memphis

@ canardrageux : Si je continue à cette allure, c'est quelques mois qu'il lui reste :MdrDevil: A ce soir, 177500 km. Mais bon, ça va se calmer une fois rentré de vacances

Pas mieux

Pas besoin perso, j'ai la notice. Mais je connais des personnes qui ont essayé, et ça n'a rien donné. Maintenant va y, essaye, toi, tu verras bien

Oui c'est un vrai régal de faire plus de 1200 bornes avec un plein ! Mon record de conso, 5,6L/100 -> un peu de plus de 1400 km d'autonomie, du délire lol

Qui te dis que personne n'a essayé avant lui ? :rolleyes:

Pff, bon courage... Tu auras plus vite fait de trouver une notice sur le net ou dans une casse

ça donnera encore mieux une fois rabaissée ^^

oui, je dois avoir si jamais ton voisin n'a pas ;)

Production en faible quantité + effet de raréfaction = augmentation du prix avant qu'il soit en rupture, et le dernier prix dans le système est celui auquel il s'est vendu. Mais c'est clair qu'à ce prix, c'est du vol !

Le 255 passe en effet sur des jantes entre 8,5 et 9,5 pouces, donc c'est niquel C'est des jantes en ET30, av comme arr, et pour avoir déjà monté sur la voiture (avec les pneus actuellement en place, à savoir 235/40 à l'AV et 265/35 à l'ARR), ça passe niquel à l'av comme à l'arr. Il doit y avoir des photos sur le post de ma v8 ;)

Magnifique la déco et la ligne ! Maintenant si je peux faire le ch*eur, il ne manque que le noir mat sur les contours des vitres ^^

Bienvenue ;) De ce que je vois, ton parechoc avant provient d'une berline ou d'un break, et pas d'un cab, ainsi que les feux avant Si tu veux le remettre d'origine il te faut trouver : - Un parechoc avant (modèle v6 en plus, pas le plus courant à trouver) - 2 phares avant - 2 antibrouillards - 2 clignotants AV (qui vont dans le parechoc) Il me reste un AB avG en stock ;) Pour le bandeau arrière, c'est la misère à trouver. S'il est juste fissuré, tu peux le recoller proprement en attendant mieux. S'il est cassé, tu est bon pour casser la tirelire... Pour les Boléros, pareil, rare à trouver et quand il y en a de disponibles, très chères ! Pour la capote élec, il faut trouver d'où vient ton soucis en 1er lieux. La procédure normale pour décapoter : Depuis l'intérieur de la voiture : 1/ Ouvrir la poignée de la capote. Les 4 vitres doivent s'abaisser à mi niveau. 2/ Tirer sur le bouton d'ouverture de la capote. Par ordre chronologique : 2.a La malle arrière est verrouillée électriquement (pour éviter d'ouvrir la malle lors de l'ouverture de la capote - car c'est interférent avec le couvre capote 2.b Les vérins hydrauliques plient l'arrière de la capote pour libérer le couvre capote 2.b Les 2 serrures électriques de retenue du couvre capote s'ouvrent l'une après l'autre. 2.c La pompe hydraulique fait lever le couvre capote par l'intermédiaire du vérin. Une fois ouvert en grand, la capote se déplace vers la zone sous le couvre capote 2.d Une fois repliée dedans, le couvre capote se referme. 2.e Les 2 serrures électriques se referment l'une après l'autre, la malle arrière est dévérouillée et si tu continue à tirer sur le bouton, les 4 vitres élec se referment entièrement. Pour recapoter, c'est pas différent Tu vas jusque où dans la procédure ? Un soucis classique est le faisceau électrique qui passe par la malle arrière, et qui se coupe au niveau de la charnière (côté ard pour la capote). Il faut réparer les fils un par un.

Pour la lunette arrière, j'ai utilisé le produit pour lunette de chez ... bmw (oui oui :icon_lol:) et il marche pas mal. Après, ce n'est que de la restauration "temporaire", quand le jaunissement a commencé, ça ne s'arrête jamais. Le tissu intérieur, j'appelle ça le ciel de toit. Il est tenu par des élastiques. Si un élastique est cassé, et que les 2 bouts sont assez long, on peut les coudre ensemble avec du simple fil de couture. Sinon faut à changer les élastiques (mais il faut les trouver, ça doit se détailler quelque part)

ça peut être intéressant Pour ma part, pour l'imperméabilisation de la capote, j'ai utilisé un produit de la marque Belgom (fourni à l'achat de la voiture). ça marche plutôt bien. Suissvax font de bons produits, mais ça coute un bras ! Pour les joints de capote, il faut les traiter comme n'importe quels autres joints, c'est à dire nettoyage régulier, et nourrir avec de la glycérine. C'est le moins cher et le + efficace

Bonjour, Ouvrir la malle arrière Enlever la moquette de protection de coffre (si présente) Dévisser toutes les vis présentes concernant le support (au moins 4 vis de mémoire). Il vient ensuite tout seul.

Pour le NG je ne dépasserais pas 30/35% perso, simplement car l'ébauche de calculateur présent ne permet pas forcément de compenser l'écart de carburant à injecter pour respecter le mélange stœchiométrique. J'essaierai sur le mien un de ces 4 Pour le moment, le cab avec le v6 2.6L (ABC 150cv) tourne à 100% de E85 avec comme unique contrainte le démarrage à froid plus laborieux (3 coups de démarreurs pour une temp ext d'env 20°C - en dessous de 20°C il vaut mieux mettre 75/25%) La surconso due à l'E85 est d'env 25/30% max. Je tourne à env 12L/100 de moyenne. Et avec (là où je suis actuellement) le litre de E85 à 0,49€/L !! c'est que du bonheur :roi:

a6, ou s6 J'ai un manuel a6 dans la mienne, mais il n'indique pas s6 dessus (après est ce qu'un manuel s6 existe ??)

ça doit pouvoir se trouver dans mon stock, rappelle moi ça à partir du 31 et je regarderai ;)

oui ça reprend vie petit à petit

Pour la température, c'est réellement celle qu'on a eu, pas prise à l'arrêt dans des bouchons. 40 en roulant, 45 au soleil à l'arrêt moteur coupé L'ODB me sert oui La bleu c'est la 2.6L

Passage des 175000 sur le trajet pour les vacances ! Et petite photo posée pour le pic nic d'un midi : Et ça c'est la température de cet aprem...

Oui, à la place du "vide poche", tu peux mettre 2 (ou 3 je sais plus) boutons Il faut remplacer le support complet de l'ensemble des boutons (c'est facile) par un qui provient d'un modèle qui avait plus d'options (ou d'un cab notamment), et tu as toute la rangée de libre. ça permet entre autre de mettre les boutons des sièges chauffant

Pour le bouton, en avoir un identique à celui du dégivrage "lunette arrière + rétros", le positionner à côté dans la console centrale (s'il te reste des emplacements vides), et dissocier le faisceau d'origine pour faire arriver la lunette arrière à un bouton, et les rétros à l'autre bouton. Le plus gros du travail est de réperer quels fils vont où, et après c'est juste un peu de soudure ;) S'il faut, j'ai des boutons d'origine de dégivrage en stock

ça passe par la toile, ou par les jointures ? Si c'est par la toile, il faut la ré-imperméabiliser. Et si ça ne fonctionne pas, il ne restera qu'à la changer Si c'est par les joints, il faut traquets le/lesquels sont en cause

300M ptetre pas, mais 120Mkm oui ^^