audidriver

Perso j'ai toutes les factures de ma B5 entre son premier entretien en aout 2000 et la rotule remplacée la semaine dernière - excepté les entretiens des 30 000 et 45 000 kms :) Après on est d'accord, ils pourront très bien argumenter que c'est pas posé par un professionnel etc etc.... Mais comme tu dis, pour le fun, ça se tente :) J'ai déja écrit à Mr le Maire par mail, rappel le lendemain dans la foulée, sont bien organisés ici ;) D'ailleurs, en dehors du prix de la géométrie (80 € quand même) je suis pas a 40 € de rotule non plus, mais j'aime bien demander des comptes, après tout dans l'autre sens on ne se gêne pas :) edit : A4BA : pas con, normalement c'est inclus dans mon contrat en effet et j'ai même pas pensé...

Aucune idée, jamais eu affaire à cette électrovanne perso ;) Sinon pour info, pour ceux qui souffrent de problèmes de voirie, on peut se retourner contre la mairie, voici le texte explicatif : http://mdae.over-blog.com/article-1330440.html Je pense que ma requête n'est pas exagérée :MdrDevil:

Je raisonne un peu pareil c'est pour ça que je ne prendrai pas du Lemforder dont le prix me semble exagéré. Pour moi c'est le type de pièces dont le prix ne devrait pas excéder 50/60 € Par contre a titre de comparaison, le kit LEMFORDER complet est à 700 € chez Oscaro, et en promo, sinon c'est....1700 € !

Donc a priori la marque SYDEM serait également a éviter ? A partir du moment ou tu touches au berceau c'est géométrie obligatoire derrière MOOG, c'est la marque de ma rotule remplacée vendredi dernier, tu vois elle a fait 80 000 kms donc je ne recommande pas. Donc soit tu prends du LEMFORDER (mais c'est au moins 100 € le bras), soit du TRW dont on a parlé hier et qui se place en milieu de gamme edit : bras LEMFORDER c'est minimum 120 € sur Oscaro

Je t'avouerai que ça restera sans doute un mystère. Il fait peut etre un réglage à l'oreille, il me l'avait déja fait sur ma B3 vis à vis du ralenti qui était trop élevé

Pour rebondir sur les propos de Mick, pour mon mécano c'est un peu la même chose. Il bosse depuis 1970 et depuis 1995 avec son fils, et chez eux c'est tout à l'ancienne ils n'ont même pas un ordi pour la compta (imaginez ! Factures papiers...en 2016) alors le TDI timing vous oubliez La seule chose que je peux vous dire c'est qu'il utilise systématiquement l'ensemble des outils préconisés pour les distribs (pas au blanco quoi). J'ai jamais vérifié mon TDI timing mais je peux vous garantir que mes 110cv sont la et je n'ai pas de fumée noire ni de démarrage laborieux

Ben de toute façon pour la fumée c'est assez simple : si a ce moment la tu as du gras sur tes vitres, que ta moquette est mouillée et que ton niveau de LDR aura descendu, faudra t'y préparer Il peut s'agir également de l'eau qui stagne dans ce fameux bac à batterie et qui pourrait repasser dans les aérations tout en s'évaporant...d'ou la fumée Remplace déja le filtre de clim et roule avec, tu auras le temps de cerner un peu plus le problème ! Bonne route en B5 !

OK je comprends en fait le soufflet est assez étroit d'origine d'ou l'utilisation d'un cone bien souvent

Je ne manquerai pas de faire un retour dessus le matos histoire que ça serve a tout le monde car niveau prix ils sont en milieu de gamme et il y a souvent des offres sur Oscaro par exemple. En tout cas sur les amortos ça tient le pavé

Ah oui donc ce n'est pas systématique ! Le plus pratique serait finalement de prévoir une petite corde pour éviter que la tête ne penche en bas le temps d'enfiler le nouveau soufflet finalement L'utilisation d'un cone est obligatoire ou on peut l'enfiler tranquillement ?

Salut Dangi Merci beaucoup pour ces explications ! Je ne te cache pas que ça m'arrangerai bien de ne pas sortir le cardan complet ! J'ai pas les outils (embouts) nécessaires et je pense que ça complique l'opération, surtout pour ré-emboiter Je pense que l'étape la plus longue provient de cette saleté de vis qui retient les bras de suspension (et l'amorto). J'en profiterai pour tout nettoyer et graisser, ça servira pour les futures opérations En revanche j'avais pas percuté pour les billes, elles sont grosses ? Et ca se remet facilement si besoin ?

