audidriver

T'as déja fait des remplacements sur ton train AV ? Vu ton kilométrage je dirai oui mais la j'ai le tour actuellement sur mes véhicules et si t'habites dans un coin pourri comme moi ça tient même pas 10 000 kms

Salut les gars ! :) Je viens donner un peu de news de mon garage, pas que des bonnes mais on fait rouler quand même ! :) Tout d'abord le meilleur : notre petite Clio qui poursuit gentiment son chemin ! Kilométrage a 17h : Elle claque de temps en temps en 1ere au démarrage ou dans certains trous, ce qui m'ennuie d'autant plus que la suspension n'est pas vieille (1 an/10 000 kms) et je n'ai pas encore trouvé la cause. Tout comme l'A4 hier, elle a été grelée mais heureusement plus de peur que de mal :) Pour la B5, je dois bientôt commander un attelage pour me faire mon convoi :) Bientot 267.000 kms, une rotule de direction en vrac (a peine 80 000 kms), sinon elle tourne très bien, j'en suis très content A l'inverse, je n'arrive toujours pas à résoudre ma panne moteur sur la mobylette. Je n'y touche pas pendant 3 semaines et a chaque fois c'est de pire en pire. Pour le moment j'ai laissé tomber, elle est crade et pas le temps de m'en occuper. Faut que je prenne une bonne journée pour la laver et faire un diagnostic plus complet

Si tu as besoin d'aide pour le démontage je te suggère de regarder sur la RTA de l'Audi 80 B4 ou ce moteur est bien plus répandu que l'A4 B5. Je connaissais l'existence du 2.8 en version 174ch mais pas du 2.6

Tu as un optique qui commence à ternir ? :(

Je vous avouerai qu'il faudrait avoir un avis technique Audi sur la question Certains constructeurs ont fait évoluer les intervalles de remplacement, c'est clairement dit d'ailleurs et le carnet d'entretien est mis à jour en conséquence En 2010 quand je bossais chez Audi, on avait le tableau des remplacements (a l'époque, surtout des 1.9 et 2.5 tdi), c'était précisé tous les 5 ans OU 90 000/120 000 kms - ca dépend des codes motorisations pour le 1.9 TDI. Maintenant, j'en parlais avec Aslan hier, j'ai bien une plaque gravée par Audi AG sous mon capot, c'est bien précisé 90 000 kms mais pas de durée, et pourtant j'en étais persuadé (merci Aslan j'ai appris un truc !) Malgré tout je resterai pour ma voiture sur une périodicité de 5 ans. J'imagine le nombre de coups de démarreur qu'elle prend dans la tronche en 5 ans, ça doit se compter en dizaine de milliers, sans compter si on tracte une remorque etc.... En tout cas le débat est intéressant edit : les seules motorisations Audi qui comportaient une courroie de distribution, préconisée d'usine a vie (et oui) c'étaient les V6 2.6 et 2.8 sur AUdi 80/100 A6 C4. D'origine leur remplacement n'était pas prévu

Scooter ça nous dit pas si c'est toujours les boudins d'origine ? :)

C'est vrai que je travaillais en concess en 2010 donc depuis toutes ces années cela a peut etre changé en effet ! Je vais regarder ça

C'est tout simplement gravé sous mon capot par Audi AG j'ai une plaque ! Après libre à toi d'attendre les 90 000 kms. Ceci dit la distribution est différente sur A3 a cause de la disposition moteur différente donc la référence de courroie n'est pas la même Malgré tout je n'ai jamais entendu parler d'une courroie valable uniquement en kilométrage sur moteur 1.9. Il est vrai que VW entretien le flou sur motorisation 2.0 110ch notamment mais sur le 1.9 c'était 5 ans. J'ai travaillé en concession Audi et c'était nos panneaux d'affichage devant chaque pont de travail (après j'ai pas relevé les codes de motorisation et je bossais pas sur 8L)

En fait il y a un mini-réservoir dans le réservoir pour la jauge c'est ça ?

