memphis

Ben non, sinon ça s'appelle une 100 ou une 200 ;) La v8 n'est proposé qu'avec ... un v8, en 2 versions possibles, 3.6 et 4.2, et avec 3 types de boite possible (bva4, bvm5 ou bvm6) Calandre et optiques, j'ai

C'est tout à fait ça. J'ai la mienne depuis plus de 5 ans, et à chaque fois que je me dis "tiens, si je changeais ?" , je me rappelle 2 / 3 trucs qui sont : 1/ Je suis jamais emm*rdé avec, je la connais par cœur, et l'entretien est niquel (home made) 2/ Elle consomme "que" 6,7L/100 de GO en moyenne depuis que je l'ai 3/ L'assurance me coute peanuts 4/ L'entretien me coute peanuts 5/ Elle reste classe et intemporelle. Elle est suffisamment confortable même si évidemment, depuis, on a fait bien mieux Et ça finit toujours par "je la garde" ^^

Utilisable normalement lorsque le moteur est en marche et que l'huile de boite est au moins à 80°C. En dehors de ces conditions le niveau ne veut rien dire. Pour le clapet, il faudra que je regarde dans mes docs la procédure exacte pour le remplacement de l'huile de boite

Et bien je peux juste te souhaiter un BON COURAGE, car les éléments de "base" que tu veux utiliser deviennent rare à trouver La 200 20v devient très difficile à trouver, mais de temps à autre il y en a une qui passe en annonces. Si dans l'heure tu n'as pas sauté dessus, c'est trop tard en général Pour les pièces de v8, les ailes et le capot en fibre se trouvent sur le net (tarif assez élevé mais trouvable au moins) Pour les PC avant et arrière, il faut scruter les annonces de pièces de ceux qui démontent une v8. Ce qui n'est pas du tout courant Ne perd pas de vue non plus qu'il te faudra trouver les ailes arrière d'une v8, car elles sont différentes de celles d'une 200 20v. De même, la malle arrière est différente. Le becquet arrière se trouvait à un moment donné sur le net. Ils sont aujourd'hui vendus très cher (pour ceux qui restent - en refabrication) J'ai déjà vu passer les jantes d'origine v8 dtm sur le net, à un prix... qui piquait sévère (4 ou 5000€ les 4 roues), et sans les moyeux ! Bref, je ne sais pas si tu as déjà budgété un peu le cout de ton projet, mais à la louche tu en as à minima pour 10.000€. Et pourquoi partir sur une 200 20v ? ça serait plus simple de partir d'une v8

Mecatechnics tu trouves pas grand chose. Faut regarder un peu tous les sites selon les pièces que tu cherches Pour ta voiture banque de pièce, achète uniquement avec CG (même si pas à jour) si tu veux pas avoir des problèmes ;)

C'est clair !

Toutes les jauges d'huile de bva des v8 des années 88/89/90 ont été retirées et remplacées par un bouchon, quand les voitures sont passés en concession (directive Audi) En trouver une qui a encore sa jauge, ça devient rare !

Oui +500Nm sur le 1.9tdi, c'est énorme ! 400/420 c'est déjà beaucoup

Pour ta température d'huile, j'incriminerai la sonde moi aussi Le calorstat est simple à changer. Il est sous une cloche côté droit du moteur, plaqué contre lui (quand tu est en face). Tu suis les tuyaux radiateur / moteur / vase d'expansion et tu vas vite le trouver. La cloche est fixée avec 2 boulons de 10 de mémoire Les maladies connues du modèle : - Plastiques de bas de porte qui rouillent et gondolent (pas grave mais moche) - Pompe à vide qui finie par rendre l'âme. ça fait des clac clac en continu, vers le milieu du moteur. Peux entrainer la casse de l'arbre à came à terme. Je l'ai remplacée vers 215.000 km sur la mienne - Etriers de freins arrière pouvant gripper (je sais pas si sur quattro c'est également le cas - mais les 2RM sont touchées). J'ai du changer un étrier pour ma part vers 250.000 km RAS sinon, que de "l'usure classique", et si bien entretenue / suivie, l'usure avant de la voir venir... Piestnot, qui est notre "recordman" ici, en a menée une jusqu'à plus de 1.400.000 km Pour les pièces carrosserie, j'en ai de temps en temps. Par contre vu la distance, il faut que tu regardes dans ton coin sur leboncoincoin par exemple. Une paire de PC et un capot, en bon état, tu dois t'en tirer pour 300€ à la louche (prévoir peinture en plus suivant couleur des éléments) Pour ta durite du bas, démontage et nettoyage, vérification au passage si pas de trou / déchirure ect. Et contrôler après quelques temps que c'est propre. Dans cette durite ne passe que de l'air, un peu "huileux" certes, mais c'est pas un trou dans cette durite qui va faire varier ton niveau d'huile Oui pour les catas, sauf s'ils sont encore en bon état La N75 est la vanne pilotant le turbo Le Vag, ou vagcom, ou vcds, est la "valise" électronique à brancher sur le véhicule pour lui sortir les codes défauts. Tu peux soit passer chez Audi (et payer 80€) pour qu'ils te sortent les défauts, ou trouver qqun dans ton coin qui en a un, ou en acheter un (vite rentabilisé) ln2 est l'indicatif "entretien niveau 2" qui apparait au compteur lorsque l'échéance d'entretien est passée. ça se RESET au vagcom. Tu as aussi ln1 (entretien niveau 1), ou ln0 Pour l'embrayage, si la voiture a fait pas mal de petits trajets, ou a tracté, ou a été conduit par un vieux "à lembrayage", c'est pas déconnant qu'il soit HS à 250.000 km (si d'origine). Si la voiture est bien menée et fait des longs trajets, il peut facilement en faire le double. Les amortisseurs, c'est pas non plus déconnant d'être HS à 250Mkm si routes "de merde"

