memphis

Distri et quoi d'autre de prévu ?

Le rôle du thermostat est justement de réguler la température du liquide de refroidissement vers les 90°, mais en aucun cas la température du liquide dans le moteur ne dépasse les 105° (environ) !! C'est pas parce que la température d'huile peut monter à 130° que le LDR va faire pareil ! Et encore heureux, sinon tu pourrais dire au-revoir à ton joint de culasse ! Quand au fait que le liquide soit sous pression, c'est justement fait pour. Et il faut être barge pour ouvrir le bouchon du vase alors que le circuit est sous pression ! Et va pas dire que le fait qu'il soit sous pression est mauvais, c'est justement fait pour !

Tu n'as pas un des fils de plaquette qui serait coupé ?

Sauf que le G11 / 12 ou 13 ne va pas partir en surpression dès 103°C ... et si dans ton circuit il y a des zones où ça dépasse cette température, c'est que tu as un gros problème moteur / circuit de refroidissement... A partir de ce constat, pourquoi aller chercher un liquide qui tient 150° ? ça ne sert à rien Masquer un problème avec un autre liquide que celui préconiser, c'est juste anti-mécanique... tu iras expliquer ça à ton réparateur...

T'ira donc expliquer ça au groupe VAG, qui préconise ce produit et qui a conçu l'ensemble du système de la voiture pour qu'il fonctionne avec. Il ne faut pas confondre produit de merde et entretien de merde hein... Il est préconisé de vidanger le liquide de refroidissement tous les 2 ans

edit : le cache pour les fusibles, c'est aux pieds passager, mais tu auras corrigé de toi même ;)

50 / 50 sans problèmes, tant que la température ne descend pas en dessous de -30°C

C'est une télécommande à IR alors sauf erreur

Bien sur, avec n'importe quoi qui permet de voir si oui ou non du courant est délivré

Au niveau du montant entre les portes AVG et ARG, sur le montant noir, est ce que à la base de ce montant tu as une excroissance noire plus ou moins cylindrique ?

Pour la commande de clim, les connecteurs entre modèle "à 1 écran" et modèle "à 2 écrans" ne sont absolument pas les mêmes. La console de clim a 2 écrans a été montée sur d'autres modèles de la marque : a6 c4, a4 b5, a3 1ère gen notamment. Attention elles différent entre elles d'une lettre, et celle ci a son importance. Si tu peux démonter la commande de clim et me donner son numéro complet, je regarderai si j'en ai pas une qui va bien dans mon stock Pour les ABs et clignos, tu est sur de ne pas avoir un fusible de grillé ? Pour la batterie, il se peut qu'elle ne tienne plus la charge. Pour le savoir, charge la à fond, puis mesure (moteur coupé) sa tension, débranche la de la voiture, et mesure 24h après sa tension. Fais ça 2 / 3 d'affilé pour voir s'il y a baisse progressive de la tension. Si c'est le cas (dans des proportions anormales), c'est que la batterie est HS. Sinon, si la batterie est OK, met un amperemetre en série entre la borne + de la batterie et la borne + de la voiture, éteins tout, enferme toi dedans et regarde sur le multimètre l'intensité consommée. Si elle est proche de 0 (voire = à 0), c'est que rien ne consomme dans la voiture. Par contre si elle est différente de zéro, c'est que quelque chose consomme du courant. Si c'est le cas, l'étape suivante, c'est de trouver ce qui consomme. Pour ça, pas grand chose à démonter. Tu enlèves le cache du boitier de fusibles aux pieds conducteurs, et tu enlèves 1 par 1 les fusibles, tout en regardant la conso au multimètre. Quand tu as trouve le (ou les) fusibles qui expliquent la consommation, tu regardes à quoi ça correspond, et ça va t'orienter dans ta recherche ;)

Tu veux du froid ? Je t'en envoi combien lol ?

Pour l'allume cigare avant, est ce que en branchant une alim genre de GPS, tu as bien du jus ? Si oui, dans ce cas le problème vient du chauffe clope

Non la soudure il vaut mieux éviter

Quand tu vas débrancher le compteur, ton ODB va se remettre à zéro, mais ça ne change pas les réglages. Tu perdras juste l'heure, la conso moyenne, vitesse moy ect... qui ont été enregistrées. Si ça déconnes au niveau du branchement, faut sortir le compteur, et regarder au niveau de la fiche. Si les contacts se font mal, tordre légérement les pins pour qu'ils appuis dans le connecteur

Salut, Pas de boitier spécifique. Le calculateur sait gérer, en lui paramétrant le bon code dedans, avec le vcds. Par contre la voiture n'est pas précablée. ll faut tirer tous les fils, et mettre un commodo prévu pour régulateur Je l'ai fais sur la mienne. ça prend un peu de temps, mais ça n'a rien de très compliqué quand tu sais où brancher tes fils. Perso, j'ai déposé le tableau de bord pour faire ça, ça ne se fait pas en une paire d'heures hein

En France on a pas (encore) ça. Il faut payer la carte grise, l'assurance, le CT tous les 2 ans, et roule. Bon en ce moment ils sont en train d'essayer d’interdire à tous les véhicules "anciens" (<1997 pour les essences et 2001 pour les diesel ....) la rentrée dans les grandes villes... ça va être sympa ça tiens...

Ben justement, je disais que ce bloc (en tant que tel) n'avait jamais été monté dans la golf1. C'est tout. Et pourquoi c'est parti en live après ? Il n'y a pas que moi qui joue sur les mots ici...

Pour le filtre à gasoil, avant de remettre le nouveau, rempli le à ras bord de gasoil

Condoléances :(

Ptain 850€, ça pique tout de même !

Mmh + de 10 ans, ça commence à faire tout de même... sous la pluie, ça risque d'être de vraies savonnettes (j'ai testé - les pneus arr sur ma v8 sont de 2006 - dans les ronds humides c'est ...surprenant). Après si tu ne sors que sous le soleil, ça peut le faire

ça va le faire t’inquiète ;)

Bien pour la remise en état ;) Pour la coiffe je ne peux pas t'aider dsl

Si tu répares la PI fait bien attention et soit extrêmement soigneux, elle ne supporte pas l'à peu près et les joints du bas sont très pénibles à changer