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FENDER7627

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Tout ce qui a été posté par FENDER7627

  1. Cette pièce est importante pour le départ a froid car par rapport à La position du plateau sonde la tension qui va rentrer dans le FCUI peut varier et influencer le bon fonctionnement des autres organes de l'injection KE jet( dans ton cas le ratio air essence se fait mal) L'injecteur de départ à froid n'intervient maximun 8 s petite question as tu regarde l' actuateur de ralenti ?
  2. oui ce potentiomètre sert de débimètre il indique la position du plateau sonde et transmet sa position au FICU (tensions variables) par des pistes carbones (résistance)qui arrivent à s'user et fausser les informations , ce qui peut expliquer la à coups à froid entre 2000 et 3000tours et peut jouer également sur la stabilité du ralenti
  3. tu dois avoir effectivement le 25 pins en ICU et le 35 EN FICU Ce sera donc plus compliqué utilise le lien pour contacter foscora de audicollection.net il connait très bien cette injection
  4. la tension de référence des signaux de charge et d'altitude est surveillée par le calculateur d'injection de carburant cis e 3 et non comme indiqué sur le testeur de diagnostic vag 1551 la tension de référence provient du potentiomètre du capteur de débit d'air. "Le moteur NG n'a pas de capteur de masse d'air (g 70)utilisant le potentiomètre à la place" le potentiomètre du boitier papillon est appelé G19 mais il semblerait que sa quatro moteur NG ne soit pas équipé du fameux
  5. je rebondis ,j'ai du temps ce matin regarde un peu ça et tu peux contacter FOSCORA c'est un super mec il maitrise a fond le sujet, dis lui que tu viens de ma part FENDER76 le but des forums c'est de se grouper pour trouver la solution https://www.audicollection.net/forum/viewtopic.php?f=4&t=21483&start=10
  6. POST SCRIPTUM ta voiture ne serait elle pas plutôt équipé de cette pièce (voir lien)a la place du VEZ ICU J 154 si c'est le cas pour en être sur il faudrait que tu donnes d'autres information sur les N° de série https://www.tav-autoverwertung.de/shop/Knock-Sensor-control-unit-Audi-443-907-397-A-VEZ-Bosch-0-227-400-113
  7. Salut As tu bien regardé le schéma que je t'ai envoyé en PDF MP ? on voit très bien sur ICU les 3 pins dont le 21 qui est relié au 26 du FICU FICU est composé de 35 pins( j21) ICU ou VEZ (j 154) de 3 pins c'est un tout petit boitier il ne sert que pour le point d'allumage et le Détecteur de cliquetis ,sa place en principe côté conducteur au niveau du bas de marche voir croquis
  8. il fera jour demain il se trouve sous le tapis av en dessous du vide poche pas évident à trouver bon courage
  9. j'ai la même à 263000km Qu'elles étaient solide ces voitures ,rien ne bouge à l'intérieur mis à part le décollement du revêtement des panneaux de porte av la mienne dans son jus également ,peinture patinée aucune rouille je l'aime comme ça très entretenue mécaniquement
  10. il y a plein de causes possible dans ce systéme qui peut très bien fonctionné si tous les éléments de l'injection sont en bon état de marche une faille dans cette chaine peut te faire tourner en rond pendant des semaines " KE jetronic = USINE A GAZ" dans le cas de Eric il faut s'en tenir à son code défaut d'origine et chercher la continuité des conducteurs et IMPORTANT regarder l'état des masses
  11. bien souvent quand le capteur à effet hall est HS le démarrage à chaud est très compliqué ,mais bon il faut diagnostiquer le souci de l' ECU c'est qu'une partie du système peut fonctionner et pas d'autre ; dans ce cas il faut changer le boitier complet ,mais avant de le faire il faut en être sûr
  12. Salut Eric le code 2233 t'indiquerait un défaut de connection entre le VEZ j154 broche 21 ( boitier allumage) et le j21 boitier électronique ( ECU) sur la broche 26 le VEZ se trouve côté conducteur et le ECU sous le vide poche côté passager
  13. Salut Glade je t'ai envoyé un fichier PDF Audi en MP sur le fonctionnement de la capote bonne lecture
  14. merci Christophe j'avais oublié de préciser le site internet
  15. Salut à tous une information Patrick VEZIER qui était installé en normandie en banlieu rouennaise, vient de changer de région il est désormais installé à mornay sur allier 18600 personne très sympa et compétent qui pourra réviser vos distributeur K et KE JETRONIC
  16. Bonne année à toutes et à tous je confirme ce que dit CHRIS J'irais plutôt voir du côté du capteur de ralenti car c'est lui qui définit la position du BP et retransmet au boitier électronique , soit un nettoyage de ce dernier ou le changement de cette pièce(dur à trouver en neuf)
  17. salut frederic commence par vérifier le contacteur de ralenti (F60) entre contact 1et 2 et le contacteur de pleine charge (F81) entre contact 2 et 3 pour la mesure de ce contacteur il faut tourner manuellement la rotule au maxi si ses valeurs sont bonnes il faudra aller ailleurs
  18. Ce systhème de freinage est organisé en X Déjà il faut déconnecter l'ABS Placer le levier du limiteur de freinage en position véhicule chargé (en butée maxi vers l'arrière) commencer par purger ARD puis AVG ARG et AVD essaye cette méthode (elle est préconisé par la revue technique)
  19. En règle génèrale Quand on mets le contact , au voltmètre l'indicateur est sur 12 v si la batterie est chargée . si elle est un peu déchargé on peut avoir 11.5v Quand démarre la voiture l'alternateur prend le relais il monte la tension à 14v (quand il fonctionne bien) si on charge au maxi le circuit electrique phares,clignotants,résistance chauffante ,vitre electriques on peut descendre à 13.6v on va pas dire qui il y a défaillance dans le circuit electrique! par contre avec la même charge electrique si on descend à 12.5v là on peut considérer qu'il y a un souci avec la charge de l'alternateur
  20. Tu as raison j'ai mal formulé début d'ouverture 85° fin d'ouverture 105° avec une course de 7mm c'était pour voir si tu suivais
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