memphis

Les connectiques d'origine sont, quand tu est en face de la voiture, côté droit du bloc moteur, vers le cylindre du fond, niveau couvre culasse. une prise 2 fils et un fil Je n'ai jamais suivi les fils ensuite pour savoir précisément où ils vont, mais ils doivent tirer vers le calculateur normalement

C'est un con oui... Autant à l'arrière sur nos a6 2RM rien n'est réglable Autant à l'avant, les 3 vis au niveau du palier de suspension permettent de régler le carrossage. Il suffit de les dévisser et de pousser ou tirer pour modifier l'angle (limité par les 2 bords du oblong) Si ta voiture est rabaissée, il se peut que tu sois en limite de réglage. Par contre -4° ça fait beaucoup !

C'est comme sur mon a6 alors, le voyant s'allume il me reste encore un bon 10L (pour un réservoir de 80L)

La sonde lambda se monte sur le catalyseur Oui les coupé B3 / b4 ont les mêmes développante que le cab

Ma vessie n'a pas assez de contenance pour le remplir :ripeer:

Oui, le cab est un cas à part, et la monte d'origine du cab est bien le 205/60/15 ou 205/55/16 ou 225/45/17 (les 3 monte proposées d'origine - en série ou option)

OK merci ;) Je précisais pour le quattro, car sur a6 c4, 2RM : 80L, quattro : 74L Dommage qu'ils aient pas mis au moins le 90L sur le v6... :secret:. Bon le 92L, par rapport au 90L, c'est un peu comme p*sser dans un violon vu la conso du w12 :MdrDevil:

Taille d'origine 195/60/14 (pour 90 quattro) et 185/60/14 pour 2RM (sauf erreur) Donc le 195/50/15 est cohérent, et de la bonne taille pour sa voiture

Bienvenue Commence par remettre une sonde oui, mais elle ne fait pas tout (elle agit sur une faible plage de valeurs), donc je pense que tu as un autre problème. - Pour la richesse : vérifie ton calage de distribution et le calage de ton allumeur. S'il est mal calé, ça n'aide pas. Tu as quoi en taux de CO au dernier CT ? - Pour le ralenti : vérifie le régulateur de ralenti - Pour la jauge de température d'eau : si elle ne bouge pas du tout même moteur bien chaud, je pense que ça vient du compteur (démonter / nettoyer contacts et resserrer le mano sur le porte instrument). Si la température monte un tout petit peu genre 50/60°, alors c'est certainement ton thermostat HS - Levier de frein à main : démonte les 2 roues arrière et vérifie que les cames de frein à main sur les étriers, ne sont pas grippées (elles doivent revenir bien en position avec l'effet du ressort. - Feu antibrouillard : avant ou arrière ? Si arrière, vérifie le faisceau qui passe par les charnières de coffre. Souvent coupé à cet endroit - Bruit de casserole : voir si rien ne tape sur le châssis moteur en marche, si rien ne se balade

Y'a rien qui est en double :MdrDevil: Et puis tout servira bien un jour ^^

De rien ;) Merci Tiens au fait, le réservoir fait quelle contenance ? (modèle quattro)

J'ai aussi le pdf, sur le PC ;)

C'est pas prévu ;)

Oui, c'est un peu plus pratique en effet, et trié par catégorie

Quelques menu travaux sur l'a8 ce week-end : 1/ Changement de l'étrier de frein ARD (RAS easy) 2/ Changement des 2 amortisseurs ARR (mise en place de B6) -> Le plus long est de déposer le pareboue, le reste étant enfantin (2 écrous de 13 en haut, un boulon de 18 ou 19 en bas, et remonter le palier sup sur l'amorto neuf (si bon état) Vue d'ensemble : Et le côté ARG : 3/ Changement des 2 amortisseurs AV Là, c'est plus chiant. Mais une fois qu'on a pigé le "mode d'emploi" perso, ça se passe tout seul : -> Capot ouvert, enlever le cache plastique, puis les 2 caoutchoucs ovales. On accède aux 2 écrous de 13 (prévoir un aimant sur tige pour les récupérer) -> Mettre la voiture sur chandelle des 2 côtés, roues ne touchant pas le sol. Démonter la roue. -> Dévisser le boulon du bas de l'amortisseur, le boulon de la biellette de barre stab sur le bras inf, le boulon bras inf / berceau puis faire pivoter vers le bas le bras inférieur. Une fois que c'est fait, dévisser les 2 écrous de 13 du haut, et l'ensemble "amorto + ressort" vient Comprimer le ressort comme il faut, sur l'établi (et il est raide, j'ai mal aux bras) Puis remonter le nouvel amortisseur Temps passé : AR : 1h pour l'étrier (avec purge + changement des soufflets des coulisseaux) AR : 2h pour les 2 amortisseurs AV : 2h30 pour le 1er, avant de piger comment sortir l'amorto; 1h20 pour le 2ème. 4/ Réparation des 2 appuis-tête conducteur et passager -> Le grand classique, le moteur tournait dans le vide. Pas mal de tutos existent sur le net, j'ai fais exactement pareil. Durée : 40min pour les 2 -> ça refonctionne

Quelques news Parallélisme fait (et bien fait pour une fois !). J'ai fais un A/R en Vendée sans problèmes (moyenne de 12.2L sur le trajet) Et j'en ai rapporté quelques docs :

Ta boite est étanche même si tu démontes le cardan, donc aucune crainte de vidanger ta boite lors du démontage du cardan ;)

chez moi :MdrDevil:

160Nm, c'est juste 16kg au bout d'une barre d'1m. ça doit venir assez facilement en pesant de son propre poids au bout de la barre. Si ce n'est pas le cas, c'est que c'est grippé. Jouer avec le wd40 et laisser agir en 1er lieu, et au pire, chauffer (mais attention)

Je m'y connais "un peu" en mécanique, et je pars bien sur du principe que tout est bien pigé. Si ce n'est pas le cas, ben là y'a rien à faire... Pour les repères de calage voir mon post juste un peu plus haut

Pour les pièces, ça dépend desquelles. Tout ce qui est entretien courant, pas de soucis. Pièces spécifiques, on trouve encore mais ça devient de moins en moins courant Pour l'estimation, c'est énormément variable en fonction des modèles / options / état / kilométrage et de ce qu'un acheteur est prêt à y mettre. ça peut aller de 2000 à 8000 € (au dessus de cette somme il faut vraiment que ça soit justifié)

Ben sans photos et plus d'infos, c'est pas facile de dire ce qu'on en pense

Vu ton essai, si tu as pas envie d'y passer 107 ans à tout réparer / chercher d'où viennent les problèmes, passe à une autre c'est clair ! On arrive encore à en trouver en assez bon état, donc pas de pitié. Vu l'état, moi c'est max 1000€ que j'y mettrai ...

Sympa la péniche ;)

Oui tu peux, mais le résultat dépendra du nombre de main gauche que tu as et de la précision de l'opération. Sachant que le mieux pour faire ça est de déposer la toile pour coller "à plat" la nouvelle lunette