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FENDER7627

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  1. Très bien Rip :malelovies: le capteur se remonte en 5 minutes tu verras après avec ton pôte pour le remontage des goupilles ou de la goupille car il faut que ça tienne car si elle se fait la malle en roulant , le pignon de l'allumeur et de l'arbre à came ne vont pas aimer , la tenue de la goupille c'est la partie la plus délicate de l'opération on attend la suite
  2. Salut Rip opération délicate pour enlever le flasque il faut désolidariser le pignon d'allumeur de l'axe de l'allumeur pour celà il faut virer la goupille qui à l'origine emmanché de force ensuite l'axe et le flasque sort vers le haut ; tu remplaces ton capteur sans souci mais ou l'affaire se corse c'est que la goupille ne sort pas facilement il faut souvent percer; je te recommande de faire faire cette opération par un mécano confirmé en plus il faut repèrer la position du pignon allumeur par rapport a l'axe avant de remonter personnellement je l'ai fait moi même avec 2 goupilles mécanindus une du diamètre exacte et l'autre d'un diamètre inf qui s'emmanche de force mais c'était pour ma voiture et ça tiens très bien un mécano te fait ça en 10mn un petit billet pour le remercier et le tour est joué
  3. En tapotant tout est dans la nuance je récupère l'ancien spi ensuite une douille du diamètre extérieur du joint un maillet et on tapote bien dans l'axe tout en vérifiant sa position , tu ne dois jamais forcer j'en conviens qu'avec les nouveaux outils qu'il y a sur le marché il faut essayer de les utiliser j'ai fais ma distribution avant de remettre le carter de distribution j'ai testé l'étanchéité des joint spi arbre à came et vilebrequin ; j'ai laissé tourner ma voiture le temps du déclenchement du moto ventilateur pour compléter mon LDR , je suis donc monté en température d'eau et d'huile "pas une fuite" le seul petit cricri que j'avais les roulements de mon alternateur qui rendent l'âme je le savais avant de commencer le travail ,le faite d'avoir changé les courroies accessoire les roulements sont plus bruyant (à tension égale) J e vais devoir soit changer les roulement de l'alternateur ou en trouver un d'occase
  4. pour l'instant je retire les joints spi au système D mais je pense que je ne vais pas tarder a me procurer le coffret d'extraction le faite de mettre un double joint en périphèrie est une sécurité pour nos vieilles guinbardes ; la partie usinée qui reçoit le joint de pompe a vieillit de l'oxydation ,de la chauffe , quand la pompe a eau arrive a son terme , le joint est également détèrioré et tu ne le vois pas ;donc petite fuite qui peut te bouffer l'existence en attendant de changer la pompe , le faite de mettre un double joint en extérieur te protège de ce phénomène je pratique cette théorie depuis 45 ans et je n'ai jamais descellé de fuite de pompe a eau sur tous mes véhicules quand à cette pâte silicone loctite bleu elle fait très bien l'affaire en complèment de joint voilà cher ami
  5. En plus du joint existant de la pâte a joint en périphérie extérieure de la pompe (avant le joint) sécurité pour l'étancheité les joints spi de marque victor reinz
  6. Je refais ma distribution ma voiture arrive à 262000 km elle a été faite il ya 10 ans et à 212000 km par l'ancien proprio ,en visuel elle n'avait pas d'usure pas de craquelure . Ce qui compte pour une courroie c'est de tourner au moins 1 fois par semaine et qu'elle est toujours un degrès d'humidité( il ne faut pas qu'elle sèche trop) j'ai travaillé des années avec des ingénieurs de chez valéo c'est toujours ce qu'ils préconisaient par précaution je change les joints spi Arbre a came et vilebrequin (ils ne fuyaient pas) https://i62.servimg.com/u/f62/19/35/83/07/img_0117.jpg https://i62.servimg.com/u/f62/19/35/83/07/img_0116.jpg pompe a eau neuve(hella) https://i62.servimg.com/u/f62/19/35/83/07/img_0115.jpg ça devrait rouler il me reste à changer le joint de couvre culasse (petite fuite d'huile sur la photo) le mode d'emploi pour bien refaire une distribution sur le 2.3l 5cyl 1) pas de panique, de la méthode 2) avant de démonter bien mettre le vilebrequin au point mort haut 1er cyl (répère 0 sur volant moteur carter embrayage) 3) l a poulie arbre a came a un repère petit coup de pointeau en périphérie l'aligner sur le carter plastique petit triangle ; en plus repérer en plus a l'écrim métal de couleur pour que ce soit bien visuel 4) démonter ne plus rien bouger 5) changer la pompe a eau , galet tendeur la courroie de distribution les courroies accessoires les joint spi (facultatif suivant leur àge et leur état) 6)remonter les différents organes en prenant soin pour la pompe a eau d'avoir une surface très propre ,dégraissé , ajouter un peu de joint de silicone en partie ext du joint de pompe 7)tendre la courroie il faut pouvoir la vrier de 90° Sur le brin le plus long 8) faire 2 tours moteur pour voir s'il n'y a pas de résistance et que rien n'ai bougé pendant les opérations
