audidriver

C'est VAG-COM c'est le logiciel Audi. Vu ta motorisation et l'age de nos belles tu devras t'équiper. On trouve des copies pour 20/30 €...ca rend bien service pour certains problèmes comme des pertes de puissance par exemple

C'est con mais plus je fais des bornes et plus je pense a vous :moto: Faudrait que je regarde si on peut enregistrer la vitesse moyenne et le degré d'enfoncement des pédales via VAG-COM pour vous faire un graph ce serait sympa. En tout cas je borne je borne mais j'ai pas le temps de m'occuper de la bagnole. En plus sur monoutillage.com les douilles pour la boite ne sont pas en stock et chez norauto non plus

Ca c'est de la bonne nouvelle :)

Et a 920 kms ? Appelez moi maitre conso :MdrDevil: edit : j'ai la clim depuis le début du plein en permanence

Puisque tu parles de conso, perso ma jauge marche bien mais bouge peu (et j'ai oublié de prendre la photo ce soir...)

Si tu es en manque de liquide prends le chez VAG si t'es dans l'urgence le litre est à 15 €

Bienvenue chez nous !

Reviens quand tu veux mon cher ! ;)

Quelques petites photos suite à la visite en terres troyennes de mon ami ToniA4....a très vite mon cher ;) En V6 peu importe le carburant :p

C'est clair que ça fout toujours les boules...perso encore rien reçu, ça devient bon

En fait si l'ESP n'a pas connaissance de la remorque, en cas de souci/dérapage il réagira en faisant varier des paramètres pour la voiture seule En revanche si il sait qu'une remorque est connectée il pourra changer les paramètres pour voiture + remorque Maintenant, est-ce que le faisceau a 90 € est suffisant pour dire a l'ESP qu'une remorque est connectée, la j'en sais rien. Si tu ne veux pas te prendre la tête je dirai de brancher de manière classique et de couper l'ESP pour tracter

@ Jlouis : il y a eu visiblement une évolution de la prog pour les TDI chez Audi vers 1999. Ainsi on s'est rendus compte que sur le 1.9, avant 1999 (en gros...) la vanne EGR était coupée dès 2000 trs (en gros quand le turbo souffle bien que je ne sois pas à l'aise avec cette affirmation) et après 1999 c'est au % d'enfoncement de la pédale ! De toute façon comme tu vas la boucher, ça ne change pas grand chose d'un point de vue fonctionnement du moteur :) Pour tes photos passe par hostingpics.net

Roue réparée, 30 kms plus tard, quelques photos :)

Alors le thermostat : il est situé derrière la distribution dans une des durites de LDR effectivement. Il maintient le moteur à 90°C. Dans 90 % des TDI de cette époque il n'est jamais remplacé, du coup le moteur chauffe peu, s'encrasse, s'use bien plus vite. On n'a jamais pu prouver le lien entre température basse et usure du haut moteur, mais bon. Dans tous les cas tu vas changer la distribution donc pour 10 € en plus tu t'achètes une certaine tranquilité :) :) Fitre à gasoil : il y a une purge sur le dessous pour vider l'eau en effet, en revanche l'aspiration est normalement prévue que pour faire monter le gasoil. D'ou l'intérêt de remplir ton réservoir à fond, le poids du carburant t'aidera a aspirer toute la colonne jusqu'à ton filtre. Si ce dernier est gavé de gasoil c'est encore plus simple - il contient 1/2 litre alors imagine le temps qu'il faut pour le faire venir du réservoir... Clapet anti-retour : attends confirmation des spécialistes mais il me semble bien qu'ils sont au-dessus de la modine sur le V6. Il n'y a pas la photo de ce que tu appelles "papillon d'admission" :) Enfin je suppose que le réservoir d'air dans l'aile sert uniquement moteur au ralenti, sur le même principe que l'assistance au freinage sur les 5 cylindres essence dans les années 80/90. A confirmer

