FENDER7627

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À propos de FENDER7627

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    Forumiste junior

Information de profil

  • Sexe
    Homme
  • Prénom
    thierry
  • Localisation
    normandie
  • Marque et modèle
    AUDI 80 CAB 2.3L
  • Motorisation
    MOTEUR NG

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  1. Ce systhème de freinage est organisé en X Déjà il faut déconnecter l'ABS Placer le levier du limiteur de freinage en position véhicule chargé (en butée maxi vers l'arrière) commencer par purger ARD puis AVG ARG et AVD essaye cette méthode (elle est préconisé par la revue technique)
  2. En règle génèrale Quand on mets le contact , au voltmètre l'indicateur est sur 12 v si la batterie est chargée . si elle est un peu déchargé on peut avoir 11.5v Quand démarre la voiture l'alternateur prend le relais il monte la tension à 14v (quand il fonctionne bien) si on charge au maxi le circuit electrique phares,clignotants,résistance chauffante ,vitre electriques on peut descendre à 13.6v on va pas dire qui il y a défaillance dans le circuit electrique! par contre avec la même charge electrique si on descend à 12.5v là on peut considérer qu'il y a un souci avec la charge de l'alternateur
  3. Tu as raison j'ai mal formulé début d'ouverture 85° fin d'ouverture 105° avec une course de 7mm c'était pour voir si tu suivais
  4. c'est le contraire un thermostat doit s'ouvrir à 85° ET SE FERMER à 105° avec une course de 7mm ou 87° 102° suivant le type de thermostat
  5. Il peut descendre entre 13.6 et 14v " ça reste dans la norme"
  6. Salut hervé pour tester ton alternateur rien de plus simple mesure avec un voltmètre à la batterie la tension (volt) moteur tournant , tu dois trouver plus de 13.5v voir 14 v , tu fais allumer tes feux code phare ,dégivrage et ta tension doit à peine baisser ce qui veut dire que ton alternateur fait son travail après effectivement tu peux avoir un courant de non retour par la masse ce qui empêche le cycle de chargement de la batterie faire le test suivant : tester avec le voltmètre en continue pendant 10mn au moins moteur tournant en allumant différents organes electriques si tu observes une chute de tension progressive pouvant aller à moins de 12v . A partir de ce moment branche une nouvelle masse à ton pôle négatif(-) et refais le test ;si la tension remonte et reste constante en charge tu as trouvé (problème de masse) . Si tout est est bon avant le branchement d'une masse Il va falloir chercher ailleurs l'alternateur et la batterie ne sont pas en cause
  7. je pense que tu n'as pas tout compris au tuto je te propose d'aller à ta voiture et déplier la capote de ton cabriolet et tu vas tu rendre compte les photos sont justement dans le bon ordre chronologique de démontage (peut être un peu petite je te l'accorde) ce tuto a été fait dans l'idée de se dire "je vais le faire moi même" pour l'instant tu es le seul sur ce forum à le critiquer ; j'attends d'autres observations de membres pour en tirer des conclusions mais je rappelle l'utilité de ce forum "c'est de construire ensemble et non de démolir systématiquement "
  8. Phoenix c'est gentil de ta part les photos je peux les agrandir mais je ne suis pas venu ici pour trouver l'amour si le modeste contenu du post peut servir à quelqun c'est déjà important
  9. Préambule: ce petit tutoriel a pour but de franchir le pas , de se lancer dans le changement de sa capôte de son cabriolet préfèré ,j'ai longtemps hésité moi même à le faire ,je remercie les membres de ce forum qui ont déjà fait ce genre de tuto et qui m'ont motivé pour le faire merci aussi à phoenix qui a republié les photos je n'ai pas jugé utile de faire un tuto de remontage ; car j'estime que la notice de montage fourni pas le fournisseur de capote ( ex :comptoir du cabriolet )est très bien faite il suffit de suivre à la lettre leurs recommandations je reste à votre disposition pour des conseils Avant de commencer ce démontage et remontage de capote audi 80 cab quelques recommandations ENLEVER LES SIEGES AVANT DE COMMENCER un minimun d'outils tournevis , pince étau, visseuse, craie blanche, mètre, clés, colle néoprène (qualité pro), perceuse, pince à rivet pop, cale en bois, toile émeri,frameto,peinture en bombe et des vieux draps de protection carosserie 1 personne pour démonter la capote 2 personnes pour remonter la neuve de la patience ,de la précision,persévérence et l'apéro seulement quand on a fini Pour le démontage de la capote une personne suffit Démonter les lécheurs joint de vitres ar G et D (zône B) 4 vis par côté pour accéder à la dernière vis du bas il faut ouvrir le couvre capote (le bloquer) et basculer la capote au maxi Décoller la partie capote qui se trouve sous les lécheurs faire de même pour les lécheurs av