Plutôt 10, 11 13 et 17 les clés ^^ Bienvenue Bon déjà, si tu as besoin de pièces hésite pas à demander, j'ai du stock Ensuite pour tes problèmes, temp d'eau voir plus haut, les claquements, regarder les cardans puis les silenblocs des trains, la perte de puissance, regarder les 2 durites lisses de turbo (celle du haut, et celle du bas entre l'échangeur et le turbo). Puis les 2 catas (car quattro), condamne l'EGR, vérifie la N75 et la moindre fuite huile / air Si tu as l'occase de la passer au VAG va y, ça donnera des pistes Sinon 250Mkm, c'est même pas rodé.

Il n'y a pas une prise d'air ?

Oui ça va, du moment que la voiture a été correctement entretenue et menée (comme tout en somme)

Je vais suivre ;)

Sur le forum on est 4 ou 5 en effet ^^ Bon Bobsleiig et 205 sont aux 2 extrémités de la France, ça aide pas lol

Salut ;) Ouverture coffre, on enlève la moquette, on dévisse les 4 grosses vis (2 de chaque côté) Côté extérieur, de chaque côté de la voiture, dévisser les vis qui relient les passages de roue au parechoc (si présentes), et "dégrapher" le côté du parechoc du support sur la caisse (à faire de chaque côté) Ensuite tirer le parechoc vers l'arrière et il vient

2.2 turbo et boite manuelle Le turbo soufflant dès les bas régimes fera repartir la voiture plus facilement et en consommant un peu moins

Ton explication est valable pour des roulements qui ont trinqué en effet. Si c'est juste un léger jeu depuis peu de temps, les resserrer évite de les détériorer, et permet de repartir pour un tour (c'est des coniques, c'est fait pour). Il y a 3 ans, j'ai resserré mes 2 roulements arrière car ils avaient prix un petit jeu, et depuis RAS

Si c'est juste oxydé, je tenterai même de réparer le calculo de la voiture. Avec un peu de patience et de soin, il se peut qu'il refonctionne. ça, Audi ils ne font pas, c'est plus simple de tout changer et de balancer une note salée...

Je l'avais pas celle là de photo ^^

Bon ce week-end j'ai trainé mes basques à Belfort Le trajet aller, niquel Sur place, la voiture a fait un rejet... Bon, sans la ligne ça sonne vraiment bien, mais ptêtre "un peu" trop fort quand même hein... Heureusement, la géométrie locale et les personnes présentes permettent rapidement de remettre la ligne en place du mieux possible... avant de faire 4km et d'aller chez un Ours local bien équipé Cela aura également permis au passage de vérifier, pas allongé pour une fois, que les dessous de la voiture sont très sains (bon y'a pas un pet de rouille) On réajuste au mieux la ligne, quelques caoutchouc d'échappement glanés ça et là qui permettent de la refixer histoire de rentrer et Hop ! Bon, quelques dégats mineurs à réparer, mais ça aurait pu être pire ! (la ligne c'est "gentiment" stopper net sur un arrêt de portail en métal un peu trop haut alors que la voiture, elle, avançait... heureusement que je n'avais pas serré les manchons comme un sauvage, ça a démanchonné juste après les catas, et arraché tous les caoutchouc d'échappement)

Bon résumé tout ça ;) Et pas mal le kit de survie !

Niveau conso c'est presque kifkif à peut-être 1L près. Ma v8 fait 1715kg à vide, et les moteurs ont évolué ;) Merci pour elle ;)

Tu nous feras un post dessus ;)

15L c'est si tu fais des petits trajets... en trajets "normaux", c'est plus 13, et quelque chose comme 12 sur autoroute. Un v8, j'en ai un à la maison et je l'utilise tous les jours en ce moment

Tu serres jusqu'à ce que ça freine "un peu" la rotation de la roue