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en cas de mauvais fonctionnement il faut vérifier la partie injection et changer les pièces qui risquent de pertuber la bonne marche car les différents organes du ke jetronic doivent fonctionner en harmonie 1) reservoir à carburant 2) pompe electrique 3) accumulateur de carburant 4) filtre à carburant 5) correcteur de chauffage 6) les injecteurs 7) collecteur d'admission air(grosse durite gauffrée) 8)injecteur de départ à froid 9)régulateur de pression 10) doseur distributeur(plateau sonde) 11) thermo contact temporisé 12) commande d'air additionnel 13) contacteur de papillon 14) relais de commande 15)centrale de cde electronique 16) sonde lambda je te dis ça en connaissance de cause car quand j'ai acheté la mienne ,je n'ai pas pris le temps de tout regarder et j'ai eu des pannes à répètition démarrage à chaud impossible, trou en accélèrant,mauvais ralenti, consommation exagérée , je ne parle que de la partie injection l'allumage doit bien réglé également

, par contre il faudra réviser toute la partie injection ke jetronic car sur cette injection tout doit être super réglé , autrement se sont des pannes à répètitions , également regarder l'allumeur avec son capteur à effet hall , la partie refroidissement radiateur vérifier également qu'elle ne fume pas bleu(bouffe de l'huile) ou blanc joint de culasse qui capote le mieux c'est de rouler , de la faire chauffer et démonter une bougie c'est très révèlateur de l'état du moteur et ça ne coute pas grand chose pour te donner un exemple j'ai acheté la mienne 1400 euros la capote était usée, pompe a essence en fin de vie ,accumulateur de pression douteux, les injecteurs usés, alternateur en fin de vie , fuite a l'échappement ( pot de détente , pot d échappement hs) intérieur râpé , rotule de direct hs de suspension hs , soufflet de cardan ouvert, distribution à changer,pompe à eau, tout les thermo contact, un intérieur en cuir, je l'avais acheté sans Contrôle technique donc je m'exposais forçément à des frais j'ai dépensé en 3 ans plus de 3000 euros de pièces , bon c'est vrai le moteur avait 260000km je ne compte pas la main d'oeuvre , je fais tout moi même il me reste à trouver une capote et elle sera nickel et dans son jus pour en finir si j'achète une capote neuve 565 euros sans le montage ma voiture m' aura couté avec le prix d'achat 5000 euros en 3 ans

si tu as une arrivée de courant + à la borne 30 ( + permanent) tu la chunt avec la borne 87 la pompe a essence doit fonctionner

Onoff il faudrait que tu récupères la revue technique de ton v6; et la partie cablage electrique et voir comment est cablé l'ensemble car sur le principe d'un relais tachymètrique année 85 à 95 après on est passé au calculateur la borne 50 est relié au solénoide du démarreur ; la borne 1 au signal d'allumage souvent bobine(-) ;la borne 87 a l'alimentation (+) de la pompe à essence; la borne 30 ( + )batterie permanent ; la borne 15 après contact(+); 31 permanent(-) il peut y avoir des bornes en supplément pour les accessoires

Voici le cablage typique des relais tachymétrique cités ci-dessus : 30 = + batterie permanent 31 = – permanent (masse) 1 = signal allumage 50 = 12V solénoide démarreur 15 = 12V contact 87 = accessoire à alimenter (pompe carburant) 87b= accessoire à alimenter (systeme injection ou autre) Le Cartier 02374 ne dispose pas de la borne 50 … puisqu’il fonctionne sous le mode temporisation, il n’est pas nécessaire de le relier au 12V Solénoide démarreur ! Coté équivalent, cherchez le Hueco 13-2020.

Bonne année à toutes et à tous sur le relais il y a une petite languette qui sert de borne d'exitation du relais l'impulsion vient de la bobine ; si le moteur s'arrête le relais se coupe sécurité pour éviter que la pompe continue à débiter en cas de coupure moteur

le plan ci joint est pour le ke jetronic monté sur moteur ng 2.3l mais je pense que le principe reste le même pour le v6

effectivement joli travail c'est là que l'on voit le pro

le circuit de refroidissement ne doit pas se faire normalement le calorstat s'ouvre bien ? il faut que tu vérifie que la durite supérieure du radiateur a bien la bonne température après la chauffe du moteur (elle doit être brulante) car si elle reste froide ça peut vouloir dire que le circuit de refroidissement ne se fasse pas ,donc le retour du surplus par le vase d'expansion reste également a vérifier que le bouchon du vase soit conforme quand a la purge elle se fait automatiquement sur le v6 ou le 5 cylindres rien ne t'empêche de dévisser la petite vis des tuyaux chauffage (moteur arrêté)pour vérifier que de l'air s'en échappe

un petit aide mémoire concernant les réf composants KE jetronic moteur NG réf pour injection k jetronic 2.3l.rtf

A mon avis il avait dût l'acheter sans le contrôle technique,mais j'espère que l'ancien proprio ne lui pas vendu pour pièces ?

fonce pour ce prix là c'est donné sur cette voiture le moteur est solide il peut allé très loin si entretenu si tu fais un essai routier après l'arrêt démonte une bougie tu verras tous de suite l'état du moteur et tu peux même tester les compressions avant d'acheter; je l'ai fait avant d'acheter la mienne le petit point faible ce sont les prises d'air de l'injection k jetronic a surveiller(je viens d'en être victime sur la mienne ) cette voiture a l'air très propre en intérieur et extérieur quand à la distribution elle est très facile a faire ,il suffit de démonter le bouclier ,les traverses av on s'installe sur une chaise (rires)et on fait sa distribution, aucun souci avec un minimun de matos et d'expérience

j'ai oublié de te demander ta voiture doit avoir un problème d'équilibrage moteur boîte pour avoir une telle casse les supports moteur ne sont pas hs pour avoir un tel arrachement ?

Support g: 8a0 399 113b (10) support d : 853 399 114 (25)

très bien ce tuto merci

Merci Chris on en sait déjà plus

bonjour quand tu parles de démarreur c'est l'allumeur ? il faut finir avec à la lampe stomboscopique pour avoir un bon réglage de l'allumeur

Dates et lieux Une formation sont proposées dans les atelier Bosch Classic Service. En plus de la théorie, les connaissances techniques sont communiquées avec des exemples pratiques sur le véhicule. Venez avec votre propre véhicule. Nous ne pouvons vous garantir qu'un diagnostic complet ou une réparation pourra avoir lieu durant ce temps de formation. Cela dépendra du temps disponible. Vous trouverez les dates et modalités d`inscription pour 2018 prochainement. Si vous avez la moindre question, contactez-nous au +49 (0)721 942-1660 [email protected]

quand au prix ? il faut suivre le site de près pour ses planning J'ai donné le lien

Forcément positif ces cours et l'occasion de se rencontrer

oui c'est bon signe et un besoin pour le petite monde de l'auto de collection ; de perpétuer les connaissances techniques et pratiques pour entretenir nos chères autos quand au prix ? il faut suivre le site de près Et peut être s'organiser à plusieurs pour assister à ces cours de façon a avoir des tarifs de groupes

http://www.bosch-classic.com/fr/internet/bosch_classic/veranstaltungen/technische_schulungen/technische_schulungen.html si ça peut intéresser quelqu'un ?

https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+80+90+avant/a80/1991-111/1/129-22020/ Si ça me d'aider