Tu as peut etre une piste ! :) Il faut que tu vérifies également ton radiateur de suralimentation, il a peut etre pris un caillou (je ne te le souhaite pas)

Exact c'est vrai que j'ai oublié de préciser : plus qu'un para, c'est une GEOMETRIE complète qui doit etre effectuée après cette opération...en plus ce réglage n'est pas le même sur tous les véhicules ! En théorie les centres sérieux proposent un devis en fonction du véhicule, je vais donc faire le tour avec l'A4 de plusieurs centres et voir lequel me propose ce réglage ;)

Depuis le changement de la rotule droite j'ai fait 150 kms et je n'entends plus aucun grincement ni claquement dans le train AV. Après, ne pas oublier que lorsqu'on soulève une B5 il se passe toujours quelques jours sans que ça claque, alors comme j'ai encore 500 kms à faire ce week-end on en saura plus lundi prochain D'ailleurs elle avait tendance a trembler entre 125 et 130, j'avais mis ça sur le compte de mes vieux pneus AV (tremblements apparus après la permutation) la tout à l'heure j'ai tapé une pointe et visiblement ça s'est atténué, comme quoi... Après j'ai bien regardé tout le coté droit, à part le soufflet de cardan (il a du prendre quelques cailloux) tout le reste n'a pas de déchirure. A cause de l'orage j'ai pas eu le temps de tester les jeux avec le pied de biche... Il me reste a checker tout le coté gauche mais je suis confiant. J'attends la réception du soufflet de crémaillère et je fais la rotule gauche puis ensuite le para ! :) Pour les rotules j'ai arrêté les marques style MAPCO ou VAICO bien que j'en sois satisfait sur la Clio. Sur cette dernière j'ai toute la suspension en TRW ainsi que les rotules de suspension. 20 000 kms et RAS. On va voir ce que ça vaut sur l'A4...pour le soufflet de cardan je vais prendre sur le lien que dangi nous a posté au-dessus :)

Tuto sur le changement des rotules de direction : http://forums.audipassion.com/topic/187893-tuto-changement-des-rotules-de-direction/

Bonsoir à tous ! Puisqu'il n'existe jamais trop de tuto, je vous propose cette fois quelques photos pour changer vos rotules de direction Symptomes a regarder si vous avez un doute : 1 - Vérifier que votre rotule n'est pas tordue : (désolé c'est tout le temps à l'envers...) Alors comme à chaque fois, on vous dit que 'si t'entends des claquements c'est naze", pour etre plus précis c'est la 2eme que je remplace, et ça s'entend très bien quand on manoeuvre dans des cailloux ou quand on monte un trottoir avec une roue bien braquée. Ca s'entend aussi dans des bouches d'égout, maintenant ça peut etre autre chose dans le train AV, le diag est moins précis Moi, j'ai pas de bol, elle n'a fait que 80 000 kms, marque MOOG modèle renforcé. J'ai monté du TRW a 20 €. Sinon, la LEMFORDER d'origine se trouve entre 23 et 31 € suivant les sites... Outils nécessaires : - Clé a pipe de 12 et de 16 - Clé plate de 18 et 22 - Une bombe de WD40 - Brosse métallique - 1 tournevis plat - Clé a 6 pans de 10 Alors par quoi on commence ? 1 - On démonte sa roue AV, jusque la je ne vous apprend rien : 2 - Le lieu du crime : Commencez d'abord par débloquer l'écrou de 16 symbolisé par la flèche rouge Attaquez ensuite l'écrou de 12 symbolisé par la flèche bleue Attention : cet écrou peut-etre de taille 13 surtout si la vis n'est pas d'origine Petite vue décalée des deux écrous Une fois les écrous de 12 et 16 tombés, vous devrez extraire la vis qui est reliée au boulon de 16. Pour ce faire, vous devrez écarter le porte rotule au tournevis plat, en pulvérisant de dégrippant, et elle finira par venir ;) Il suffit de tapoter avec un marteau sur le corps de la rotule pour la faire sortir de son logement Et on arrive enfin ici : Ensuite, il ne vous reste plus qu'a débloquer l'écrou du para (clé de 22) et l'écrou de bielette (clé de 18) car ils sont réglés plaqués l'un contre l'autre. Pour ce faire, avant démontage, vous devez mesurer l'écart entre l'écrou de para et la rotule. Généralement on tourne entre 17 et 19 mm. Pour gagner du temps : Flèche bleue : vous mettez la clé de 18 dessus, et vous coincez cette clé dans le ressort de l'amortisseur FLèche rouge : vous mettez la clé de 22 dessus, et vous levez de toutes vos forces pour débloquer l'écrou - sens anti-horaire comme d'habitude ;) Une fois débloqués, soit vous avez de la chance et la rotule se dévisse d'elle-même, soit vous devrez utiliser une pince a griffe sur la vieille rotule tout en bloquant la biellete avec la clé de 18. Ensuite vous retire la vieille rotule en comptant le nombre de tours - généralement entre 24 et 27 Vous prenez la nouvelle rotule, vous pré-réglez le para en mettant l'écrou de réglage a 17mm du bord de la rotule, et vous comptez le nombre de tours - pour moi 25 - et ça doit tomber juste au bord de votre écrou de para Vous remontez ensuite la rotule sachant que la vis de 12 doit etre changée a chaque fois - fournie avec la rotule neuve ATTENTION : pour la vis de 16, il y a un petit méplat dans la rotule que vous devrez bien positionner avec la clé 6 pans de 10 Petit conseil : tant qu'a y etre : remplacez le soufflet de crémaillère qui est juste derrière. Il vaut 10 € à peine, et pour le changer il faut systématiquement démonter la rotule. Vu l'age et le kilométrage de nos B5 ça ne mange pas de pain

