memphis

Pour les perfos, ça doit être +/- égal à ton a4, l'a6 étant normalement un peu plus lourde ;)

Merci ;) Oui elle était pas mal placée niveau tarif, et les quelques réparation supplémentaires à prévoir je m'en charge donc tout roule ^^ Hello, Ce week-end, une petite réparation nécessaire liée à l’antidémarrage. Symptôme : Clé au contact, le voyant d’antidémarrage clignote et empeche le démarrage du moteur (il se lance puis coupe immédiatement) Ça ne le fait pas toujours, et le fait de bouger le réglage de la colonne de direction peut supprimer (temporairement) le problème Ce problème est apparemment déjà connu sur a8, vu ce que j’ai trouvé sur le net : c’est le connecteur qui va sur la bague de lecture du neiman, qui a des faux contacts. C’est lié à la connection électrique entre les 2 fils et le connecteur en lui-même. On démonte donc pour corriger cela : 1/ Enlever l’airbag (2 vis torx 45 derrière puis le connecteur de l’airbag à déconnecter) Attention : Il est préférable de déconnecter la batterie et d’attendre un peu. Perso je le fais pas (mais j’évite de mettre ma tête devant l’airbag pendant toute l’opération) 2/ Dévisser le cache supérieur de la colonne de direction (2 vis cruci par-dessous). S’aider en mettant la colonne de direction en extension max 3/ Débrancher les 2 fiches élec du volant, puis dévisser l’écrou du volant (du 24) et retirer le volant 4/ Dévisser les 3 vis cruci + 1 torx (dessous) du cache inférieur de la colonne. On peut voir sur la mienne que des précédents ont été vachement délicat avec le plastique… 5/ Retirer le cache, sans trop l’amocher si possible.. Faut l’incliner un peu, le plus dur est de faire passer la partie neiman. Débrancher le connecteur du bouton de réglage de la colonne (pour ceux qui ont la colonne réglable électriquement) 6/ Voici la fiche fautive : 7/ On l’ouvre (déclipser le « capuchon » de la connectique) On aperçoit comment le contact électrique est merdique d’origine (2 griffes qui se plantent dans le fil électrique). Ce genre de connexion élec est vraiment à proscrire en automobile… 8/ On dénude les fils, on les tresse puis étame avec de la soudure 9/ Puis on remonte le tout : Le reste des pièces se remonte en sens inverse du démontage. Test. Ça fonctionne jusqu’à présent. A voir dans le temps (mais le contact élec ne peut être que meilleur)

Broaf 2 fois rien, 2CG + Joint de culasse + bandeau et feux arr cassés + pas très très propre + 266.000 km + bva. Les frais à faire pour la remettre niquel étaient pas raisonnable au vu de la "valeur" de revente de la voiture, et j'avais aucun intérêt à la refaire même pour moi (modèle que je ne recherche pas, en bva)

Oui la 100s4 avait l'alarme, d'après l'étiquette sur les vitres c'est une cobra. Mais j'ai pas retrouvé le fouillis de fils habituels d'une alarme 2nde monte. J'ai un boitier élec (origine Audi) à chaque portière, connectés aux serrures porte conducteur et porte passager, je ne sais pas encore ce que c'est, j'avais jamais vu ça sur les autres que j'ai dépouillé. Elle avait aussi la serrure de coffre électrique (ça c'est cool)

Vu la tête de la piste en question, avec 2 "bords" ronds, je pense que c'est normal. ça serait une piste d'épaisseur continue coupée +/- à l'arrache avec un bout qui manque ça ne ressemblerait pas à ça. Là c'est trop parfait pour être une casse

ça se règle normalement tout seul. Tu as fait plusieurs mouvements consécutifs avec le frein à main ? ça permet au piston de rattraper le jeu et de lécher le disque, et ensuite il n'y a pas besoin de beaucoup de course pour le frein à main (en tout cas lors de mon dernier changement d'étrier c'est comme ça que j'ai fais)

175 mm de préférence pour la batterie. Mais si tu protèges bien (caches plastiques sur les cosses, chiffon sur la batterie, scotch isolant sur les fils de l'armature de l'assise de la banquette (perso j'ai fais les 3 lol), tu peux mettre une 195mm (ce que j'ai) et ça ne pose pas de soucis Un passage au VAG permet de vérifier l'avance à l'injection et si t'es dans les clous ou pas.