de ( zône D ), attention au sens des petits équerres noirs pour le remontage Démonter le protecteur plastique de dévérouilage capote 4 vis Dévisser la grande baguette de maintien du joint av toutes les vis sont identique (zône 4) le grand joint et les lécheurs av sont déposé décoller la toile de capote en périphèrie (zône 4) pas de difficulté seulement un gros mal de doigt en fin de journée(on peut s'aider d'un tournevis comme levier et d'une pince pour tirer) tirer délicatement car vous risqué de mettre la toile en lambeaux et se sera plus long a enlever la partie extérieur de l'armature ( zône 4 ) a une feuille polyster blanche isolante attention a ne pas l'arracher La partie av de la toile de capote est maintenant désolidarisé Faire la même chose en partie AR Démonter la baguette joint de la partie (une 12 de vis) pas de difficulté il faut maintenant démonter d'abord la garniture interne de capote commencer à décoller la partie ar enlever les 2 vis G et D du côté décoller ensuite il faut aller à l'intérieur à l'arrière pour dévisser 6 vis ,qui tiennent la garniture interne de capote en (zône 8 interne) Finir de démonter la garniture en partie AV (zône 4 interne) 2 baguette de à enlever 6 vis pour finir tirer sur la partie milieu pour déboiter les 3 rouleaux de maintien milieu la garniture interne est alors déposé Dévisser les 2 cables de maintien latéraux de la capote le maintien de la pointe de la capote (zône A) est collé et sanglé il faut enlever ces 2 sangles 1 rivet et une vis de chaque côté Il ne reste plus qu'a décoller le restant da la capote en partie AR Une fois l'armature débarassé de sa toile Gratter les parties oxydées de l'armature passer du frameto un peu de peinture en bombe c'est déjà plus jolie ne pas oublier de lubrifier les articulations de l'armature (W40) , c'est le moment de le faire Sa manipulation future n'en sera que meilleur pour faire ce travail proprement un bon après midi car il faut pas oublier que les vis des lécheurs sont oxydées pour certaines il faut employer une pince étau ça peut être plus long que prévu POUR LE REMONTAGE DE LA CAPOTE je ne ferais pas de tuto si vous acheté une capote neuve je vous conseille de la prendre au comptoir du cabriolet prix correct(600 euros) ,bonne qualité,reception rapide ,bien emballé Leur notice de montage est très bien illustré ,de photos ,de schémas il faut suivre leur instructions de montage à la lettre j'ai employé les mêmes zônes que leur croquis pour expliquer le démontage photo 1 je vais seulement vous donner des conseils 1)changer la capote avec un minimun de température de 20 ° 2) être 2 personnes pour la remonter 3) suivez bien les instructions de montage(je me répète) 4)avant de coller la capote sur l'armature repèré bien à la craie les trous de vissage 5) prenez votre temps pour le faire Bon courage Le résultat final je pense est réussi
  10. c'est son problème et tu devrais être content il se rapprochera des petits suisses
  11. Salut Phoenix oui je l'ai posté sur audicollection.net audipassion et les anneaux j'ai oublié de préciser qu'il est connu sous le speudo de cambouis76 sur le forum http://forum.clubit5.org/messages.html?uid=21855&sid=9344&idsujet=1497657&pgi=8&no_srv_access&v=7#is_top ce forum est très intéressant avec forçément beaucoup de point commun à nos audi K JETRONIC et il donne des tas de conseils gratuits il est connu au niveau national et plus . Il est pour l'instant installé en normandie à 20 km de rouen et souhaiterais se rapprocher du centre de la france pour se centrer par rapport à sa clientèle
  12. Hello à toutes et à tous Un Homme à connaitre et l'histoire de mon KE JETRONIC qui faisait des caprices régulièrement et pour finir refusait catégoriquement de démarrer à chaud pour faire suite à tous ces dysfonctionnement épisodiques, imprévisibles, j'ai décidé de faire LA REFECTION de mon distributeur par un pro donc démontage de la membrane et changement de celle ci ,des joints internes ,réglage du piston, vérif des ressorts,nettoyage complet ultrason ,vérif des actuateurs de pression et contrepression ,de l'injecteur de départ a froid, essai des pressions,contrepression ,pression résiduelle la totale quoi et Là les résultats apparaissent , plus rien à voir l'auto est transformée bon démarrage à froid,à chaud, ralenti bien stabilisé ,bonne reprise j'ai de la chance d'habiter à 50 km d'une personne très compétente ,très sympa ,très communicative et passionnée en plus de ce qui fait . Son métier refaire tout les K ET KE JETRONIC des porsches , des ferraris , mercedes, des R5 turbo des audi bien sur son atelier une caverne d'ali baba je le recommande à tous ,vous pouvez expédier vos distributeur et autres sans problèmes , mais le mieux c'est dans la mesure du possible de rencontrer ce personnage M patrice VEZIER https://www.k-jet.fr/