Salut les gars ! Dites voir, faut que je prévoie dans les semaines a venir et j'aurai quelques questions : 1 - la clé de 17 a 6 pans, finalement c'est la même que pour vidanger la BV ? 2 - Perso moi mes soufflets ne perdent pas de graisse, simplement ils sont amochés. Est-il vraiment nécessaire de remplacer la tête de cardan ? J'ai l'impression que c'est la partie la plus chiante. Moi j'entends pas de claquement, je perds pas de graisse... 3 - Y'avait pas un circlips entre le cardan et la BV ? 4- Si j'ai bien compris, on déboite le cardan de la BVM et ensuite on retire le cardan complet en le poussant dans le compartiment moteur ? Merci de vos infos

Perso je vais bientot y passer sur mon A4 et le train Av est très très comparable avec une A6 J'ai déja changé ma première rotule de direction il y a deux jours (elle avait 80 000 kms pour info). J'ai moi aussi galéré pour débloquer cet écrou (il le fallait pour ensuite débloquer cette rotule qui te pose problème) Les deux premiers écrous sur la rotule ne sont pas chiants. Pour l'écrou de para j'ai procédé de cette façon : - Ma clé de 18 fixé sur l'écrou de la bielette intérieure - Ma clé de 22 pour l'écrou de para - J'ai ensuite bloqué la clé de 18 dans l'amortisseur (le ressort). Ensuite j'ai pris de la main droite ma clé de 22, et au bout de 5 secondes...crac ! ecrou débloqué. La difficulté vient du fait que l'on n'a pas de débattement dans ce coin pour mettre de la puissance. J'avais essayé pendant 20 minutes avec WD40 etc etc... Avec tout le WD40 que j'ai pulvérisé, la rotule est ensuite venue d'elle-même

@Dangi : il faut absolument que je te fasse une vidéo pour comparaison, tu manques a mon sens d'un point de comparaison pour etre sur que tes 110CV soient la. J'avoue ne jamais avoir regardé la course de ma GV Me concernant, l'effet turbo est sensible dès 1600 trs et très présent dès 2000. En revanche on sent très bien que passés 3500 trs il n'y a plus grand chose. Au-dela de 4000 je n'en parle pas. C'est rare que je dépasse cette plage d'ailleurs, sauf pour décrasser en 3eme

