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memphis

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Tout ce qui a été posté par memphis

  1. memphis
    Magnifique !!!!!!!
  2. memphis
    Ouais, 4000 serait un prix plus que correct Là, 8000, c'est un peu prendre les gens pour des pigeons
  3. memphis
    Perso je trouve ça cher vu le kilométrage, mais ça dépend aussi de l'état général et de l'entretien / suivi qu'elle a subit. Si elle est niquel et entretien à jour avec rien à prévoir, why not
  4. memphis
    La + à 286000 km je l'ai déjà vue en annonce il y a un an...
  5. memphis
    Le calage de la distri et allumage perso je contrôlerai ça en 1er, ça ne coute rien et évite des problèmes futurs
  6. memphis

    S6plus Team

    memphis a répondu à un(e) sujet de Mamat dans 100 S4 / 100 S6 V8 / S6 Plus

    Tester ça sur un "plus" c'est couillu ;) Mais ça sera intéressant d'avoir ton retour d'expérience. Niveau pompe à essence tu l'as changée ou celle d'origine suit ? (débit nécessaire 30% supérieur VS le SP)
  7. memphis

    Climatronic

    memphis a répondu à un(e) sujet de ntsu dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    avec les doigts 2 "gros" clips, vers le milieu, de chaque côté
  8. memphis

    Climatronic

    memphis a répondu à un(e) sujet de ntsu dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Bonjour, Non, ils se ressemblent mais ne sont pas les mêmes et ne sont pas forcément interchangeables
  9. memphis
    Non, la conso d'huile c'est sur les 100s4 v8 c4, pas sur les s6 v8 c4. Mais si elle bouffe de l'huile, passe ton chemin c'est clair Pour le prix demandé, pour moi c'est un NO GO direct vu la description et les travaux à faire Pas plus de 1500
  10. memphis
    Là pour moi on tombe dans le Jacky :MdrDevil: Mais il est vrai que j'ai un seuil de tolérance à la Jackysation très bas :icon_lol:
  11. memphis
    Fait l'appoint moteur coupé, et vérifie le niveau moteur tournant roues droites ;)
  12. memphis
    Faudra que je fouille dans ma doc
  13. memphis
    Les culasses du 3.6 ne sont pas celles de la golf 1800 gti 16
  14. memphis
    Pour le volant en bois, il est pas courant du tout et était proposé en option à l'époque. Faut réussir à tomber dessus... Pour ma v8, elle est pas à vendre ^^
  15. memphis
    Pour la prépa sur le v8 3.6L, c'est pas si évident que ça. ça reste un bloc qui a déjà, à l'époque, été bien optimisé (bloc tout en alu, circuit de lubrification inédit et compact, culasses 16 soupapes), pour réussir à en sortir 250cv. Le 1800 qui a servi de base ne sortait "que" 112cv, c'est déjà bien d'avoir sorti 250cv du v8 ! Une des pistes reste l'injection et le remplissage d'air Les collecteurs du v8 3.6L sont déjà pas mal travaillés, le dernier gain est de passer sur de vrais 4 en 1 Pour ordre de comparaison, le v8 3.7L qui est sorti sur l'a8 d2 après la v8, ne sortait en phase 1 (94-99) que 230cv ! (260cv en phase 2 après 2000)
  16. memphis
    Oui l'EGR peut être enlevé sans soucis. Je l'ai fait sur la mienne (depuis un bail), ça évite d'encrasser le moteur Sinon oui, en charge la voiture fume un peu plus qu'avant (normal vu qu'il y a plus de GO d'injecté)
  17. memphis
    Oui c'est des rajouts sur parechocs de 100 c4. Du coup ça doit aussi être compatible avec les parechocs d'a6 c4 Sinon plus simple, faut faire comme moi, acheter une v8 ^^
  18. memphis
    Pour ma part, je consomme un peu plus sur "petits trajets", et un peu moins sur longs trajets. Et la différence de puissance est flagrante. RAS jusqu'ici, et pas de vibrations particulières pour ma part
  19. memphis
    G12 / G12+ Y'a que dans la v8 que j'ai encore du G11... (jusqu'à cet hiver, purge prévue et remplacement par G12)
  20. memphis
    Bien ;)
  21. memphis
    Aucune idée si c'est plug and play, mais je pense qu'il y a pas mal de modif à prévoir tout de même (au niveau ligne / accouplement boite / électronique - électricité / circuit de refroidissement). Voir également au niveau des supports moteur
  22. memphis
    Il y en a eu qu'une poignée, hyper rares en 3.6 boite 6 Des v8 4.2 se trouvent plus facilement, et pour "éviter" la préparation couteuse du v8, tu peux swapper (sur circuit only) un autre 4.2L plus récent (provenance s8 par exemple), qui sortent jusqu'à 360cv (en atmo - s8 d2)
  23. memphis
    Tout dépend du style de conduite je pense. Mais en tapant dedans comme un goret, les 2 vont bien consommer ! Peut-être un peu plus pour le v8 Oubli carrément le fait de partir d'une base 100c4, c'est même pas la peine d'essayer. Si tu veux un vrai réplique v8 dtm, il faut partir d'une v8 4.2L bvm6 et la préparer comme à l'époque. Non seulement tu auras une voiture cohérente, mais qui aura également plus de valeur (historique et financière). Un mix 200 / v8, ça vaudra jamais rien, sans compter le travail à réaliser conséquent !
  24. memphis
    En restant full origine, le v8 3.6 est kif kif niveau perfo avec le 5 cyl turbo 20v. Le 4.2 est un poil plus performant. Après le 5cyl a beaucoup plus de potentiel de préparation que le v8
  25. memphis
    LOL J'ai le pied très lourd et je fais pas mal de "petits" trajets, d'où les 0,4L en plus ^^ Sur longs trajets, je peux descendre à 5,2L
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