FENDER7627

si ta durite est vraiment en cause , une chose simple pour le savoir démonte ta durite (conduit d'air) tu la dégraisse ,tu repères les fissures , tu colmate au silicone après un temps de séchage ,tu la remonte redémarre ta voiture et vérifie le résultat si l'amélioration est flagrante et bonne ta durite est vraiment en cause si pas d'amélioration il va valoir passer au crible tous les paramètres et organes du système k jetronic

http://www.vamotorsport.fr/fr/1-moteur-embrayage/37662-manche-admission-debimetre-d-air-clapet-d-admission-87-95.html voir également ce lien

OK Je n'avais pas percuté sur ce détail important mais cette pièce même d'occasion fera le bonheur de beaucoup d'entre nous

Salut phoenix Comment peux tu dire une pièce d'occasion ? à 102.10 euros tu tiens cette affirmation de qui ?

conduit d'air 054133357c Salut tu parles de cette durite ? si c'est la bonne pièce : qui dit fissures dit prise d'air il vaut mieux la changer tu peux toujours te dépanner en la démontant et colmater t les fissures avec du silicone ; mais cette situation restera que du provisoire https://trshop.audi.de/konakart/SelectProd.do?prodId=66548&manufacturer=manufacturer&category=Engine%2C+clutch&name=AIR%20DUCT&model=0001 essaye sur ce site allemand qui est très sérieux en plus

pas de souci une bonne douille du diamètre du joint spi bien vérifier qu'elle n'est pas ébréché on tapote doucement pour enlever le vieux joint spi un tournevis en faisant levier sur la périphérie du joint et le tour est joué

Salut Max OH oui il y a des chances que si tu replaces tes cales (3) ton jeu latéral g disparaisse il faut tout redémonter et faire des essais d'ajustement . Ta portière étant fixe ; c'est ton caisson de vitre qui est mobile

oui j'avais oublié de te préciser qu'il était important de changer les vis de culasse (étirement) ça ne coute rien de vérifier a la clé dynamo et compléter le serrage si quelquefois il avait bougé bonne route

https://i11.servimg.com/u/f11/19/35/83/07/shoppi10.jpg le lien doit passer

oui pas évident à comprendre dans un premier temps utiliser une clé dynamométrique classique 60Nm newton (unité de force) une fois ton serrage effectué deuxième temps il faut que te procure une clé angulaire https://servimg.com/view/19358307/36 , tu reprends le carré de ta clé dynamo tu lui insére ta clé angulaire et tu serres a la gradiation 180° (un angle plat) tu calibre a 0 et tu vas chercher 180° pour la clé angulaire tu vas chez N D a o pas cher et trés pratique

Salut space tu as des souris dans ton garage :mur: ( vu l'état de la courroie de distribution) pour le serrage de ta culasse il faut ressérer une à une tes vis de culasse dans un ordre bien précis y a aller doucement et les serrer à 60 Nm et finir par un coup de clé angulaire à 180° toujours en respectant l'ordre de serrage ci joint photo https://i11.servimg.com/u/f11/19/35/83/07/images10.jpg bon courage

Super d'avoir un pôte comme ça :roi: ça me rapelle les année 90 nous avions un local en location prêt de rouen 5 bons copains une assiociation " technique et passion " et nous restaurions nos voitures dans la bonne humeur et 1 fois par an un rallye d'anciennes ouah on s'est bien marré :ripeer:

MAX 5418 salut en ce qui concerne ta batterie 2 solutions la première la plus simple : achète un coupe batterie et coupe ta batterie quand tu n'utilises pas ta voiture la deuxième tester le débit de courant a l'arrêt de tout tes circuits pour cela un ampèremètre que tu branches en série sur la cosse négative(verte) tu regardes le débit de courant dans ton cas tu risques d'avoir un débit de courant de 2 à 300 mA PAS NORMAL en principe il faut en moyenne un débit de 3 à 4 mA( alimentation mémoire radio + les alarmes + vérouillage) attendre quelques minutes pour vérifier ces chiffres ta batterie a une capacité neuve de 90 amp avec ce défaut si ta batterie ne recharge pas tu as 300mA x 24 heures :7,2 ampères en 13jours ta batterie est bouffée 7.2x 13 :93.6 amp donc pour détecter le circuit qui décharge ta batterie , l'ampèremètre lire le débit avec tous les fusibles connectés aucun organe elect ne doit être en service (sauf radio centrale vérouillage port ) et tu va procéder à une déconnection individuelle de tous tes fusibles ( 32 fusibles en moyenne) tu enlèves ton fusible ; tu regardes le débit sur l'ampéremètre et là si tu enlèves un fusible et que le courant chute à 2 ou 3 mA ça voudra dire qu'il ya des chances pour que ce soit ce circuit qui soit défaillant il faut donc trouver la faille electrique de ce circuit ( maintes causes relais hs qui colle fil coupé masse etc....) quelque fois un alternateur hs pour décharger une batterie mais le tien a été changé bon courage

salut sedonou petite restau sympa bravo tu emplois les grand moyens pont, matos pneumatique c'est chez toi ?