Non, la plupart (sauf ceux vendus chez Audi) n'ont plus le connecteur car ils dégagent toute la partie active, il ne changent que la partie caoutchouc Les supports d'origine sont commandés électriquement et ils sont plus ou moins dur en fonction de l'impulsion électrique.

Rosstech

Pas de news depuis un bout, c'est juste que tout roule normalement lol La voiture approche des 290.000 km Et la 100s4 est en cours de dépiautage, me reste à sortir moteur / boite / trains roulant

Comme ça on ne dirai pas. Mais faut voir l'ensemble monté (là on a que la moitié des pièces)

Pour la batterie, je conseille une 68Ah mini. Celle de ton a4 suffira largement le temps de la déplacer. Va falloir passer à la maison hein :MdrDevil: J'ai le 2+2, je peux te faire un diag rapide ;)

C'est encore mieux du coup ^^

Vérifie aussi ta pression des pneus, qu'elle soit bonne ;). Un écart de pression fait tirer la voiture d'un côté.

Oui ;) Avec la v8, en réel je peux ajouter un bon litre en plus par rapport à ce que m’annonce l'ODB :icon_lol:

On en trouve encore en concession, du moins la dernière fois que j'y suis passé

Non pas de bon plan désolé ;)

lol Sinon je confirme la précision de l'ordi de bord sur la conso moyenne. Affiché 12,3L, calculé à la CB 12,34L ça change de la v8 ^^

C'est sur que pour 27€, si ça permet d'avoir une voiture à peu près propre, why not. Mais si on regarde un peu (sur le long terme) : Les baguettes origine audi tiennent env 15/20 ans (disons 15). J'ai souvent vu que c'est surtout les 2 des portes av qui prennent cher, et encore plus la conducteur. Les baguettes avant coutent env 80€ pièce chez Audi -> 160€ la paire Si les baguettes eBay tiennent 2 ans, ça fait du 13€/an d'investissement Si les baguettes audi tiennent 15 ans, ça fait du 11€/an d'investissement Le point d'équilibre est atteint au bout de 6 ans. Passé 6 ans, les baguettes eBay coutent plus cher au total. Sur le long terme (et comme 'quasi' tout le temps), le plus cher est pas forcément le plus cher Mais c'est sur que le calcul est valable uniquement pour ceux qui conservent la voiture assez longtemps (perso j'ai mon a6 depuis 6 ans)

On ne peut pas l'ajouter via le vcds Sur la mienne (qui n'a pas la fermeture centralisée à distance d'origine), a été rajouté avec l'alarme cette fameuse centralisation à distance, qui fait pioup pioup et qui agit sur les clignotants. Mais vu le fouillis de fil, et tant que ça marche, je n'y touche pas :ripeer:

Je veux bien merci ;) Site de fonepassion ? connaissais pas (je vais regarder)

Ah mais j'ai pas dis de mettre une blinde :ripeer: Moi je la verrai bien vidé à mort, optimisée et roule ma poule version circuit :roi:

Non sur nos antiquités on ne peut pas faire ça ;) Il n'y a que de rares modèles sur lesquels on peut ajouter le verrouillage automatique des portes passé 20 km/h. ça dépend de la pompe de centralisation présente dans la voiture

Si tu n'arrives pas à sortir la rotule avec tout de monté, il ne te reste qu'à tomber la jambe de force complète. C'est beaucoup moins fun

Non pas forcément. Tu peux accéder à la "vis 1/4 de tour" qui bloque la languette depuis le haut. Une fois que c'est déverrouillé (pour peu que tu ais encore un clignotant d'origine et pas une refab qui a même pas cette vis), tu appuis sur la languette et tu tires le cligno vers toi