De mémoire pour répondre a tes questions parfois vues dans la section A6 C5 : 1/Non, il n'est pas possible de remplacer les AAC par d'autres refs - ou alors les forumeurs sont mal renseignés - tu peux te rapprocher de Vladi6 qui a fait ces opérations sur son A6 C5 2/Soupape : aucun intéret de la modifier, il faut surtout prendre le reniflard du 180CV pour t'éviter de nouvelles surpressions pouvant t'abimer également ton alternateur - la fuite d'huile du culbuteur arrivant toujours a cet endroit Pour purger ton filtre à gasoil, tu peux effectivement shunter la pompe de gavage, j'ai lu certains forumeurs faire ainsi. Chez Audi ils ont un outil qui se monte sur le porte-filtre. A ce sujet, je me demande si on ne peut pas monter une grosse seringue pour aspirer depuis le réservoir jusqu'au filtre (WAUZZZ ???). Pour faciliter le démarrage je te suggère malgré tout de remplir ton réservoir de carburant à ras bord ainsi que le filtre à gasoil. La purge sera très simplifiée et ta batterie/démarreur te diront merci 3/Puisque tu as démonté l'ensemble du moteur, profites-en pour condamner ta vanne EGR et nettoyer tes deux collecteurs d'admission - 30 € les deux joints neufs chez VAG environ + quelques litres de SP pour le nettoyage + 1 brosse métallique ((3h de taf). 4/Pour fiabiliser tes AAC tu peux également remplacer les clapets anti-retours situés au-dessus du filtre a huile Tout ceci représentant un certain budget et vu ou tu sembles en être dans le boulot : tu peux déja condamner rapidement ton EGR et procéder au nettoyage de l'admission. Ensuite remplacer le reniflard, vider le carter d'huile (débris), la distribution (et SURTOUT le thermostat !!!!). 5/Vérifier que les évacuations d'eau du bac a batterie sont propres. Je sais, rien à voir avec tes soucis, mais ta voiture n'a visiblement pas roulé depuis un moment et comme c'est un classique vaut mieux éviter les problèmes Je ne pense rien avoir oublié mais mes collègues complèteront si besoin

Oui le collecteur c'est la partie métallique effectivement :) Il prend pas mal de crasse aussi Pour info tu as une Pack Plus mais sans l'option cuir (as tu le régul de vitesse ?). L'équipement était vraiment complet pour l'époque quand même

T'as pas l'ESP sur ton A3 ? En repiquant "simplement" sur tes feux il ne tiendra pas compte de la remorque...

J'ai les mêmes inscriptions sur mon bocal (11/1999)

@Mick : il y a également certaines 205 dont l'huile de boite est celle du moteur @tous : faut pas trop se prendre la tête pour le liquide de DA, j'en avais pris chez Audi, le litre est vendu 14.50 € et c'est bien la G004000. Pour une fois qu'ils nous vendent un truc à prix accessible...

Elle est sympa ! J'aime bien en noir, à l'époque je cherchais exactement la même config (surtout le Quattro !!!) mais introuvable en phase 2 et 110ch Pour la pompe à eau elle m'a couté 97 € HT il y a 2 ans, mais je pense que tu peux trouver moins cher sur le net. Je te rejoins sur la tranquilité de l'esprit sur cette pièce, j'espère que ça le fera niveau budget ! :) Oublie pas de remplacer le thermostat, sur le net ça vaut 10 €, je suis pret à parier que ton moteur ne monte pas à 90°C actuellement. Est-ce que tu as remplacé ton filtre à gasoil lors de ton dernier entretien ? Puisque l'on a fait le tour pour la distribution, je te suggère de vérifier ces deux choses qui ne coutent rien : 1/Le manchon de l'admission, un classique du 1.9 TDI, a coté de la vanne EGR comme tu le vois : Il se coupe très souvent, du coup t'as des pertes de puissance et tu fumes noir Enfin, n'oublie pas de vérifier les deux évacuations d'eau sous la batterie et le mastervac. Il y a très fort à parier qu'elles soient bouchées, il suffit de passer le doigt dedans et ça fonctionne de nouveau. Avec la pluie actuelle vaut mieux surveiller avant que ce ne soit la catastrophe Avec tout ça je pense que tu pourras partir tranquillement en vacances après. Le reste c'est de l'entretien que tu feras au fur et à mesure surtout que la c'est le plus gros que tu fais. Une bonne voiture économique ! J'avais une Audi 80 dans la même veine que la B5 quand j'avais ton age, c'est sur que ça détonne un peu dans les voitures d'étudiants ! Bon bricolage ;)

Je sais bien Mick et je suis totalement d'accord avec toi ! Simplement j'en étais persuadé aussi avant de discuter chez les A3 8L, et après avoir scruté mon plan d'entretien (en plus j'ai un phase 1) il n'est jamais mentionné de date de remplacement de la distribution. Idem sur la plaque située sous le capot près des gicleurs d'essuie-glace, sur cette plaque Audi AG il est simplement écrit "90 000 kms" Malgré tout je persiste a croire qu'une courroie tous les 5 ans ce n'est pas de trop vu ce qu'elle subit. En tout cas je ne prendrai pas le risque c'est certain !!

