audidriver

Pour l'huile c'est normal :) Si l'intercoller se bouche, c'est vraiment que ton turbo crame de l'huile...tu peux toujours le nettoyer puisque de l'huile stagne au fond en permanence mais ça ne te ramènera pas tes 115ch Avec le VAG-COm faut que tu traces les graphs pour vérifier ce que lis le débitmètre, ce que demande ton calculateur en pression et ce qui est mesuré

Pas sur que ça vienne de la, mais au moins pour ta voiture ce sera bénéfique et t'as fait une bonne affaire niveau budget :)

La lentille se nettoie sur les phases 2 ?

@Mick : la solution du polissage des phares n'est normalement pas utile sur des feux de phase 1 qui ne sont pas en polycarbonate comme les phases 2. Ils ne sont pas censés jaunir (je dis bien censés...) En revanche, la solution miracle et qui ne coute rien, c'est de retirer les phares du véhicule et de les OUVRIR. De mémoire les feux de phase 1 sont construits sur le même modèle que ceux des A6 C4 et Audi 80 B3 et B4. A savoir que leur ouverture est prévue pour nettoyer la surface réfléchissante Le résultat est garanti et toutes les pièces se détaillent chez Audi si besoin

A titre perso j'ai testé les H7 100 % LED il y a 2 ans. Totalement inutile ! Ca n'éclaire absolument rien. Déja j'ai été obligé de les mettre en plein phare car le trou des codes est trop petit pour faire passer l'ampoule J'ai aussi testé dans les anti-brouillards On perd vachement en longueur d'éclairage mais sinon quand je faisais des appels de phare avec les LED, ça claquait méchant, on voit que ça éclaire de suite Je n'ai en revanche pas testé le kit que tu présentes

Tu nous tiendras au courant à ton retour mais tes tests semblent concluants :) Audi avait fait un rappel sur ces évacuations sur les B5 en 1995 et 1996. J'ignore si il y avait eu quelque chose de changé après 1997. En tout cas faut les vérifier régulièrement

Salut Mick, Pas de problème, voici quelques photos. A savoir que j'ai acheté la voiture équipée ainsi. Ce sont des Répliques RS9 en 16 pouces - 205/55 R16. J'ai le chassis confort Arrière gauche : Avant gauche De loin :

Entre nous je te déconseille très fortement le montage des jantes S4 B5 sur ton modèle - Premièrement, au vu de ton année modèle, je doute très très fortement que le 17 soit homologué sur ton véhicule. Tu auras donc toujours le même problème pour le CT. Je ne parle pas non plus de l'aspect visuel 4x4 qui est déja présent sur les 16 pouces avec chassis confort (comme la mienne. On s'y fait, mais le résultat pourrait être plus sympa) - Deuxièmement, les jantes S4 B5 sont parmi les jantes les plus LOURDES de la gamme Audi. Equipées avec les 4 pneus, on frole les 100 kilos de mémoire, alors je crains que tu ne perdes encore en perfs et ton investissement sera perdu Il est très facile de trouver 4 jantes en 15 (le prix est très raisonnable en occaz) ou, si tu souhaites monter un peu plus grand, trouve 4 jantes de Pack Plus en 16 pouces. Le prix est très raisonnable en occaz aussi (150 € en moyenne), le prix des pneus n'est pas très élevé, c'est homologué puisque sortie telle quelle en usine et en plus ça ne grèvera pas tes performances

Je te propose un test, parce qu'en réalité, quand on dit avec ou sans clim, àa ne veut rien dire. Je m'explique : - A titre perso, la clim est en position AUTO 365 jours/an. Dans cette position, le compresseur est systématiquement en route (sauf si température inférieure a 2°C, auquel cas le système le coupe tout seul, il se rallume sur la route). Malgré tout, en plein hiver, je roule donc tout le temps avec la clim bien que je ne reçois absolument aucun air frais comme tu t'en doutes. Pour la bonne marche de ton système (une fois le problème résolu), je te conseille vivement de rouler toujours en position "AUTO" de manière a faire tourner ton circuit en permanence (évite grippage et dessechement). En outre, le système est ultra efficace pour retirer la buée, d'ou mon utilisation toute l'année. Niveau conso, j'ai fait le test cette année : l'incidence est minime. Moi sur la mienne ça ne change pas grand chose. C'est plus économique de lever le pied (disons de 100 à 90) que de rouler compresseur allumé ou éteint Le test que je te propose est le suivant : 1/Tu te mets en position "ECON" de manière a éteindre le compresseur de clim Tu mets en position très chaude "HI" pendant 10 minutes. Vois si de la fumée apparait Tu mets en position très froide "LO" pendant 10 minutes. Vois si de la fumée apparait 2/Tu te mets en position "AUTO" de manière à allumer le compresseur de clim Tu mets en position très chaude "HI" pendant 10 minutes. Vois si de la fumée apparait Tu mets en position très froide "LO" pendant 10 minutes. Vois si de la fumée apparait De cette manière seulement nous saurons si cela se produit quand le compresseur est en route ou pas. Ca pourrait etre de l'eau qui s'évapore en provenance de la condensation de la clim. Je ne compte même plus le nombre de gens qui m'arretent sur le parking "Monsieur votre voiture coule de partout !" alors que c'est juste la condensation de la clim qui coule derrière la roue droite On pourrait très bien imaginer que l'évacuation soit bouchée et que l'eau s'évapore ainsi. De plus, dans les températures intermédiaires entre 20 et 25 le calculateur utilise en partie la fraicheur du compresseur et en partie le chauffage (donc le radiateur). Du coup, difficile d'en savoir la cause et d'éliminer l'un ou l'autre Si tu ne vois pas de buée grasse, pas d'humidité, j'éliminerai déja le circuit de clim ainsi que le radiateur de chauffage. Reste à voir l'état de ton filtre, de ton ventilateur d'habitacle (rien ne dit qu'il ne frotte pas contre quelque chose et qu'il ne s'échauffe pas....) ou qu'une saleté soit coincée dedans

