memphis

Oui, le couvre capote c'est peanuts à sortir. Les ajustements ne m'ont pas fait suer au remontage

C'est bien le v6 2.4L 150cv qui a surtout été monté sur a6 c5 (génération d'après)

Pour le joint je ne peux pas t'aider, je ne me suis jamais penché sur le sujet (ma pompe ne fuit pas ... encore lol) Sinon pour la vision j'ai pas trop de mérite, à force je commence à les connaitre ces voitures ^^

:petard:

Nan, notre "pas cher" E85 :roi: :MdrDevil:

Attention pour le phare, y'a aussi une fine tige en métal qui vient se replier sur un bout de plastique, faut la détordre et l'enlever. Ensuite oui, le joint doit venir (il doit être un peu collé avec le temps et la crasse)

Le capot, il est pas un peu plus vert que le reste du vert de la carrosserie ? :MdrDevil: :zoumzoumzeng:

Débitmètre assez increvable en effet sur nos 2.5 tdi La gueule du filtre !!! :icon_eek: J'ai jamais vu ça ! Pour démonter les phares, pas besoin de tomber le parechoc. Quand tu ouvres le capot, tu as une baguette ton carrosserie sous chaque phare, avec une vis. Tu enlèves la vis, tu tires la baguettes, et tu accèdes ainsi aux 2 vis sous phare. Et tu as 2 vis au dessus du phare, accessibles à travers la traverse. Le cligno vient avec le phare Si tu as un des phares qui vibre, c'est que soit il est mal vissé et il tremble, soit tu as une ou plusieurs pattes de fixation cassées Le cache sous moteur, perso j'ai renoncé à le mettre, ça me soule à force lol

C'est pas top le fait qu'une ligne soit plus libérée que l'autre, d'un point de vue fonctionnement moteur

Petit bilan depuis que j'ai mon a6 Je l'ai depuis 6 ans, et 80.000 km tout rond (j'ai pas trop roulé avec ces 2/ 3 dernières années...) Moyenne : 6,74L/100 Entretien : env 1600€ dont : - 1 batterie - Disques et plaquettes AV et ARR - 1 paire de durites de frein AV - 1 étrier ARD - 4 amortisseurs - 1 géométrie - 1 recharge de clim - Vérins de malle arrière - 1 pompe à vide - 1 roulement ARR A ajouter à ça, du pneu, et l'entretien classique (huile / filtres/liquide de refroidissement / thermostat) (env 400€) -> env 2000€ pour 80.000 km -> 2,5€ au 100 km -> env 6850€ de gazoil -> 8,6€ au 100 km -> env 1800€ d'assurance en 6 ans -> 2,2€ au 100 km --> PRK (hors achat de la voiture et "améliorations" diverses et variées) : 13,3€ / 100 km (= 13,3 cts au km)

J'ai sorti le mécanisme entier directement, tant qu'à faire... ça doit pouvoir aussi se faire en enlevant que la toile de l'armature

LOL :MdrDevil:

Moi j'ai une origine qui a 290.000 km et qui est en parfait état... je croise les doigt lol

pourquoi tu comptes faire rouler ton a8 jusqu'à plus de 450.000 km ? ^^

Sur nos "vieux" v8, t'as quand même 2 chaines hein ;)

J'ai pas mal testé l'E85 sur mon ex audi 80 cab V6 2.6, et j'en suis arrivé peu ou prou à la solution suivante : Températures > 17°C même le matin : 100% d'E85 sans rien toucher Températures entre 10 et 17°C -> 85% d'E85 + 15% d'E10 Températures entre 0 et 10°C -> 65/70% d'E85 + E10 Température < 0°C : max 50% d'E85 OK ça nécessite de devoir faire le plein "en 2 fois" et de calculer un petit peu à la pompe, mais au final c'était le plus efficace. Car plus il fait froid, plus lorsque le moteur est froid il va consommer quand il est à l'e85 (encore pire qu'à l'essence). En ajustant le ratio, ça "maintien" une consommation raisonnable et donc un coup global "optimisé" Attention par contre à ce que le calculateur suive pour compenser l'enrichissement nécessaire (de l'ordre de 30% quand on est à 100% E85). Perso j'y suis allé progressivement en augmentant le % d'E85 et en vérifiant que tout allait bien (couleur des bougies, pas de trou / broutage ect) J'avais bidouillé aussi une résistance supplémentaire pour les démarrages à froid, pour tromper la sonde de liquide de refroidissement au démarrage (switch 2 positions, une des positions = circuit élect origine, la 2ème = circuit + résistance). J'ai fais ça de façon assez empirique Changer le filtre à essence impérativement après 2 ou 3 pleins à l'E85, car ça nettoie pas mal tout le circuit carburant !

D'origine il y a la prise d'air au niveau de la calandre avant, et le filtre dans une boite à la place du grand vide que tu as côté gauche quand tu est en face de ton moteur. Plus tu déplaceras ton filtre / prendra l'air près de la calandre mieux ça sera

Un peu moins d'une journée en prenant mon temps et en contrôlant + nettoyant tout ce que je démontais La prochaine fois je pense qu'en 5 / 6h max c'est plié.

C'est un 2.4 qu'il a, Yves

Oui ça existe, et ça se vois bien, au niveau des portes arrières, elles sont plus longues

Oui elle va forcément marcher, c'est pas le soucis ;) C'est juste que ça doit jouer négativement sur la qualité de l'air de l'admission

Y'a pas d'antidémarrage sur ce modèle

Vu là où est placé le cornet alors, il doit pas vraiment aspirer de l'air frais !

non c'est du modifié

Peu importe le travail est le même au niveau de la toile C'était une électrique