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Salut Chinaski ton carburateur keihin 26.30 dc a besoin d'un démontage et nettoyage complet à l'ultra son de préférence, de plus la capsule pneumatique d'ouverture du 2eme corps et la soupape thermopneumatique doit être également en cause dans ce système la solution démontage, nettoyage, remontage avec pochette de joints neufs vérif de la capsule et de la soupape en cas de doute changer ces pièces quand au durites déffectueuses ne pas hésiter à les changer si besoin passer par un pro pour une révision de carburateur (peut être plus cher ) mais on s'y retrouve après

Merci Audicab pour la doc super intéressant

Phoenix tu ne peux pas définir la cause d'un manque de puissance ou rupte si tu n'as pas vérifié tous ces paramètres 1)l'état du circuit d'allumage 2) l'état du circuit d' injection 3) l'état des sondes 4) l'état mécanique des organes du moteur et bien d'autres pour cela il faut procéder par des contrôles successifs pour établir un diagnostic

A ce niveau oui je pense également à une vérification d'injecteurs , de la pression de commande,de la pression de la pompe à essence (débit) regarde autour de chez toi si tu as une concession bosch injection ; eux sont capable de te faire un bon diagnostic sinon il faut passer par la débrouille ; un mano de vérif, avec robinet ,des raccords, des bouteilles plastiques pour contrôler les 5 injecteurs et contrôler les différents circuits d'injection pas évident pour un novice bon courage

Comme le dit si bien Memphis et Audicab si tu veux te lancer dans cette opération pas de soucis tu auras nos conseils et notre soutien bon week-end à toi aussi

OUI effectivement quand on aborde ce genre de bricolage (propos de phoenix) il faut être débrouillard , perséverant, méthodique se réfèrer au revue technique de la voiture mais faut surtout pas se prendre la tête avec des théories qui vous font oublier le titre du livre j'ai travaillé 38 ans dans l'automobile pour une grande firme ,j'ai côtoyé des ingénieurs ,des techniciens de bureau d'étude,des fournisseurs ,des monteurs ,des retoucheurs en automobile j'ai participé a la reprise de véhicules sur des parcs automobile avec une équipe de retoucheurs " oui évidement il fallait se servir des donnés contructeur ,pour garantir le serrage " des pompe da ,des alternateurs,des compresseurs de clim on appelait ça les montages hors process de fabrication on avait des clés dynamométriques,des clés a cassure, des tensiomètres pour les courroies ,nous devions garantir un montage parfait pour le futur client Mais dans ce monde des vieilles voitures il faut être plus cool et quelquefois savoir inover c'est tous le charme de la voiture de collection

il faut de la pratique et de l'expérience mais tout s'apprend avec de la bonne volonté il ne faut pas décourager les débutants la théorie c'est bien mais il faut surtout pratiquer

merci AUDICAB C'est purement logique ,physique quand on a bien comprit les cycles du moteur 4 temps même si entre temps(avant la pose de la courroie )on a décalé quelque chose il suffit de revérifier le repèrage des poulies et le tour est joué que se soit du renault, peugeot, simca ,audi le principe est le même pour un simple arbre à came il est inutile de marquer la courroie les crans de la courroie sont espacés de manière régulière, égale

P as de soucis pour faire une distribution de ce genre bien repèrer repère sur arbre à came avec carter aac repère poulie de vilebrequin avec carter de vilebrequin à ce moment prècis le 0 du volant moteur doit être en repère du carter de boite de vitesse (point mort haut du piston 1) on te touche plus à rien on démonte la courroie une fois l'autre remonté on fait 2 tours de moteur pour contrôler les points de repères tout doit coincider dans ce cas de manipulation précise rien ne peut jouer avec la puissance du moteur

Salut Hervé vérifie également ton calage de l'allumeur c'est important pour la puissance

Pas de souci tes photos sont interessantes libre a chacun de regarder ou pas ......... !

L'impédance d'une enceinte doit être compatible avec l'ampli que tu va utiliser. Plus l'impédance est faible, plus le courant que l'ampli devra fournir sera élevé : l'ampli délivrera une puissance plus importante, mais chauffera davantage. Il est donc plus difficile pour un ampli de travailler avec une enceinte de 4 Ohms qu'avec une enceinte de 8 Ohms. Si l'impédance est trop faible, on parle de "surcharge" de l'ampli. Il ne risque pas toujours sa vie, mais des protections thermiques risquent d'interrompre la musique. Les amplis bas de gamme, quant à eux, risquent de griller. Chaque ampli fonctionne avec une impédance minimum : par exemple, 4 Ohms minimum. A l'inverse, plus l'impédance est grande, moins il y a de courant et moins l'ampli donne de puissance. Il fournit moins d'effort.