Perso je suis entièrement d'origine et mon turbo a toujours sifflé (froid ou chaud) entre 1000 et 1200 trs. M'enfin quand je dis que ça siffle, c'est ultra léger, je veux dire rien de dramatique, donc à mon sens si tu ne l'entendais pas avant, c'est que ça lui a fait du bien

Les références sont différentes du fait que ce soit prévu pour une A8 ou une A4 mais mécaniquement c'est très comparable. Toutes les Audi a fermeture pneumatique sont basées sur ce système (si j'ai bien lu le forum). La seule différence, c'est la programmation du calculateur et son évolution. Les premières B5 n'ont pas le même système de clé par exemple pour l'ouverture a distance. M'enfin effectivement c'est vendu très cher

Tu devrais quel codage est enregistré au AVG-COM dans la pompe de verrouillage ! Car l'option a peut etre été activée à la fabrication. Quelle est la référence exacte de la pompe nouvellement installée ? Je ne serai pas surpris que certaines références aient disparu. De toute façon, cette pompe est strictement la même, en partant de l'Audi 80 de 1986 à l'Audi A8 de 2001. Ils ont peut etre simplifié le truc La seule chose qui change, c'est la lettre à la fin et le circuit imprimé qui va avec. La base mécanique (compresseur et corps de pompe) est identique pour tout le monde

Petit up pour mon topic : les 272.000 kms sont passés dimanche ! J'en suis a 272.220 d'ailleurs aujourd'hui. Donc je confirme, ma rotule droite était bien à l'origine de mes bruits, j'entends plus rien. Me reste celle de gauche avec le soufflet c'est tout bon (il arrive). D'ailleurs elle ne tremble quasiment plus a 130 km/h donc mon para devait etre déréglé avant que je change la rotule droite. Un mal pour un bien donc au final Pas de retour de la mairie, en même temps c'est les vacances (enfin pas pour tout le monde..). Petites photos en campagne hier soir : Un petit coucou pour un de ses anciens proprios, Fabrizio71 qui vient de revenir chez Audi et de s'inscrire sur le forum avec sa B6 2.4 ;)

Bienvenue Fabrizio - Mathieu ancien proprio de la 110 ;)

Marrant pour ta sonde de température, la mienne avait été remplacée a 140 000 kms et j'ai du la rechanger a 186 000 à l'achat (2 ans après). Depuis, RAS (origine Audi)

Le fabricant ZF préconise une vidange tous les 5 ans/60 000 kms pour les boites auto. A l'essai, il faut vérifier que la voiture n'hésite pas entre les rapports, qu'il n'y a pas de patinage excessif ou qu'elle reste bloquée sur un rapport - signe que ta boite est déja morte De mémoire 5 ans ou 120 000 kms selon le premier des deux termes échus - attends confirmation j'ai un doute pour le V6 essence...sinon bien vérifier qu'il chauffe a 90 sinon faudra prévoir le thermostat en +

Si il n'y a aucune fuite sur le circuit de suralimentation il faudra effectivement regarder pourquoi la consigne n'est pas atteinte

Ah oui ? Bon bah je retire ce que j'ai dit, mais alors ce train AV on en apprend tous les jours !

Normalement pour régler cette constante il faut que la petite rondelle soit à 0.5mm du pivot (de mémoire)

J'ai déja un dossier ouvert chez eux depuis 18 mois, je pense qu'ils vont pas chercher - et moi non plus - ils doivent se déplacer chez moi. Si on est bien d'accord qu'une rotule doit faire plus de 80 000 kms, il me parait plus difficile de leur faire reconnaitre un bras de suspension HS par leur faute au vu de mon kilométrage Après, je vais pas me battre pour deux rotules et deux bielettes (sur la Clio). Malgré tout si ils me prenaient en charge ne serait-ce que la géométrie, ce serait sympa. J'aurai du garder mon ancienne rotule malgré tout

Cest dans trois ans, pour le moment elle date de mars 2014 et elle a 30 000 kms. Je vais la regarder la prochaine fois que je sors le VAG-COm ça donnera une bonne base :)

Le Kit Meyle HD a 305 ? Il semble bien placé en prix c'est vrai :) Audi se fournit chez Lemforder, car quand on achète cette marque, on voit les anneaux qui sont effacés Je pense qu'il faut aussi voir l'usage, moi j'ai fait 85 000 kms en 5 ans et demi, alors que Mick claque du 30 000/an, donc forcément si il ne parie pas sur la longévité des pièces il va devoir tout refaire très très régulièrement c'est certain :) C'est un peu comme les pneus, quand on fait plein de bornes, si le train dure 40 ou 50 000 kms, ça rentre en ligne de compte, alors que pour des conducteurs comme Fredmurphy, que ça fasse 10 ou 15 000 ça ne change rien

Et bien écoute j'ai déposé mon dossier cet après-midi même ! On m'a promis un rappel sous 15 jours...

J'avoue que le bras fixé sur l'amortisseur, non seulement c'est le plus chiant à changer mais en plus c'est le plus cher ! Pour lemforder, regarde plusieurs sites français, tu vois j'ai payé ma rotule de direction TRW 20 € (30 € la Lemforder chez oscaro), alors que sur piecesauto la Lemforder est moins chère que la TRW ! Après je suis d'accord, sur un seul bras, ça va encore.

Que veux-tu, c'est un magicien ! :p Promis je lui poserai la question ;)