Bonsoir et bienvenue, bravo pour cette présentation agréable Tu as fait un bon obulot sur l'entretien, la vidange ça reste indispensable quelque soit le proprio précédent, et avec l'EGR te voila déja tranquille Au risque de me prendre des pierres, j'ai appris très récemment qu'il n'existait aucune périodicité en années sur la distribution d'un 1.9 TDI ! A priori ce serait que le kilométrage : 90 000 kms Tu l'as dépassé donc il faut la faire mais ici on la préconise tous les 5 ans, c'est plus sur car on voit tout et n'importe quoi Si tu veux être serein pour partir en vacances et préserver ton budget, prévois : - Remplacement de la distribution (kit complet avec les galets et la courroie bien entendu) - Remplacement de la courroie d'alternateur et de la courroie de clim - elles ne valent pas très cher et ça t'évitera de les claquer par la suite - Remplace également le liquide de refroidissement avec le thermostat - ça permet que ta voiture chauffe a 90°C et tu préserves ton joint de culasse Tu peux tenter de faire l'économie du changement de pompe à eau. C'est un risque mais si elle gfuit tu n'auras pas à refaire la distribution. C'est toi qui voit avec ton budget Tu peux faire la distribution sans pont. La face AV est prévue pour une position "atelier", il te suffit de fabriquer des glissières pour la faire coulisser sur 30 cms. Mon mécano fait comme ça Sinon, tu démontes tout, tu peux incliner les radiateurs (clim et eau) sans les vider, donc ça te fait de la place et évite une recharge de clim Par contre si tu penses faire l'économie du kit de calage (il vaut 20 €), oublie direct..ta courroie va être décalée, donc tu n'auras pas de puissance, ou des grosses fumées ou une casse moteur. Tu verras le kit te simplifiera la vie Les secousses au ralenti étaient peut-etre provoquées par la poulie damper en fin de vie. Inspecte la en faisant la distribution car si elle explose je ne donne pas cher de ton moteur

Bon ba cherchez pas le radar devait etre déréglé j'étais pas plus haut que ça. On verra si j'ai quelque chose dans la boite aux lettres ces prochaines semaines mais c'est bien ce qui me semblait

Rien que d'avoir condamner l'EGR avec une plaque ou de l'avoir débranchée augmente en masse les Nox et particules si je ne m'abuse. De mémoire la seule possibilité pour se faire prendre serait que le CT soit capable de mesurer le taux de particules émis et de le comparer avec la norme en vigueur lors de la sortie du véhicule Pour les AVG c'est Euro 3 par exemple. Les normes Euro 1 et Euro 2 ne mesurent pas les Nox, donc pour Walynda ça pourrait peut-être le faire même sans catalyseur. Je ne suis pas certain que les CT soient capables de mesurer le respect de ces normes. Ca doit représenter du matériel et de la formation, donc pas mal d'euros mais le risque est existant A savoir que si l'on étudie le SSP 153 sur la motorisation 1.9 TDI et par extrapolation le comportement du 2.5, la plus grande cause de pollution pour un TDI ce n'est ni la vanne EGR bouchée ni le cata mais le décalage de l'avance à l'injection. Si on combine avance décalée + suppression vanne EGR on augmente les émissions d'hydrocarbures de 125 % !!! Le cata sur TDI réduit le CO, les HC et les particules. Pour le moment aucune de ces trois indications n'est relevée au CT :)

D'ailleurs je ne me rappelais plus que ça fonctionnait en Belgique également ! :p Pour en revenir à ma conso, regarde comme ça roule bien dans l'Aube tu devrais venir ici :) Et donc pour moi sur cette photo je suis à 95 km/h ?