memphis

Le cabriolet que j'ai démonté avait la même couleur, c'est une des couleurs catalogue

Une voiture sans entretien restera toujours une voiture sans entretien, peu importe ce qu'on y met dedans

Les puces ont un gain réel en terme de cv et de couple. Te dire combien maintenant perso je peux pas, j'ai pas passé la voiture sur banc, mais j'ai ma route d'essai, bien pentue, et je sais à combien je la prenais avant à fond, et à combien maintenant...

Bon déjà, si capote manuelle tu évites le pire ! Le bouton apparemment fonctionne déjà, et si tu entends du bruit sous le couvre capote c'est qu'au moins 1 des 2 serrures élec fonctionne. Tu peux ouvrir le couvre capote en manuel. Pour ça, tu soulèves de chaque côté les petits caches qui pivotes, et avec le petit levier (ou avec une clé allen 6 pans si tu as pas le petit levier) tu "ouvres" chaque serrure. Une fois que les 2 serrures sont ouvertes, le couvre capote doit se lever sous l'effet du vérin pneumatique. Tu peux ainsi vérifier, en alimentant chaque serrure, qu'elles fonctionnent correctement et qu'elles "ouvrent" suffisamment Si ça vient pas des serrures, ça doit venir de la commande électrique (faisceau / relais / calculo de capote)

Pas sur que je monte ça ce week-end, j'ai pas mal de choses à faire avant (finir de démonter l'a6 break pour pièces, nettoyer et ranger les pièces, quelques bricoles sur le cab v6 avant de partir en congés avec ect... Mais ça sera fait dès que possible. Vous aurez des photos bien sur ;)

Hop, récupéré les Bibi b8 et les H&R pour la v8

Bienvenue ! Pour l'intérieur il n'y a rien d'insurmontable. Comme annoncé par 80b4, le plus simple afin d'y voir clair est de sortir l'intérieur (sièges, banquette, panneaux de porte), de vérifier le fonctionnement électrique de tous les éléments, de démonter le vide poche sous volant, les 2 plastiques de montant A (pied passager et pied conducteur) et de vérifier l'ensemble des composants électriques dans cette zone. Si ton compteur déconne, j'ai dans ma présentation quelques photos expliquant comment résoudre les problèmes les plus courants (un bon nettoyage / resserrage suffit généralement) Je ne sais pas si tu as la capote électrique ? Si oui et qu'elle ne fonctionne pas, ne commence pas par ce problème, c'est très pénible à résoudre et t'as l'impression de ne pas avancer (vaut mieux commencer par autre chose et voir l'avancement petit à petit) Pour tout ce qui est chassis / moteur, un bon entretien classique avec les éléments les + critiques en 1er. Déjà, si elle a démarré au 1er tour de clé, c'est de bon augure ! N'oublie pas de vidanger l'ensemble du réservoir, la vieille essence, c'est l'horreur, l'idéal pour tout gripper. Faut tout benner et mettre du sp propre

Une immobilisation de quelques semaines à quelques mois , juste tourner la clé

Merci les gars ;) Je ne suis qu'un humble passionné qui apprend au fur et à mesure qu'il fait (c'est en forgeant ... ) Pour les 4 roues en 15 dans le coffre, c'est une idée :MdrDevil: Mais je vais plutôt penser à remplacer la roue de secours (aéro en 15) par une 5ème BBS en 16 que j'ai en stock (il faut par contre que j'y monte un pneu) Bon, comme je suis revenu en France, je vais pouvoir aller chercher le colis (amortos et ressorts) à la poste ! Photos des pièces ce soir je pense !

Yes, 18 été brabus, et 16 hiver BBS origine ;) Les 15 d'origine ne passent pas avec les HP2 (peut-être que d'autres oui mais ?)

Of course, je monte tout d'un coup !

Si tu as la clim auto, c'est assez simple (il y a 4 ou 5 fils à connecter au faisceau élec qui passe derrière le tableau de bord) Si tu as pas la clim, ou une clim manuelle, ça va être plus compliqué, car la sonde de température dans ce cas n'est pas présente dans la voiture (la sonde de température n'est pas présente devant le parechoc)

Welcome ;) S'il te faut des pièces hésite pas à demander, j'ai un break 2.5tdi en cours de démontage, et pas mal de pièces d'avance La fameuse erreur de frappe CAAEL, alors qu'on devrait tous avoir C4AEL (ou AAT ou ect... suivant le type moteur) Pour le chiffre après le code moteur, 2 pour boite 5, 5 pour bva4, et 6 pour boite 6

ça y est, pièces enfin reçues ! Plus qu'à m'occuper de ça ...

welcome here ;)

Tu n'est pas vraiment dans la bonne section, il faudrait que tu regardes du côté des possesseurs de Q7, c'est absolument pas fait pareil que sur nos (vieilles) a6 ;)

ah bad news alors ! La réparation peut le faire oui, j'ai déjà testé sur un bandeau de v8, ça tient bien et ne se voit pas trop

idem, rien besoin de démonter

Le trouver d'occasion en excellent état est pas courant, et ça part vite. Il est encore disponible chez Audi sinon, mais le tarif est "un peu" élevé

Est ce que les coupelle et ressorts sont bien remis ? Ce n'est pas l'amortisseur qui fait la hauteur de caisse, c'est le ressort

Oui, c'est ce que j'ai sur l'a6 depuis un paquet de borne, et ils tiennent bien le choc

Si ton catalyseur est bouché (et uniquement si), tu vas retrouver les chevaux qu'il te manquait. Si ça te fais gagner une poignée (genre 2 ou 3...) de cv, c'est déjà le bout du monde. Pour le CT, aucun problème. Tu resteras dans les limites admissibles étant donné la date de PMC de la voiture Bruit identique, à la limite un risque de résonance à un certain régime moteur

Pour le mano de temp d'huile aucune idée, il faut que je regarde également sur la mienne, il reste à 60

Tu as vérifié qu'au niveau des prises tu avais bien le jus qui arrivait ?

Pas ceux de l'arrière ! ceux de l'avant oui, c'est des 10. On arrive à faire qque chose de propre, avec une dremel