memphis

Oui (du moins la partie de la courroie qui vient se prendre sur la poulie de l'arbre à came)

A part le fait de résister à la pression d'air, peut-être à un peu d'huile aussi, rien de particulier à mon avis

PEU de raison

ça peut venir d'un ou plusieurs capteurs ABS (à nettoyer ou à remplacer), ou de la centrale ABS (beaucoup plus rare)

Si c'est juste pour décrasser le circuit et ensuite le changer alors ça va bien ce que tu as pris ;)

C'est bon à savoir ;)

Sympa cette 80 !

Pas sur qu'on puisse les tarer, mais à confirmer. Par contre un nettoyage ne peut leur faire que du bien

ça commence à ressembler à quelque chose ^^ Super la facture d'achat de la voiture ! Quand même à l'époque, modèle de base à 185000 Frs TTC !! (38000€ actuels) Pour le filtre oui c'est le bon modèle, mais perso je préfère mettre un peu plus cher dans ce genre de filtre, surtout qu'il tient facilement 60.000 km (Je prend Bosch en général pour les filtres à carburant). Pas envie d'être en rade à cause d'un filtre à 20€ ^^ Quand tu regardes les écarts de dimension entre le Bosch et celui de ton lien, ça laisse songeur. Faut bien que les économies se fassent quelque part ;) Pour le changement de filtre, pas besoin d'étau. Dévisses bien les vis, et il vient ensuite en tournant à la main (normalement, si le précédent n'a pas serré comme un abruti). Attention, le support de filtre supporte pas bien la méthode bourrin Remplir le nouveau filtre à ras bord de GO, et roule. En général 3 / 4 coups de démarreur suffisent à réamorcer. Sinon les côtés arrières du parechoc sont encore sale ^^ :MdrDevil:

Ouais enfin quand je dis sur aucun autre modèle, c'est sur aucun autre modèle à part type c4 2.5 tdi ^^

Ta voiture est surement pas mal encrassée aussi, d'où le ressenti de manque de puissance ;) Pour avoir testé face à la polo tdi 100 (de 2005) de mme, je lui met une pilule en reprise. L'avantage au démarrage à la polo, plus légère et avec le turbo qui charge bien plus vite.

La boite, sur aucun autre modèle à ma connaissance...

La baie d'un 2.5 tdi est identique à celle d'un 2.3, juste le moteur qui change. Et sinon oui, sur les modèles sans clim, la batterie pouvait être montée dans la baie de parebrise ou sous la banquette. Le pourquoi du comment, alors là... ça couine pas mal sinon oui, à checker d'où ça vient Pour l'afficheur de temp extérieur, c'était une option (tu ne l'as pas) - c'est au centre du compteur tout en bas, le rectangle qui est tout noir sur la tienne. Ta rotule, c'est pas grave. Tant que le soufflet n'est pas percé, n'y touche pas Un bon gros coup de nettoyage, un peu d'entretien "classique" et déjà ça sera bien plus présentable ;)

you're welcome ;)

Eclairage rouge oui Perso pour les ampoules, avec tous les compteurs que j'ai démonté j'ai du stock d'avance lol. Mais le lien pour les led est pas mal Mon a6 avait la même hauteur de caisse que la tienne avant que je change ressorts + amortos ;) (j'ai mis du -35, c'est largement suffisant à mon gout)

Peut-être, je regarderai à l'occase, avec les références inscrites dessus

@ a4ba : ça va aller merci, j'ai quand même regardé de près ce que j'ai comme assurance et ce qu'elle couvre.... En tant que professionnel du secteur, c'est toujours facile de dénigrer les concurrents hein :MdrDevil: . Surtout en ne connaissant pas les dossiers. Bref fin du HS sur l'assurance. @audidriver : si tu passes en 17 en restant en config hauteur de caisse d'origine, t'auras déjà le allroad :secret:

Oui ça le fait très bien. C'est peut-êtr un chouilla moins confortable à bas régime, mais bon, on le sent à peine

Pour l'assurance ça me coute pas cher en effet dans mon cas, l'a6 est assurée normalement, et les 3 autres me reviennent au total à ... 200€/an avec assistance 0 km, bris de glace, assurance conducteur assez élevée, trajet travail / domicile ect Sinon oui c'est bien de faire rouler les voitures au moins 1x par semaine, et dans le pire des cas, au moins un bon trajet 1x / mois

@audidriver : oui, ça ne posera pas de problèmes. Je n'ai pas encore testé, j'attends de faire quelques pleins au SP pour vérifier ma conso moyenne et que tout va bien, comment réagit la voiture en hiver, et ensuite je vais augmenter petit à petit (je vais attaquer à 50%) @JP : répondu via mail ;)

Le poids tractable = poids total roulant (F3) - PTAC (P2)

Petite réparation nécessaire liée à l’antidémarrage sur nos a8 : Symptôme : Clé au contact, le voyant d’antidémarrage clignote et empeche le démarrage du moteur (il se lance puis coupe immédiatement) Ça ne le fait pas toujours, et le fait de bouger le réglage de la colonne de direction peut supprimer (temporairement) le problème Ce problème est apparemment déjà connu sur a8, vu ce que j’ai trouvé sur le net : c’est le connecteur qui va sur la bague de lecture du neiman, qui a des faux contacts. C’est lié à la connection électrique entre les 2 fils et le connecteur en lui-même. On démonte donc pour corriger cela : 1/ Enlever l’airbag (2 vis torx 45 derrière puis le connecteur de l’airbag à déconnecter) Attention : Il est préférable de déconnecter la batterie et d’attendre un peu. Perso je le fais pas (mais j’évite de mettre ma tête devant l’airbag pendant toute l’opération) 2/ Dévisser le cache supérieur de la colonne de direction (2 vis cruci par-dessous). S’aider en mettant la colonne de direction en extension max 3/ Débrancher les 2 fiches élec du volant, puis dévisser l’écrou du volant (du 24) et retirer le volant 4/ Dévisser les 3 vis cruci + 1 torx (dessous) du cache inférieur de la colonne. On peut voir sur la mienne que des précédents ont été vachement délicat avec le plastique… 5/ Retirer le cache, sans trop l’amocher si possible.. Faut l’incliner un peu, le plus dur est de faire passer la partie neiman. Débrancher le connecteur du bouton de réglage de la colonne (pour ceux qui ont la colonne réglable électriquement) 6/ Voici la fiche fautive : 7/ On l’ouvre (déclipser le « capuchon » de la connectique) On aperçoit comment le contact électrique est merdique d’origine (2 griffes qui se plantent dans le fil électrique). Ce genre de connexion élec est vraiment à proscrire en automobile… 8/ On dénude les fils, on les tresse puis étame avec de la soudure 9/ Puis on remonte le tout : Le reste des pièces se remonte en sens inverse du démontage.

you're welcome ;) Je vais d'ailleurs créer un post rien pour que pour lui , si ça peut servir à d'autres

Un visu à hier soir de la 100s4 : Me reste à tomber moteur / boite / échappement / étriers de frein arr / cardans / pont et 2/3 bricoles

Taille de roue identique à ton a4 (c'est ça qui est bien aussi) -> 195/65/15 ou 205/55/16 ou 225/45/17 ;) Niveau couple et confort c'est clair par contre que ça va changer; Quand je vois ce que j'ai déjà tiré en charge avec l'a6... lol