ALors moi perso, certes tu as visiblement un problème sur les freins vu qu'une de tes colonettes est grippée mais je pense que tu pars sur une fausse piste A priori le code 00575 - Limite inférieure - se manifeste lorsque la pression mesurée est inférieure a la pression demandée par le calculateur de plus de 400 mbars (de mémoire) pendant plus de 4 secondes (de mémoire) Pour le moment, je ne vois pas de lien entre ta colonette grippée et une fuite d'air sur ton circuit de suralimentation Il faudrait donc que tu vérifies l'intégralité de tes durites de suralimentation, a partir du turbo en passant par le radiateur d'air jusqu'aux collecteurs d'admission. Tu as peut-etre l'outillage pour mettre en pression ces durites

@A4BA : on compte sur toi pour nous la remettre en route sinon je vais pas tarder a te repasser devant en kilométrage ! ;) @Dangi : merci pour le lien, franchement c'est vraiment pas cher....je vais regarder pour d'autres pièces en comparaison avec les sites classiques. Ma B5 a besoin d'une petite rénovation du train AV comme tu l'auras compris, et je regarde actuellement pour me faire indemniser par ma mairie au vu de l'état de la route @Mick : dans ma malchance, il n'est pas coupé en plein milieu du soufflet, au moins la graisse ne part pas, maintenant voila c'est a remplacer très rapidement car je voudrais pas me payer le prix d'un cardan complet !

Ca m'aurait étonné qu'il soit pas chiant ! De mémoire c'est à cause du cata que c'est genant..... Si tu me dis qu'il faut démonter les bras de suspension, franchement autant que je fasse le para quand il sera remplacé, sinon y'a tout qui va encore bouger, c'est un peu pénible ! Arpès, y'a rien d'urgent, il est découpé sur quelques mm et la graisse ne sort pas. Mais je ne laisserai pas trainer

Bonsoir les gars ! Et ben ca y est, j'ai fait....1 rotule ! Bon, celle de droite qui déconnait principalement, c'est déja ça. J'ai pas fait celle de gauche pour deux raisons : premièrement, alerte orages, bah ça pardonne pas (j'ai eu le temps de finir la première) et deuxièmement, j'avais oublié mais mon soufflet de crémaillère est abimé à gauche ! Alors faut que j'en prenne un neuf plutot que de faire deux fois le boulot Toujours est-il qu'avec un minimum d'astuce, de bon outils et du WD40 ça prend une heure pour démontage et remontage complet - et j'inclue l'enlèvement de la roue etc etc... J'ai eu 2 difficultés : 1- Faire sortir cette maudite vis avec méplat. J'ai finalement réussi rapidement après avoir écarté le moyeu avec un tournevis et pulvérisé du WD40 dans l'interstice 2 - Débloquer le contre-écrou de para : j'ai fait comme le tuto mais sans doute pas assez de force dans les bras, alors qu'une fois la clé de 18 (celle de l'écrou de bielette) coincée contre le ressort d'amortisseur, ça m'a pris...5 secondes Quelques photos au passage... La on voit bien qu'elle est déglinguée... Et la neuve est en place : Et faites pas comme moi, je l'avais mal réglée elle n'était pas horizontale et je m'en suis aperçu une fois la voiture au sol...c'est LE détail qui tue ! Verdict : je n'entends plus aucun claquement dans la direction. J'en ai profité pour finir de purger ma DA également. J'attends quelques jours pour me prononcer sur les claquements Après inspection, mon soufflet de cardan droit s'abime sur son collier intérieur. Je n'ai pas constaté d'usure sur les bras de suspension. J'ai un doute sur les bielettes de barre stab. A gauche je n'ai rien regardé, j'ai laissé tomber en voyant mon soufflet un peu gras

Tu m'étonnes ! Je pense que je vais vidanger tous les 15 000 au lieu de 25 000. Ca ne résout pas mon problème, simplement je pense que ça force moins sur la rotule donc elle ne grince plus, mais ça ne la répare pas ! :p

Bon les gars, après 4 jours de repos, je vidange 100ml du liquide de DA histoire de tester (j'ai pas de quoi soulever la voiture des deux cotés), je me dis ça fera déja du bien de l'huile fraiche Résultat : aucun grincement et le volant est super fluide ! J'ai regardé, j'ai vidangé il y a 2 ans et demi. J'ai ressorti de l'huile violette. Je refais une purge complète en changeant les rotules