memphis

Sans CG, c'est suicidaire... personne n'achètera

Ben moi je vois marqué WAUZZZ4A ...

La capote électrique, si tu comptes garder la voiture longtemps, moi je la fuirai. C'est bien quand ça marche, mais c'est une horreur quand ça tombe en panne (ce qui arrive un jour ou l'autre sur tous les modèles). Et la capote manuelle est aussi rapide à mettre / enlever que l'élec. A ne pas négliger : - La clim, qui apporte un réel plus quand il fait chaud (même décapoté !) - Les sièges chauffant, si tu utilises la voiture quand il fait beau, mais pas forcément chaud (automne / printemps) ;)

J'en ai un (encore monté sur la voiture - donc sur que c'est le bon). Je regarde son état demain ;)

Pour la CG, non c'est pas normal, c'est juste que c'est des c*ns à la préfecture lol Type 4A = type C4. Tu devrais bien avoir C4AEL Bien pour les fils de préchauff ;)

Eh, le topic, c'est celui des bonnes affaires, pas celui des annonces blague :MdrDevil:

OK je vais regarder dans mon stock et je te dis

J'ai eu les 2 (2.3 et 2.6) , et les 2 ont leurs avantages et inconvénients 1/ Le 5 cylindres est indestructible, à une sonorité magique et consomme moins que le v6. Il sort moins de cv / couple, mais est suffisant pour cruiser. Surtout si tu te tournes vers un modèle avec bva, peu importe le moteur vu que la bva va bouffer pas mal de puissance. 2/ BVM et BVA sont fiables. La bva est un vieux modèle, très solide. Une bonne vidange (idéalement) tous les 60.000 km et roule. La bvm est indestructible 3/ L'entretien est kif kif entre le 5cyl et le v6, que ce soit en terme de pièces (toutes trouvables pour le consommable) ou de main d’œuvre. Les points à vérifier sont le bon fonctionnement de la capote (si capote élec), son état et son étanchéité. L'absence de rouille sous la banquette arrière. Le bon fonctionnement de tous les lève vitre. L'état des baguettes de bas de porte. L'absence de corrosion en général. L'état de l'intérieur (qui souvent souffre). Le bon fonctionnement du compteur (de tous les manos, voyants et totaliseur) 4/ La cause est l'armature des baguettes, en acier, qui rouille et se gondole. Et qui, si on laisse trainer, peut également attaquer la porte. Les baguettes se trouvent encore chez Audi. Compte env 70€ par baguette de porte, 50€ par baguette d'aile arr et 30€ par baguette d'aile av. ça se remplace facilement

Tu t'es fait braquer la plaque ? :icon_eek:

J'ai les à la maison (100 s4 2.2 turbo et a6 2.5 tdi), et oubli franchement l'idée de mettre des pièces du AAN sur le 2.5 tdi. Non seulement tu n'y gagneras rien, mais n pus tu vas en suer à adapter les pièces

non

Je dois avoir en stock (d'occase - pour berline) Donne moi la longueur totale du joint, je vais regarder

Certainement... Ou qu'ils avaient calibré en usine l'ODB de telle façon à faire moins peur aux proprios lol

ah, maintenant il marche ^^ ça fait longtemps que tu n'as pas fait d'update d'ailleurs (ou que tu n'est pas parti en vacs) :secret:

C'est pas que je suis pas à côté hein... mais je suis pas à côté ^^ Si pour gagner 35€ je dois dépenser 300€ en carburant et péage, c'est pas très rentable ^^

Je suis à un bon -10 voire -20% (des fois) l'odb vs le réel

Ton lien ne marche plus ?

Oui, la totale (enfin s'il y arrive...)

Mon ODB aussi à tendance à me rassurer... mais je préfère la bonne vieille méthode de la CB, c'est plus fiable ^^

Le problème des réparations, c'est qu'en général ça ne tient pas bien longtemps. Entre les mouvements du moteur, et la pression de l'air qui passe dedans, la durite est soumise à pas mal de contraintes. Pour le ralenti sur le 2.3, tu devrais être à 850 trs +/- 50 trs S'il oscille et que le moteur prend des tours puis redescend en régime, c'est que tu as une prise d'air quelque part

Euh... 455 km d'autoroute ou de nationale ? Dans les 2 cas, c'est pas beaucoup... Je suis en général à : 12,5L/100 sur autoroute un poil moins sur nationale 18L sur petits trajets Là, 455km en mode "cool" , avec 80L, ça fait du > 17L/100 ! ça + le fait qu'elle trainasse un peu, je regarderai les élements suivants : - Sonde lamba - Catas (bouchés ?) - Bougies / fils d'allumage - Filtre à essence colmaté ?? - Mauvais réglage de l'allumage ? (lors de la distri)

Bon, Suite à la mésaventure (voir un peu plus haut), et étant donné les élements suivants : - L'intermédiaire est le point le plus bas de la voiture - L'intermédiaire a "un peu touché" au point de démonter la ligne en 1/10ème de seconde, en Aout (ça aurait aussi pu arriver en décembre, mais ça aurait été moins fun) ... - C'est pas si bruyant que ça - Ou alors j'ai perdu quelques capacités auditives... - Le poids, c'est le mal J'ai commandé et reçu les tubes en inox de suppression de l'intermédiaire... . . . que j'ai monté bien sur... . . . Reste plus qu'à tester :race: :petard: Vendredi, je la prend pour aller chez un type qui est censé faire du parallélisme, et qui du coup, j'espère, va enfin le faire ce foutu // ... (j'ai tout dégrippé comme un grand ces 2 dernières semaine, s'il arrive pas à bouger les biellettes je lui fais bouffer sa clé de 17 !) ça sera l'occasion de réveiller le voisinage en démarrant :icon_lol:

C'est bien ça ^^ Bon tu pourrais ne pas nous parler mais nous mettre quand même des photos hein ^^. Qu'on vérifie que le vert n'est pas passé par exemple :MdrDevil:

Ouais, je la trouve un peu molle aussi ! (je pense en plus que tu est parti en 1ère et pas en 2 vu la vitesse et les trs/min) . La mienne (3.6 aussi) part un peu plus vite, et surtout, ne patine pas comme ça le fait sur ta vidéo à bas régime Je n'ai pas d'accoup particulier au passage des rapports. Le seul "accoup" léger est lorsque je passe de P ou N à D (ou un chiffre) Il faudrait que je fasse une vidéo pour comparer (pas avant semaine prochaine, j'ai le // vendredi)

120€ alors que juste un nettoyage peut lui redonner vie ... Bon si après nettoyage / essais divers elle ne marche toujours pas bien OK why not, mais sinon, c'est dommage