memphis

Changement des amortisseurs avant sur le cab NG (blanc) Rien de compliqué On enlève la roue On tombe la partie supérieure de la jambe de force (pour ça c'est pratique les jbe en 2 parties !) On en profite pour changer la seule rotule que je n'avais pas changé la dernière fois On remonte Et on remet la roue On fait les 2 côtés bien sur... J'avais un amortisseur vraiment mais vraiment HS (côté passager), il pissait l'huile, s'enfonçait tout seul. Un monroe qui avait 15.000 km et 5 ans... :roll: (changés avant mon achat). Et l'autre côté était bon, va savoir... A prévoir maintenant, géométrie !

Sur les cabs, ils est situé au niveau des pieds passager, montant A

Bon j'ai ressorti mes CT... 18/09/2014 - 267929 km - C1 : < 0.5 / C2 : < 0.5 14/09/2012 - 236636 km - C1 : 0.94 / C2 : 0.90 04/08/2010 - 206291 km - C1 : < 0.5 / C2 : < 0.5 Le prochain CT est pour bientôt lol

C'est pas l'emplacement du bouchon de remplissage de la boite de vitesse là ?

Va falloir attendre un peu pour que j'ai + de 300mkm dans mon cas ^^

Il faut enlever la sortie de la boite de vitesse qui va vers l'arbre de transmission, sinon ça va tourner dans le vide également Le plus simple est encore de tomber la boite pour mettre une boite de 2RM

Oui, c'est bon. Le mini en terme de charge et indice de vitesse (hors pneu hiver), c'est 91V

Vue globale à venir une fois qu'elle sera sur ses 4 roues ;) , là elle est encore les pattes de devant en l'air, vu que j'attends mon soufflet de cardan pour mettre la jambe de force HP2 avant gauche... Que du cosmétique ouais :MdrDevil:

Quelques menus travaux sur la v8 cette semaine 1/ Changement des 4 amortisseurs et 4 ressorts + passage en jambes de force HP2 On commence par l'arrière (simple) pour se mettre en jambes : Mise en place ARG Puis la roue BBS Avec son cache Puis l'ARD Durée pour l'AR : 2h30 sans forcer On passe à l'avant (et là, seul, sans pont, c'est moins fun) AVD : La jambe HP2 prête : Et en place : Avec les freins : et la roue : On passe à l'AVG Mais j'ai le soufflet de rotule du bras INF HS (ma faute) + soufflet de cardan côté roue HS (pas ma faute), donc changement en vue : Mise en place de l'étrier : Changement du bras : J'ai commandé le soufflet de cardan, il est censé arriver demain... Durée pour l'AV : une douzaine d'heures... 2/ Mise en place de décatas inox Les catas d'origine, et les décatas fait par un mec du coin, en conservant un max de tube (inox) d'origine : Mise en place : On en profite pour dégager une partie des toles qui recouvraient les tubes du X d'échappement Prise de son vite fait dans le garage, ça rend pas très bien, le tel sature Durée : 4h en comptant 2h d'A/R pour déposer et reprendre les décatas modifiés 3/ Changement des joints de phare et de la baguette chrome AVD tordue : On démonte les AB, clignos, on dévisse les 2 x 3 vis qui tiennent le parechoc (qui dans mon cas s'avéraient être 2 x 2 vis … a la dernière distrib ils n'ont pas remis les 2 x 1vis les plus chiante à mettre / enlever On dévisse les 4 vis et 4 écrous qui tiennent l'ensemble des baguettes La baguette tordue : Vue avec la nouvelle : Une vue des 2 qui permet de bien voir comment c'est plié : Remontage de la nouvelle baguette : Dépose du phare AVD : Vue sur le joint HS : L'ancien joint et le nouveau : Remise en place : On remet le phare : On fait l'autre côté : et on remonte baguettes et parechoc. Et comme je suis un poil maso, j'ai remis les 2 x 3ème vis « pénibles » qui tiennent le parechoc... lol Durée : 4h (dont 1h à nettoyer au passage tant qu'à faire...) 4/ Upgrade glace rétro conducteur et remplacement joint de baie de parebrise La glace de rétro, avec grand angle : et le joint, qui était déchiré à un endroit :

Vérifier qu'ils ne fuient pas si c'est des amortisseurs à huile, et vérifier qu'ils remontent bien tout seul en appuyant dessus si c'est des amortisseurs à gaz Dans mon cas ça a été simple à voir, 1 des 2 remontait tout seul en appuyant dessus, le 2ème restait en place...