  7. Pour pouvoir enlever la courroie de distribution il faut impérativement enlever ce pignon ; la collerette en périphérie sur le pignon (voir photo ) plus le demi carter inf sous l'arbre de vilebrequin empêche la dépose de la courroie d' ou le retrait du pignon une fois tout déposé , j'en profite pour changer le joint spi de vilebrequin ; j'ai déposé également le pignon d'arbre à came pour faire la même chose
  8. https://i62.servimg.com/u/f62/19/35/83/07/img_0113.jpg https://i62.servimg.com/u/f62/19/35/83/07/img_0114.jpg le pignon à l'origine est ajusté sur l'arbre du vilebrequin mais avec le temps ; l'oxydation la matière se gomme et le pignon ne sort plus ,difficile d'utiliser un extracteur à griffes voilà l'outil idéal et pas cher
  9. je suis entrain de refaire ma distribution sur mon audi cab 2.3l pas de souci particulier à part l'extraction du pignon de vilebrequin j'ai réglé le problème en me fabriquant un petit extracteur https://i62.servimg.com/u/f62/19/35/83/07/img_0110.jpg https://i62.servimg.com/u/f62/19/35/83/07/img_0111.jpg https://i62.servimg.com/u/f62/19/35/83/07/img_0112.jpg petite plaque d'acier longueur : 65mm largeur : 40mm epaisseur: 4mm perçage entraxe: 48mm percer a 8.5 2 vis de 8mm tête exag longueur 40mm 6 rondelles pour compenser les épaisseurs 2 écrous de 17mm avec embase (collé a la super glue) ça évite de souder et ca fait le boulot la mienne est chamfreiner car je l'ai récupéré telle que le mode d'emploi il suffit de visser alternativement les 2 vis et le pignon sort tranquillement
  10. Salut Rip le terme capteur à effet hall est un principe une théorie inventé par un certain Mr HALL Si un courant I o traverse un barreau en matériau conducteur ou semi conducteur et si un champ magnétique d'induction B est appliqué perpendiculaire au sens du passage du courant une tension Vh proportionnelle au champ magnétique et au couran I o apparait sur les traces latéral du barreau voilà ce qui est appliquable sur beaucoup de capteur en automobile on parle d'impulsion car a l'intérieur de nos allumeurs le disque par sa découpe va varier en courant capteur PMH ( capteur placé devant le volant moteur qui compte les tours d'après les dents et l'écart de dents) Capteur d'allumeur ( capteur qui va donner la position du cylindre N° 1 pour indiquer l'ordre d'allumage) tous ces signaux vont être transmit a un boitier electronique qui va gérer la bonne marche de ta voiture le capteur d'allumage effet hall a remplacé les fameuses vis platinées qu'on avait avant et qu'il fallait toujours régler et qui s'usait a 25000 km
  11. Salut Rip c'est pas évident j'espère que je ne t'ai pas découragé avec mes méthodes mais il faut vraiment diagnostiquer ta panne 1)déjà as tu des étincelles à toutes tes bougies ? teste les une à une ( tu les démontes toutes ,tu débranche ton relais qui alimente la pompe a essence) et tu te fais aider par quelqu'un pour faire tourner ton moteur tu regardes chaque bougie en la mettant a la masse tu dois avoir une étincelle si étincelles tu remontes tes bougies 2) tu essayes de démarrer en insistant tes bougies sont elles noyées ? avec ces deux point là tu doit savoir si c'est l'essence ou l'allumage qui est en cause
  12. salut Rip suis bien la procédure que j'ai écris fil volant raccordé a la fiche centrale du connecteur fil bobine a quelques mm de la masse ouvrir le contact mettre sur une masse l'autre extrémité du fil volant si étincelle sortante des chances pour que le capteur sois hs si pas d'étincelle bon état du capteur mais voir avec test supplémentaire l'état de la bobine il y a une deuxième méthode de contrôle capteur a effet hall Votre voiture ne démarre pas. Vous constatez après les premiers contrôles qu'il n'y a plus d'allumage. Il faut contrôler le distributeur, plus particulièrement l'effet Hall qui ce trouve à l'intérieur. Pour contrôler le bon fonctionnement du distributeur, il vous faut une lampe témoin et une lampe témoin à Led. La lampe témoin. La lampe témoin à Led. Il ne faut pas démonter le distributeur pour le contrôler. Enlever la prise fixée sur le distributeur. Mettre le contact. Contrôler à l'aide de la lampe témoin le + et le - ( les 2 fils de l'extérieur ) de la prise débranchée. La pince crocodile sur le- de la batterie, la lampe sur un des fils doit s'allumer. C'est le + ( allimentation ). La pince crocodile sur le + de la batterie, la lampe sur l'autre fil de l'extérieur, la lampe doit s'allumer. C'est le - ( masse ). Si c'est bon, couper le contact et rebrancher la prise. Prenez la lampe témoin à Led. Nous allons contrôler le signal . Brancher la pince crocodile sur le + de la batterie. Piquer la lampe à Led sur le fil centrale de la prise. Une tierce personne fait tourner le moteur. Le signal étant des impulsions de masse, le témoin - doit clignoter. Si le témoin clignote, le distributeur est bon. Continuer la recherche du côté de la bobine d'allumage. Si le témoin ne clignote pas, votre distributeur est foutu. Il n'est pas possible de le réparer. cette méthode a l'air intéressante et peut être plus logique que l'autre car le contrôle se fait sur un signal d'impulsion de masse intermittent donner par le capteur et alimente donc la led en signal clignotant
