memphis

C'est une 200 20v la dernière ^^

quasiment parfaites, juste une qui est un peu piquée au niveau du vernis à 2 endroits. Mais vu les jantes, c'est exceptionnel l'état dans lequel elles sont !

Question "con", quand je l'ai vue paraitre en annonce je me demandait ce qu'elle aspirait pour l'admission... il en est quoi ? Car il manque quelques "bricoles" lol

225/55/17 97H M+S Ouais il est sympa le vieux barbu ^^. Bon il a quand même fallut que j'utilise mon traineau pour aller les chercher lol (sur ma route)

Vu que le taux de polluants admis dépend de l'année du véhicule, on est pas (encore) ennuyés avec nos vieux brols. Ils tapent surtout sur les véhicules récents...

Un peu plus bruyant oui, mais (sur mon 5cyl) la mélodie est plus agréable qu'avec la ligne d'origine. Et ça ne casse pas les oreilles sur long trajet. Par contre sans le silencieux intermédiaire, c'est insupportable (résonnances)

oui

Cadeaux de Noel pour la v8 aussi ! Les roues neige pour l'a8 que je suis allé chercher, c'est... Des Boléros de v8... moui, je prend ! :lol:

Petit cadeau "de Noel", j'ai récupéré 4 roues hiver avec pneus neige pour l'a8 : Voir la suite en section v8 ^^

ouais mais toi t'es en suisse, tout est plus cher lol Comptoir du cabriolet, on trouve les toiles Sur le net aussi Sur le comptoir du cab, sans chercher au moins cher (570e) : http://comptoirducabriolet.com/capotes-audi-80-cabriolet/83-capote-audi-80-cabriolet-en-alpaga-twillfast-rpc.html

sur le v8 il est planqué derrière la courroie de distri, c'est chiant à faire sans tomber la distri ^^

-> Thermostat oui c'est bien là, sous la "capsule" au bout du tuyau -> Pour le moteur de ventilation, le moins chiant est de découper à la dremel le bloc de plastique "en 2 parties". Pour en avoir sorti un paquet, c'est une vrai merde à faire -> Pour la courroie, t'as pas besoin de toucher au visco -> Ralenti env 780 trs / min. Sur la mienne aussi, en relâchant brusquement elle descend vers 650 trs puis remonte se stabiliser rapidement à 780 trs/min -> Pour la fumée dans le rétro, tous les 5cyl tdi fument "un peu" à pleine charge... d'autant plus quand ils sont encrassés. C'est pratique pour faire reculer ceux qui collent au cul lol (un bon coup de 4000 trs et l'autre derrière perd direct 200m) -> L'EGR et le cata, tu peux dégager tout ça, ça passe niquel au CT (les 3 derniers CT passés comme ça sans soucis)

C'est laquelle ? Ensuite c'est qu'une question de budget, de temps à vouloir y passer dessus, de coup de cœur ect

Tu relie les 2 fils entre eux Je l'ai déjà fait, ça marche très bien

A toi de voir -> distri : 250€ de pièces + MO -> capote : 3/400€ la toile + MO -> Siège conducteur -> 150/450€ sauf en trouver un parfait d'occase (bon courage) -> Révision complète -> 2/300€ + surprises éventuelles

Rien besoin de démonter pour changer la courroie d'accessoire ;) Il faut détendre le tendeur (clé de chépu - 24 je crois), et elle vient toute seule

J'en ai d'occase en bon état sinon ;)

10w40 ;)

Faut que je fouille voir s'il m'en reste un

Sortir moteur / boite en même temps est plus rapide que sortir séparément, mais également un peu plus chiant (l'idéal étant d'être 2). Idem pour le remontage, il est plus simple de poser d'abord la boite, de reconnecter les cardans puis ensuite le moteur

J'ai une Fox sur mon cab, avec tous les silencieux (avant / central et arrière) et c'est très bien

5 ans / 120.000 km la distri ;) Bon sur la mienne, elle a 6 ans et 95.000 km, et est encore en parfait état. Mais je vais la faire d'ici 5/10.000 km/6 mois Pour le vieillissement des courroies, il n'y a pas que la composition des courroies qui rentre en jeu, mais également (et surtout) les contraintes qu'elles subissent (environnementales et stress / efforts). Par exemple, sur les audi 80/100/a6 c4 avec les v6 essence 2.6 ou 2.8, la courroie était garantie à vie sans contrainte ni de temps ni de kilométrage. Et j'ai déjà vu ces moteurs avec encore leur courroie d'origine (ayant plus de 20 ans et plus de 300.000 km ...) Par contre le reste des éléments... (galets tendeur, pompe à eau) avaient une sale tronche. Quand tu est face au moteur, le thermostat est contre le bloc moteur, côté conducteur, en dessous de la culasse, dans le prolongement d'une grosse durite de liquide de refroidissement. Pour le changer : tu déboites une durite en bas de radiateur, tu vides le circuit, tu enlèves les 2 vis qui tiennent le cache du thermostat, changement, montage inverse Tu peux aussi en profiter (ce que je fais à chaque fois sur une nouvelle venue), de remonter sans remettre le thermostat, et de remplir par le vase avec un jet d'eau. Tant que de la saleté sort par le bas du radiateur, tu continue. Une fois que c'est clair, vide tout, remontage du thermostat et liquide de refroidissement tout neuf La courroie d'accessoire est simple à changer ;) Pour les joints, tu aurais aussi pu les prendre sur partauto tant qu'à faire ;) Remarque ça va être drôle de voir à quel prix ils les vendent chez audi...

Pour la pompe à vide, si tu veux être sur, tu retires le piston de celle ci et tu verras bien... Elle est là pour alimenter la réserve d'air en cas de freinages successifs important, afin qu'il y ait toujours de l'assistance. Sinon le symptôme, c'est que tu as de moins en moins d'assistance. Mais dans ton cas, faut commencer par une bonne purge

Ouep j'ai un compteur qui traine lol Pour le filtre à air c'est pas compliqué, il n'y a que des agrafes, ça vient assez facilement Pas besoin de changer le bouchon de vidange, mais par contre prévois une paire de joints (pour mettre des 2 côté du raccord d'huile) Pour les spot au dessus des portes avant, tout dépend si tu as des modèles 2 ou 3 positions. Le 2 position (ON / OFF), c'est normal qu'ils ne s'allument pas à l'ouverture des portes. Le 3 positions (ON / OFF / porte), ben tout dépend sur quelle position tu l'as mis lol. Sur la mienne, j'ai les 4 spots + le central en position "porte", ça éclaire bien quand tu rentres dans la voiture la nuit au moins Pour les freins, il faut savoir que d'origine le 115 a des freins avant "de merde", c'est à dire du 288 / 15 plein. Et qu'un freinage un peu trop motivé peu suffire à les voiler (ça m'est déjà arrivé au début ...) En remplaçant ça par des disques du modèle 140 (disques en 288/25 ventilés) ça résout le problème ! Attention, il y a les disques à changer, mais aussi les étriers et supports d'étrier (j'en ai en stock s'il faut) Pour le thermostat, c'est celui à 6€

Pas mieux, commence par une bonne purge de tout le circuit Pour les freins, ARD, ARG AVD AVG Puis embrayage (comme tu l'a décrit) Attention à tjs avoir du liquide dans le bocal Pour les plaquettes disques, des éléments usés ne provoquent pas ces symptômes. Contrôle leur état lors de la purge