Quitte à tout démonter, autant tout changer c'est clair ;) Tes amortisseurs av sont bons ? La dernière fois je me suis fait tout le train av de mon cab blanc, et bien sur, la seule chose que je n'avais pas acheté, les amortos av, j'en ai un dans le sac... du coup, la commande est en cours, et je suis bon pour redémonter les jambes...

Merci pour le lien ;) Vu le nombre de HP nokia d'origine avec suspension HS que j'ai en stock, je vais m'y coller un jour...

Catas or not catas ? Le choix est vite fait :MdrDevil:

Bien pour la capote ;) Par contre tu feras attention, je crois que tu as un impact plus gros qu'une pièce de 2€ sur ton parebrise, carglouch peux plus rien pour toi :MdrDevil:

La v8 bvm est vendue ;) Pour les bibi et H&R, c'est chez HHK que j'ai acheté les miens, que ce soit sur l'a6 il y a quelques temps, ou récemment pour la v8. Ils sont bien placés et sérieux

Oui, vu qu'il y a le galet tendeur, le prix s'explique (et j'étais pas loin pour le prix des courroies et de la MO)

C'est clair ! Je suis en train de m'amuser à faire ça sur la V8, changement des jambes de force, des freins avant et des amortisseurs + ressorts pour passer en b8+H&R

La paire de courroies d'accessoire, c'est 50 balles (et encore, direct chez Audi), + 1h de MO grand max -> 120€ max ! Tu peux nous mettre un scan de la facture que l'on voit ce qu'ils ont fait ??

Ouais enfin ça dépend ce qu'on fait dessus, y'a des travaux plus pénibles que d'autres lol ! Changer les amortos et ressorts + jambes de force, par exemple, c'est "un peu" coton tout seul...

Il était plus biscornu que le 80L, avec des "renfoncements" en plus. Sur une 2RM par contre, sur une quattro il n'y aurait pas la place. Et non, je ne l'ai pas gardé.... c'était sur la 1ère A6 que j'ai démonté, et à l'époque je n'avais pas la place de garder et pas les compétences pour le swapper sur mon a6... Je trouve 4 références de réservoir pour audi a6 2RM : 443 201 075S (diesel) 4A0 201 075K (essence) 443 201 075 AC 443 201 075 AL (pour véhicules avec chauffage stationnaire) Maintenant, de là à savoir si une de ces 4 réfs est celle du 120L .. ?

180€ pour changer une courroie d'accessoire ???? Non mais c'est du vol là !

Non, j'ai démonté une a6 qui l'avait...

Imagine en 195/65/15... et avec le réservoir optionnel 120L ^^

Je ferai ça une fois que tout sera posé ;) Pour la largeur différente, étant donné qu'à la base c'est des jantes pour mercedes, ça s'explique (propulsion, pneus plus large à l'arrière qu'à l'avant, surtout sur des modèles puissants). J'aurai préféré avoir 4 jantes en 8,5", ça m'aurait permis de mettre du 235 de large aux 4 bouts, que là, du 235 sur du 9,5, sans moi (pas fans des flancs trop tendus, et je veux pouvoir rouler avec la voiture) Mais pour trouver 4 jantes identiques en 8,5, mission impossible... (faut acheter 2 jeux complets et revendre les 4 jantes en 9,5... pas gagné...)

Oui c'est pas très pro de te faire poiroter autant, et d'autant plus génant que cela t'a fait perdre ta mission ! Je te conseille de rédiger une lettre à Audi France pour exposer ton cas (c'est pas pour le montant en jeu, mais surtout pour leur signaler le "service" client...)