Il y a un tuto en section Mecanique en bas du forum sur le montage d'un régulateur et des amortisseurs sur une B5 ça devrait t'aider à démonter ton compteur pour vérifier la présence d'eau. Je n'y crois pas trop quand même mais regarde déja tes fusibles car une infiltration d'eau passerait déja par la Les warnings ça doit être un faux contact a cause de l'eau ou le comodo usé. T'a essayé de le faire bouger dans tous les sens ? J'avais un peu le même souci parfois sur mon ancienne Audi (qui avait la même pièce) Pour la purge de l'embrayage, aucune idée :(

Pour le 1.9 TDI 110cv c'est 90 000 OU 5 ans il y a bien une limitation dans la durée...

Il y a deux orifices d'évacuationp our la batterie. Vide de toute urgence cette eau ça pourrait expliquer pas mal de tes soucis !!! Un orifice sous la batterie, l'autre sous le mastervac. Tu peux les déboucher en urgence en passant tes doigts par le dessous, ça élimine les plus grosses crasses et l'eau va couler Depeche toi, surtout vu le temps en ce moment (faudrait que je vérifie le mien tien) L'eau s'infiltre c'est normal mais elle doit couler de suite

Perso mon idée, c'était qu'un bout de plastique aussi petit soit-il ait pu être aspiré par la pompe à huile et revenir dans le haut moteur, soit en coinçant la lubrification à ce niveau, soit en s'intercalant entre le poussoir et l'AAC ? Créant un petit décalage ultra rapide et bim Enfin j'ai jamais vu de crépine de pompe à huile alors c'était une idée comme ça Après, on ne peut pas exclure que le poussoir était proche de la rupture et qu'il ait cassé du fait d'une usure "naturelle"

C'est exactement la même boutique chez qui je comptais me fournir ;)

Ouai la barre vient s'encastrer dans le parechoc qui est lui même déja fixé au poins d'ancrage visibles de chaque coté du bac à roue de secours. Les entretoises servent à remettre le pare-choc par dela les fixations de l'attelage

Bon déja a faire dans l'immédiat : - Les 6 bougies - Filtre à air - Filtre à huile - Vidange en 10W40 Déja avec tout ça tu devrais bien diminuer ta consommation et améliorer la fiabilité à pas cher Il te faudra par la suite nous dire si elle chauffe bien à 90°C, si tes pneus sont bons, si pas d'accoups moteur et ce genre de chose. Fais l'entretien de base, tu vas t'en tirer pour 60/70 € au grand max et tu éviteras des problèmes dans les semaines à venir

Le haut moteur, il est lubrifié par quels conduits exactement ? Parce que faudrait voir ce que t'a perdu avec le puits de jauge HS...

Truc con, mais la bagnole est restée combien de temps sans tourner au final ? L'huile aurait très bien pu partir a cause de clapets fuyards et au re-démarrage il a pris un méchant coup et vlan au bout de 500 mètres ! Surtout que le cliquetis était présent dès le début

Le AHH de mémoire c'est pas le 90Cv avec géométrie variable (uniquement phase 2) ? Perso à ta place je tente le calculo de 90c (ça devrait déja te changer un peu) et tu pourras pousser plus loin avec les nez d'injecteurs comme l'a dit Fred

Y'a quand meme des trucs que je pige pas chez Audi. Ils te font un 75CV à partir d'un 90 CV dégonflé. Ce même 90 CV qui a un meilleur potentiel en gain de puissance que le 110CV a cause du pignon de PI moins gros sur le 110 que sur le 90 - on se demande franchement pourquoi mais bon Tu prends le 1.8 T année 2000 (Fred ;) ) la turbine et les injecteurs sont plus gros sur le 150ch que sur le 180ch - idem quel en est l'intérêt ?

Je te comprends A4BA, de mon coté ça fait 6 mois que j'ai un souci moteur sur ma mob, et pareil j'ai laissé tomber pour le moment. Il faut aussi être disponible mentalement pour se relancer dans quelque chose. J'ai trop d'autres soucis a voir pour le moment Te concernant tu n'es pas a pied, tu peux aller bosser...l'essentiel est la

Une reprog pour 40 €, franchement rien à dire !

Dommage je te l'aurai bien pris pour le coup ! :( Je ne savais pas que les pare-chos étaient différents entre les deux

Tu peux tenter de mettre du WARM'Up Injection Purge diesel dans ton réservoir et qui possède un principe actif pour le nettoyage de ta GV, mais ça ne vaudra jamais un bon démontage dans les règles c'est sur mais ça peut dépanner

En théorie l'anti-démarrage n'est pas uniquement lié au TDB passé le modèle 98 ?