosserie et décontamination, je confirme que ça fait de l'excellent boulot En revanche le kit de polissage, c'est un flacon de Plast'X, un tampon a mettre sur la perceuse et 4 petits tampons de 5 cm2. Pour 35 €, non merci. Chez 3M les pads sont plus gros et t'a un vernis de finition. Du reste j'ai même pas réussi à retirer tout le jaune..

Quand tu les installeras, profite en pour nettoyer tes phares, le combo phare propre + LED tu vas voir une sacrée différence c'est sur et certain Puisqu'on parlait de polissage de phare, j'ai testé le mois dernier avec le kit Meguiar's, et ben c'est une sacrée daube pour 35 €, achetez plutot le kit 3M

Salut Uruk ! Et bien pour mon parc auto, c'est pas la grande forme ces derniers temps.... Je vais déja commencer par la mobylette début juillet. En effet, j'ai participé à l'exposition "Les belles d'autrefois" a Coursan en Othe (Aube - 10130) pas loin d'ou je vis. Il y avait une expo fixe sur la journée (avec de belles voitures anciennes) et une balade de mobylette sur 40 kms le matin Comme elle avait toujours des pertes de puissance aléatoires, j'ai voulu faire 20 kms de tests la veille. Je ne suis jamais arrivé à destination : la belle a du rentrer sur la remorque : Elle pétait dans le pot : allumage décalé. Du coup, j'ai voulu le recaler, et a ce moment la panne est apparue (enfin la cause). Pour caler l'allumage, il faut extraire la came en bout de vilebrequin, se mettre au PMH, et l'enfoncer au marteau. Normalement, elle sort avec un extracteur, mais sur la mienne, on pouvait la retirer a la main. J'ai parié sur une came usée, on en a testé 3 autres, toujours pareil. Le constat est donc clair : le bout de vilebrequin est HS, il me faut un nouveau bas moteur (au minimum) Du coup, il faut de nouveau sortir le moteur, en trouver un autre en bon état, le retaper, refaire un rodage etc....le plus simple étant de trouver une mobylette complète tout en pariant sur le bon état de son moteur (difficile : a la vente ils sont tous bloqués). Donc pour le moment c'est en stand by, je pense qu'elle ne prendra plus la route avant au moins cet hiver ou l'été prochain Je l'ai quand même exposée avec ses congénères le dimanche : Pour mon A4, ça roue convenablement, sauf ma fameuse rotule de direction qui s'est mise à grincer suite à un gros jeu. Changée sans trop de problème en 1h30 Je n'ai pas pu changer celle de gauche car le soufflet de crémaillère est HS derrière. Je n'ai pas encore pris le temps de le changer, mais c'était pas prévu dans mon emploi du temps. A cela s'ajoute le soufflet de cardan droit qui est un peu abimé sur le collier intérieur, à remplacer. Bref, les boules J'ai franchi les 272.000, ça roule quand même bien, et j'entends plus un seul claquement, donc c'était bien à remplacer : Et pour finir ma petite Clio qui est bien fatiguée elle aussi. J'avais repéré des claquements dans mon train AV (déja !), en cause mes biellettes de barre stabilisatrice HS en 15 000 kms !!! Par la même occasion, j'ai découvert un nouveau soufflet de crémaillère a remplacer (déja fait il y a 15 000....). Elle claque également lorsqu'on embraye au point de patinage - ca fait 4 mois que je cherche, toujours pas trouver, on le ressent dans le plancher - et j'entends des "glings glings" quand je passe la roue AVG dans des trous, mais seulement fenetre ouverte Tu rajoutes à ça un bourdonnement qui est apparu d'un seul coup entre 95 et 105 km/h, et tu comprends que pour le moment les bagnoles ça saoule un peu :MdrDevil: Autant l'A4 ça va, autant la Clio je n'ai aucune idée d'ou cela peut venir

Faut lui mettre un coup de VAG-COM pour etre sur du problème ;)

Pour tes disques, te prends pas la tête, remplace par de l'origine disques et plaquettes et ça ira très bien. En plus c'est relativement simple à faire. 100 € tout compris maximum (c'est ce que ça m'a couté sur l'A4 et j'ai pris du Brembo alors tu vois...) Pour tes bruits sur le train AV, fais au moins couteux comme je fais pour la Clio, essayes de voir ce qui coute le moins cher à changer (le plus simple parfois) et voit si ça change les bruits - bien entendu ça n'empêche pas de faire une vérification avant, histoire de voir si y'a pas un truc urgent à changer J'ai fait comme ça pour la Clio (343 000...), du coup si vraiment la voiture lache, tu regrettes pas d'avoir mis de l'argent pour rien, et au fur et à mesure tu apprécies les réparations. en cout mensuel, ça représente quasi rien