Cette phrase me porte à dire que tu as fait une analyse car personne ne peut affirmer sans une analyse que son moteur est en parfait état après 300000km si ce n'est pas le cas il serait intéressant que tu le fasse je vais le faire également au mien à 262000km https://www.iespm.fr/analyse-huile-moteur/

tu as donc fait une analyse physico chimique de l'huile de lubrification pour affirmer que ton moteur va très bien ?

Un conseil que je te donnes phoenix si tu as envie de prolonger la vie de ton moteur évite ce genre de test à la rupture pour un moteur de 300000km

toutes les pièces à base de composants electroniques ont une durée de vie forçément limité mais ce genre de boitier est je suppose non démontable on trouve cette pièce chez caroso pour 150 euros ça reste abordable

o-ring???.. qui est cette bête là je connais oh darling des beatles

OUI c'est vrai les temps ont changé ! mais il faut dire parfois que des diesel en fin de vie ou mal réglé qui dégage une fumée noire nauséabonde c'est encore courant sur la route

une vieille voiture qui ne pue pas un peu l'essence ou l'huile brulée perd un peu de son charme ( n'en déplaise aux écolos) je possédais il y a une quarantaine d'année une triumph spitfire mk3 une petite merveille elle était imprégnée de ces odeurs mélange cuir ,huile ,essence il suffisait d'ajouter un peu de ricin pour parfaire l'ensemble

la mienne pue l'essence également à l'échappement j'ai toujours le cata mais les bougies ont une belle couleur , elle une consommation normale 8.5l à 9l au 100 ,des bonne reprises , un bon ralenti ,démarre au quart de tour bon évidemment 262000km mais quoi demander de plus pour une mémé de cette âge !

OUI c'est ça Sonde de température, liquide de refroidissement METZGER 0905038 il serait intéressant également de tester en le démontant l'injecteur de départ a froid

Salut Sedonou et bonne année à toutes et à tous j'ai exactement le même souci avec cette sonde donc ce que j'ai fait je l'ai carrément débranché pour l'instant ; le temps de voir d' où vient vraiment le souci et la voiture tourne très bien quand il fait froid - 3 - 5 je la démarre 2 trois fois le temps qu'elle prenne sa température la question que je me pose (vu que la sonde est récente et changée 2 fois)) si la qualité de ces sondes n'est pas en cause , car en théorie la sonde fait contact très peu de temps car elle se coupe par bilame par rapport à la température du moteur et du coup l'alimentation de l'injecteur de départ à froid est coupé si cette sonde est défaillante elle alimentante en permanence l' I D F donc le moteur est suralimenté en carburant il tourne donc très mal ou ne démarre pas à chaud des commentaires , du vécu sur vos voitures à propos de cette anomalie ?

si je lis bien ton premier post il semblerait qu'il y a 2 problèmes différents sur ta voiture le 1er le réchauffement du moteur à froid après le démarrage donc la partie injecteur de départ à froid ,et son thermocontact ,le tiroir additionnel d'air le 2 eme le démarrage à chaud donc la partie accumulateur de pression (non changé sur ton véhicule) et peut être le capteur a effet hall qui est dans l'allumeur(non changé sur ton véhicule)

je pense également à ton injecteur de départ a froid quand a tes problèmes de démarrage à chaud soit le fameux capteur a effet hall dans l'allumeur ; ou ton accumulateur de pression qui serait naze et que ta pression dans le circuit chute ce qui expliquerait tes 20 s pour redémarrer 1er test pour ton injecteur de départ a froid débranche le thermo contact qui permet D'actionner quelques secondes l'injecteur de départ a froid (si rien ne change au comportement de ton moteur a froid c'est que c'est la bonne piste)

encore une fois bravo pour ta perseverance ! avec la volonté de vouloir faire les choses on y arrive toujours pour en conclure avec ce capteur à effet hall on peut dire que c'est une panne vicieuse car souvent ce capteur une fois arrivé en fin de vie ,il peut parfois faire démarrer la voiture à froid et une fois que ce composant a subit un échauffement electrique , thermique il empêche souvent de redémarrer tiens nous au courant pour la suite(sans jeu de mots)