Un garagiste sérieux doit avoir le même regard que celui d'un contrôleur technique UTAC si tu lui demandes de remplacer telle pièce de ton véhicule et qui n'est pas capable de juger l'état des autres ; et de t'avertir qu'il y a a un risque de rouler avec il faut changer de garagiste :reflexion:

c'est vrai qu'il est constructif ce forum on apprend des choses tous les jours :roi:

c'est bien de rappeler les couples de serrage préconisé par le constructeur Les couples de serrages sont très importants, surtout du côté de la grosse vis que les gens pensent serrer à fond, mais jamais suffisamment, ce qui va générer des défauts d'usure sur les freins et des vibrations de plus en plus marquées ! Très bien de démonter un minimun ( faute de temps) mais ce qui est intéressant dans une intervention de ce type c'est d'analyser tous les organes environnants rotules de barre stabilisatrice, état des coulisseaux d'étrier de frein,des plaquettes, du joint de piston d'étier, par la même occasion ;rotule de direction;état du roulement moyeu de changer s'il y a lieu la pièce défectueuse De nettoyer toutes ces pièces sachant qui si l'état est bon on est pas près d'y retoucher ; de plus face au contrôle technique on y va les doigts dans le nez

https://i11.servimg.com/u/f11/19/35/83/07/img_0013.jpghttps https://i11.servimg.com/u/f11/19/35/83/07/img_0014.jpg

je viens de changer un soufflet de cardan côté roue(droite) sur mon audi 80 2.3l 92 Donc démontage classique Désérrage de vis de moyeu , dépose de roue , vis de moyeu, étrier de frein,plaquettes,disque, rotule triangle inf , porte fusée déboîtage du joint homocinétique de la tête du cardan avec la vis de moyeu on a donc le joint homocinétique sur l'établi ce qui est important avant de remettre , un soufflet neuf c'est déjà tester l'état du joint (jeu ,usure) pour celà le démonter entièrement (un jeu d'enfant) enlever les billes 6 billes incliner et enlever les billes au fur et à mesure une fois les billes enlevées ; sortir la cage interne et pour finir basculer la cage extérieur à 90° et la sortir ça peut paraitre compliqué mais avec un peu de méthode ça le fait ( bien repérer l'ordre de démontage) Nettoyer toutes les parties sans les dégraisser entièrement(propre) ne pas employer de produit détergent car la nouvelle graisse aura du mal à se raccrocher sur les pièces commencer a graisser tout en remontant les cages et billes finir le graissage en respectant la dose prescrite

Absolument Phoenix ces cales ne sont pas là par hasard durant les essais de réglage des vitres en usine un contrôle doit être fait ; le calibrage est fait à l'aide de ces cales voilà pourquoi quand nous démontons le mécanisme de vitre a l'intérieur du caisson il faut repérer la quantité de cales qui ont été empilé de façon a ne pas toucher au réglage d'origine

les petites cales en u servent a calibrer le montage de l'ensemble lèvre vitres avant sur le caisson de porte le risque est que si ces cales ne sont pas a leur place ; le levage des vitres peut très bien mal se faire ainsi qu'un défaut d'étancheité

Jibs74 si ta résistance est cramée elle n' est pas mesurable si tu peux te rapprocher d'un bon technicien en électronique ; il peut estimer la valeur de la résistance a remplacer en effectuant différentes mesures à des point précis du circuit imprimé

Tout à fait d'accord avec toi memphis Parmi les membres de ce forum il y a bien quelqu'un qui posséde le même calculateur ou similaire

SUPER ton toit Sedonou un toit en acier et une femme en or quoi demander de plus ! :roi:

salut Gibs74 c'est une résistance(R pour résistance 100 est un numéro d'ordre sur le circuit imprimé) son rôle comme toutes les résistances freiner le courant, mais elle sert souvent dans l'automobile de fusible dans un circuit car dans ces boitiers des courants assez fort peuvent circuler (courts circuit extérieur ) ce qui a dut être le cas pour le cramer je pense qu'elle doit avoir la même valeur que sa voisine R 104 3.9 ohms 2 watts a vérifier sur un autre calculateur du même type ça vaudrait le coup de la changer attention a ne pas trop chauffer ( prendre un fer de moyenne puissance car circuits intégrés autour)