damdam27

petite nouvelles j ai tout remonté ,fait plusieurs fois,des tours de vilebrequin,tout est ok je laisse une bougie juste posée pour voir si il y a deja de l allumage,je lance le moteur,elle se met a presque démarré je me dis nikel deja il y a de l allumage je visse la bougie et elle démarre au poil plusieurs essais mais tout ça pour rien car joint de culasse,je ne sais pas si il y était deja ou si c est moi bref démontage des culasses,en plus j avais une fuite d huile derriere au niveau du collecteur en regardant bien,surtout en nettoyant je vois une légère trace sur un piston,je regarde sur la culasse,une soupape de tordue,ça devait etre la première fois que j ai voulu la démarrer ça commence a faire beaucoup surtout pour les frais....a suivre

quand je dis a l'oeil c est pas vraiment ça, j alignerai mes 2 aac et les maintiendrai avec je ne sais pas quoi , je n y ai pas encore refléchi ,

peux tu me dire lequel est ton post menphis stp? burny merci j y ai bien pensé mais je ne pense pas que se soit indispensable,il y a quand meme une résistance au niveau des aac ,ils ne tournent pas comme ça, j attends un manuel d atelier on verra si j aurais du mieux sinon on fera a l oeil

euh non le "ça doit etre bon"il faut l exclure quand tu fais une distri du moins a mon sens, je ne sais pas si tu t y connais en méca mais le fait qu on soit mal pigé ne donnera pas toute sa marche normale au moteur certe ça tourne mais pas rond,je n ai pas envie de mettre 300€ de pieces dans une distri ,tout remonter puis remettre en route pour redémonter après car il me manquerait une dent sur un aac je suis super frileux,c est pas de la gaieté de faire ça dans un hangar a moitié ouvert,donc moins j y passerai de temps ,mieux ça sera..... je serais pret a donner un billet a quelqu un qui me ferait voir les reperes, ou une bouteille a voir

merci mais de ce coté là c est bon j ai meme acheté la pige de vilebrequin on met les aac en face(du moins les trous diamètre 8)mais sauf que d habitude je repère au blanco sur mes aac et ma courroie comme ça je reporte sur la nouvelle mes trait de blanco donc je ne peux pas me planter d une dent mais là ma courroie est en lambeaux donc je ne peux pas avoir de repère de base,c est ça que je voudrais,le nombre de dents entre aac et vilebrequin

salut a tous voila j aurais besoin de vous concerant mon problème (voir ma présentation) en faite je vais refaire la distri sur ma 80 v6 mais étant donné que la courroie a sauté je ne peux pas faire de repère sur ma courroie pour les mettre sur la nouvelle,j ai peur d avoir une dent en moins ou en plus j aurais besoin de savoir le nombre de dents entre repères aac et vilebrequin a voir si quelqu un a gardé une vieille courroie qui a encore les coups de blanc dessus ou quelqu un qui peut me renseigner merci a vous

salut a tous moi c est damien 36 ans et aime toutes sortes de sportives des années 90 , youngtimer quoi.... j ai principalement des coupé japonais et en surfant sur le net ,a chaque fois que je voyais des 80 coupé,je me disais un de ces quatre il m'en faudra une.... chose faite a 30km de chez moi une annonce d une audi 80 coupé sans photo,je demande le moteur que c est le vendeur me répond le v6 ça commence bien c est ce que je voulais mais c est le 150 dommage,je prend rdv quand meme en arrivant je vois cette ligne toujours aussi nikel ,a mes yeux bien sur,affaire de gout le monsieur me dit qu elle n a pas tourné depuis quelques années,effectivement je regarde les feins ,bien rouillés,du vert partout sur la carrosserie,batterie a plat bien sur on essaye de la démarrer au booster mais rien n y fait bon ok je vais refléchir je vous tiens au courant lui dis je le week end d après elle était chez moi ,j ai rééssayé de la démarrer il n y avait pas d allumage ,du coup,en cherchant je trouve que c est souvent le capteur a effet hall,j en commande un avec un module d allumage entre temps je me dis tien je vais regarder la distri,elle est accessible,et là,en ouvrant le carter plastique,que vois je??mes yeux ont du s ouvrir a un point tel que j aurais pu mettre une allumette à la verticale la courroie de distri est complètement bouffée ,arrachée,en morceaux ,meme plus sur le pignon d aac je comprends pourquoi il n y avait pas d allumage,je continue mon opération ,car là ,ça devient de la chirurgie,la courroie est fondue sur le galet tendeur ,des billes de roulement collées sur la courroie,je n ai jamais vu ça. la pompe a eau est grippée,le roulement du galet enrouleur s est fait la male,la courroie a fondue et collée sur le cache derriere la poulie damper avec les reste du roulement. bon ,pour une voiture ou je devais juste remettre de l essence (aux dires de l ancien proprio) pour qu elle démarre,c est plutot mal engagé il m a dit que quand il l avait garé la elle tournait mais n avait plus de puissance. je luis ai quand meme téléphoné pour lui dire ce qu'elle avait et que c était tout bonnement impossible qu elle tourne comme ça . je ne pense pas qu il soit de mauvaise fois,il a une soixantaine d années, c est une premiere main,bref de toute façon maintenant elle est là,et elle retournera ,ou je ne m appelle plus damdam mais ça va engendrer des frais car je voudrais voir l intérieur des cylindres et faire une prise de compressions,du coup achat d une caméra d inspection et d un compressiomètre en plus de la distri complète,aie j ai deja mal aux cul. c est là que je vais avoir besoin de quelqu'un ,mais je posterai dans la section méca voila pour la petite présentation je pourrais encore en mettre mais j ai abrégé affaire a suivre....