Burny

c'est possible : tu as un papillon de gaz, il te suffit de mettre le boitier electronique et le poumon qui va tirer sur le papillon de gaz.

non, ce ne sont pas les memes disques : sur V8 : hauteur 59mm sur type C4 : hauteur 64mm attention aussi sur les quattro le cable de frein a main arrive differement sur l'etrier (et donc etrier different des 2 roues motrices) :coucou:

c'est cool, ca remarche !! :hot: :hot: :hot: :bien: tu avais fait une intervention recement sur la courroie ? :unsure:

c'est la maladie ces poignees... regarde sur oscaro, je crois qu'ils en proposent :coucou:

de ce qu'il me reste de mon allemand :rolleyes: Fernscheinwerfer rechts, Ferlichkontrolle Fernscheinwerfer links Abblendscheinwerfer rechts, Leuchtweitenregulierung rechts/Gasentladungslampe mit Leuchtweitenregulierung rechts => reglage en hauteur du phare droit Begrenzungleuchten rechts, Kennzeichenleuchte (nur bei Tagesfahrlicht)=> lampe de lecture ?? :unsure: (uniquement si feu de jour) A4-Sportschalterrelais, Beleuhtung von Heizungbetätigung, Kennzeichen Handschukasten, Motorraum, Ascher und Kombigerät=> eclairage du chauffage stationnaire, ?, compartiment moteur, cendrier et tableau de bord Lese-, Kofferaum-, Innen- und Fuβraumleuchten, Memory Sitzverstellung, Make-up Spiegel, Klimaregelung, Memory => lampe de lecture, coffre, plafonnier, eclairage pieds, bouton memoire, miroir de courtoisie, clim Spiegelverstellung, Uhr => montre, miroir Warnblinken => feux de detresse je vais poser une question peut etre bete :unsure: mais tu l'as bien mis sur le calibre 10A, en courant continu :unsure:

salut, j'avais pas vu ton post. oui j'ai aussi un TDI 115, moteur AAT, mais en audi 100, pas en A6 ! il y a des differences notament les signaux electriques entre le calculateur et la pompe d'injection. Quoi qu'il en soit, mon ralenti est autour de 800trs/min, et je trouve ca normal. A l'occasion, je regarderai quelle est la plage normale, mais 750trs me parait bien. Sur nos autos, le ralenti peut se regler uniquement grace au VAG COM A+ :coucou:

c'est ca . fais gaffe aux polarités si tu as un amperemetre a aiguille. (les digitaux ont normalement des protections) :carre:

debranche ta batterie, et intercale un amperemetre en serie si tu as une conso de l'ordre de 50mA, c'est normal, si tu as une conso plus elevée, il te reste a enlever les fusibles un par un pour savoir quel circuit te bouffe la batterie

est ce que tu tractes souvent ou bien que tu roules souvent chargé ? ca peut etre une explication a ton usure de frein AR

y'aurait pas un petit trou sur le cote de la douille d'appui tete, dans lequel on pourrait introduire une pointe de tournevis ?? :unsure:

ben en fait, sur les 5 cylindres tdi, la pompe est a l'arriere, et entrainée par une courroie crantée specifique. j'ai fait ma distri a Noel, et je me suis rendu compte que si la pompe n'est pas parfaitement calée, ca ne demarre pas :unsure: essaie de soulever le carter de courroie pour voir si tout est ok :coucou:

ta pompe d'injection est elle bien calée? la courroie n'aurait pas perdu de dents ?? :unsure: ta pompe d'injection est a l'arriere du moteur ou a l'avant ?

sympathique cette petite bombinette :bien: DS3 Racing La DS3 Racing ou DS3-R irait parader sur le stand Citroën du salon de Genève. Moins puissante... Le 1.6l Turbo ne délivrerait finalement que 200 ch à 5800 tr/mn contre les 218 pour la Mini Cooper S JCW, alors que les premières rumeurs appuyaient sur un cahier des charges indiquant qu’elle se devait être plus puissante que sa concurrente Allemande. Au crédit de la DS3r, des rejets CO2 sont maîtrisés avec seulement 155 gr/km. Performances... Le moteur ferait donc 200 chevaux pour un couple de 27.5 mkg de 2500 à 4000 tr/mn, le poids serait très bien contrôlé avec 1165 kg sur la balance. Le 0 à 100km/h serait effectué à 6.8s, le 1000m expédié en 26.9s et la vitesse de pointe atteint 236km/h. Direct du Ralye... Mais le plus incroyable s’est que le retrouverait des amortisseurs Bos qui étaient exclusivement (tout du moins jusqu’à présent) réservé aux Citroën de Rallye. Ce qui veut dire que la marque aux chevrons nous concocterait une DS3r digne des meilleurs bombinette de course. elle devrait etre annoncée autours de 26000€

cela correspond il au cylindre qui n'a plus de compression ? il a combien de km ton moteur ? il semblerait que les premiers V8 avait un traitement "Nikasil" qui des qu'il etait usé faisait consommer de l'huile... il me semble egalement qu'il n'existe pas de segmentations en apres vente pour les V8.. Donc meme si tu repares tes soupapes, tu risques toujours d'avoir ta conso d'huile elevée... :unsure:

c'est le verrou qui permet de bloquer le levier de vitesse.. rien d'anormal.. mais si ca vous gene, ben... passez a une boite meca :bigthumbup:

je pense pas que ca aille un radiateur de V8 :unsure: sur la 200, il est placé derriere le phare conducteur

si les raccordements correspondent, et qu'il a les memes dimensions, il ira dans ta 200 :coucou:

alors.. quelques precisions a apporter : - filtre a huile : il faut changer les 2 - courroie trapezoidale : il y en a 3 differentes (clim, alternateur et DA) - pompe a eau et courroie crantée : ATTENTION ! il y a 2 montages possibles, avec des dents de poulies, de courroie et de pompe a eau differente. tu peux aussi prevoir une purge des freins + embrayage (meme reservoir), ainsi qu'un depoussierage des freins

temoin rouge ou jaune ? le temoin d'usure des plaquettes est jaune... tu as quelle motorisation sur ton A6 ? il se peut que ce soit ton liquide hydraulique de DA qui soit bas

Non Jean Paul.. A part le parebrise et les retros ext, y'a pas grand chose de compatible. les parechocs, les moyeux, les ailes AV et AR, les portieres, le capot, le bandeau de feu AR, l'interieur (notament phase 1).. tout cela est different

d'origine oui .. mais diametre au moins 60mm :eldiablo:

moi j'en suis a 268 000km :hot: :hot: idem, pas de probleme a demarrer, meme par -10°C :bien: le gros inconvenient de la distri, c'est son prix, car tout en double : 2 courroies, 2x plus de galets, ... :(

salut, pour mon cas, ca vient clairement du capteur dans le filtre a GO. Car j'ai roulé 2 semaines (donc environ 1200km) avec le capteur débranché, et il ne s'est pas allumé une seule fois :coucou:

effectivement, sur les type 44 et C4, la cartouche d'amortisseur peut sortir par le haut, la voiture etant posée sur ces roues. Cette methode a l'avantage de ne pas avoir a faire la geometrie. PAr contre, il te faudra un outil (sorte de gros ecrou soudé au bout d'un tube) pour aller devisser la piece qui maintient la cartouche

il y a 2 boites meca possibles en 94 : BAA et CPC les codes sont visibles sur le dessus de la boite, pres de la petite fenetre où on peut voir le volant moteur