  13. Salut RIP Essaye ça 3- test de la sonde Hall il faut faire le test du fil volant, en plaçant une extrémité d'un fil électrique "volant" dans la broche centrale du connecteur 3 fils (côté faisceau, et non pas côté delco) du corps de delco. Placer l'extrémité du câble Haute Tension de la bobine (celle retirée de la tête de delco) à quelques millimètres d'une masse. Contact mis, on met l'autre extrémité du fil volant rapidement sur une masse. S'il sort une étincelle du câble de bobine, Sonde HAll delco HS. Sinon, bobine HS
  14. une vidange de boite qui est faite régulièrement n'empêche pas ce phénomène (de bouillie ) mais par contre protège la pignonnerie sauf le rainurage des anneaux de synchros qui lui va s'user plus rapidement(laiton)
  15. c'est un phénomène connue sur des BV de kilomètrage élevée les anneaux de synchros en s'usant fabrique avec l'huile le laiton et le bronze une espèce de bouillie qui s'installe dans le rainurage de l'anneau et qui pertube le bon fonctionnement balladeur synchros et pignon de la bv la seule solution démonter la boite entièrement ( a faire de préfèrence par un pro) changer les anneaux de synchros laver toute la pignonnerie ainsi que la bv et ça peut repartir pour un tour ; a condition que la boite n'a pas été malmenée un côut qui pique environ 1000 roros une vidange de boite qui est faite régulièrement n'empêche pas ce phénomène (de bouillie ) mais par contre protège la pignonnerie
  16. surement une usure des synchros le symptôme vitesse passant avec difficulté ou vitesse qui décroche en roulant
  17. un problème de boite moins évident beaucoup de pignons sont monté avec une presse et a bricoler soit même pas facile
  18. Je vois que ta voiture arrive à kilomètrage élevé ce qui aurait été interessant ; c'était de sortir le moteur boite et de mettre a nu ce moteur le placer sur un support moteur et de démonter tous les organes ,de faire une vérif de toute la mécanique côtes vilebrequin paliers, manetons état des coussinets cales de jeu latéral vérifier le diamètre des pistons l'état des chemises , des segments , arbres a came état des cames ,des pignons état des culasses; planéité ,étanchéité ,soupapes , sièges , guides , joints de queue soupapes , poussoir a vérifier nettoyage de bloc complet et des conduits de passage huile ,pompe a huile changer tous les joint spi, joints de culasses ça parait énorme mais avec un minimun de connaissances , de méthode d'outillage(palmer micromètre) ça le fait je te sens capable phoenix de le faire bien sur il faut se faire aider par des pro pour les parties vérif culasse ou rectification ,changement des guide ,sièges de soupapes mais le reste est faisable soi même
  19. OUI effectivement un changement des bougies , des fils de bougie ,de la tête d'allumeur du doigt de l'allumeur ainsi qu'un bon réglage de l'avance devrait faire la différence As tu vérifié tes compressions par cylindres ?
  20. si tu veux vraiment diagnostiquer l'état de ta mécanique change le faisceau d'allumage ,les bougies , le doigt d'allumeur , la tête d'allumeur et éventuellement le capteur à effet hall qui est dans l'allumeur c'est un investissement mais là tu pars sur de bonne base
  21. Silicone adhésif joint d'étancheité loctite SI 5940 HENKEL résistance a température de -55 ° à 200 °(en continu) colle sur la plupart des matériaux , céramiques , composites, les plastiques , caoutchouc vendu dans les grandes surfaces de bricolage
  22. salut ip pas de secret une voiture qui a dormi pendant 8 ans vidanger le réservoir a essence , nettoyer la pompe a essence , les tuyauteries, changer le filtre a air il faut faire un démontage carbu le passer a l'ultra son (spécialiste en carbu) changer tous les joints et membranes (pochette carbu) faire également une bonne révision de l'allumage du boulot en perspective mais tu pourras rouler après en toute confiance , sans craindre la panne au premier carrefour
  23. il faut bien sur du silicone compatible avec le caoutchouc de plus il faut colmater par l'extérieur du conduit j'ai testé le silicone sur le conduit d'air de mon audi cab 2.3l 5 cylindres pas de souci j'ai roulé 6 mois avec ce conduit colmaté ;,j'ai ensuite trouvé un conduit d'occasion en bon état que j'ai monté sur l'auto
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