memphis

Merci Uruk ;) @ Burny : avec la boite sur P et la roue opposée en l'air, le cardan tourne à la main. Je pense qu'en mettant la roue opposée au sol, ça freinera le cardan de mon côté du au mode Park de la boite. On va bien voir ce soir...

Même sans les refs je pourrai comparer

Nan c'est pas la fin du monde Si c'est le neiman en lui même, c'est plus simple de tomber le tableau de bord. Une journée de taf pour celui qui le fait la 1ère fois. Si c'est le contacteur de neiman (je pencherai plus sur ce problème), c'est l'histoire de 2h et 45€

ça se déboite comment ? Y'a un circlip et ensuite ça vient tout droit ? C'est un arbre cannelé une fois que tu as enlevé la tête de cardan ? Bon bah en fouillant un peu, j'arrive à me répondre : - Pas de circlip sur les cardans avant, mais un jonc (je comprend mieux le pourquoi de cette pièce neuve dans mon kit soufflet cardan) - Visser la grosse vis centrale à fond permet de passer le jonc et de sortir la tête de cardan. Me demande juste si c'est possible de faire ça le cardan monté sur la boite, ou s'il faut impérativement le sortir de la voiture et le tenir avec un étau - Ensuite une fois que la tête est venue, y'a juste à mettre le soufflet sans se faire suer, à remettre les pièces neuves et roule... (et nettoyer avant la vieille graisse) Bon bah y'a plus qu'à... :roi: Si j'avais fouillé un peu plus le web avant de faire ma connerie... :mur:

Bon, ce soir ça commençait bien, j'avais le soufflet de cardan (SKF) en stock, reçu il y a quelques jours et ce soir, réception des quelques outillages commandés : Dont notamment le cône de montage du soufflet... Donc on huile, on le place à l'envers, on force comme un golgoth pendant 20 min pour arriver au 2/3 du cone... :roll: Puis la ... shrraacc ... ET MERDE !! :evil: :evil: :roll: Put*** de soufflet de mes 2 ! (ma faute) Moi qui avait pris un soufflet "non adaptable" pour faire du travail le plus propre possible, ben si je veux que la voiture soit sur ses roues ce week-end (et surtout si je veux pouvoir monter ce put*** de soufflet), j'ai plus qu'à acheter un soufflet adaptable demain... :evil:

Oui ça me suffira, les refs sur les pièces

yo ;) Carter de distri je dois avoir les 2 caches vis je n'ai pas, mais c'est encore dispo chez audi et le prix est pas très elevé (c'est là bas que j'ai acheté les miens...) Serrure conducteur pareil je dois avoir Fais moi et post ici des photos du cache distri et de la serrure avec sa réf, comme ça je vérifie que c'est bon ce que j'ai et je te dirai ;)

Eh oh, on va pas recommencer ce débat stérile hein ! Si c'est pour réagir, vaut mieux lui proposer un lien où trouver ces pièces ... Dans le "pire" des cas, regarder chez Audi, s'ils ont encore les pièces de disponibles, et à quel prix Voir cet éclaté pour la réf des pièces : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+80+avant+rs2+quattro/rs2/1995-41/8/857-857040/

Je vais essayer de te faire ça ;)

Il vaut mieux laisser sans rien ;)

Oui j'ai déjà eu le cas, de l'intérieur impossible de fermer avec le loquet (quand j'ai changé la portière conducteur de mon cab bleu) Re démonte ton panneau de porte, soit la tige du loquet force là ou elle ne devrait pas, soit tu as passé la tige de la commande de la poignée intérieure pas au bon endroit ;)

oui

Pas de soucis Pat2chi1, la voiture (la v8 en l'occurrence) dors à l'abri en attendant, et je suis en train de bricoler dessus, donc c'est pas le meilleur moment pour lui faire un détailling ^^

Je confirme, j'ai ce voyant actuellement sur la mienne car j'ai pas encore branché un des 2 capteur de plaquette

ouep je l'ai vue ça aurait pu m'intéresser, mais j'ai actuellement pas la place pour la stocker, et pas le temps d'aller la chercher :-/

moi je sais chez qui ^^ (pas moi hein)

Pour le v8 ABH, jusqu'en 1994 Monté sur v8 d11 4.2L et sur 100 s4 4.2L uniquement Les a8 d2 en 94 sont passée en 4.2 299cv et les s6 c4 v8 en 4.2l 290cv

Nan mais le problème des 4.2L des v8 (code moteur ABH), c'est qu'ils finissent tous par bouffer de l'huile à tout va en grande quantité (1 à 3L voir plus au 1000km). Les 4.2L suivants ont corrigé le problème. La bva sur les v8 d11 est indestructible. Beaucoup moins sur la génération d'après, il faut absolument la vidanger régulièrement

ça me dérange pas, j'ai de quoi étancher la soif de l’honnête travailleur :MdrDevil: Par contre la picole, après le taf, pas avant, ça fait des résultats bizarres sinon :icon_lol:

Oui le buzzer fonctionne De la chance je ne sais pas, mais disons qu'elles ne sont pas trop mal loties

Tu veux pas passer faire la mienne lol ? Beau travail ;)

Pas d'annonce perso ici, pas par ingocars

Moi aussi j'ai des têtes qui se tournent, mais surtout pour savoir d'où vient la mélodie avant même de voir la voiture :MdrDevil:

J'ai changé tout le train avant la dernière fois, triangles, biellettes ect... donc géométrie obligatoire. Je n'ai pas touché aux barres de direction, j'ai juste changé les rotules. Pour les écrous, non ce n'est pas de l'inox J'ai pas changé les 2 écrous des jambes de force, j'avais plus en stock. Bricoles sur cab bleu 1/ Le lève vitre conducteur est tombé en carafe ce matin. On démonte : Forcément, 2 fixations / 3 du moteur, ça aide pas. On remonte les nouveaux silenblocs, on test, ça force... :roll: . Bien, s'ils ont pété c'est parce que ça forçait... On démonte le lève vitre, on ouvre, une spire du câble est sortie de la "roulette" qui l'enroule au niveau du moteur. J'ai nettoyé, lubrifié, remis comme il faut... on va bien voir combien de temps ça va tenir :? 2/ J'ai sorti le compteur, démontage complet, nettoyage de toutes les jonctions électriques, notamment au niveau de l'indicateur de température d'eau et de jauge à carburant (connu pour merder avec le temps...) Bien, ça refonctionne correctement... Bricoles sur cab blanc On lève les fesses de madame... Et on sort l'inter et le silencieux... A venir plus tard : la suite :twisted:

OUi, relai VE = 329