FENDER7627

je suis passé te voir avec ma fille qui habite près de chez toi, tu te souviens? Mais là je crois que l'on va être hors "forum" à bientôt

Bravo mon cher lepinoy elle a changé de loock cette voiture ; elle est plus belle qu'a harfleur( seul lui et moi peuvent comprendre "rires") je passerais te faire un petit coucou avec la mienne prochainement en allant voir ma fille

Phoenix c'est plutôt un manque d'information qu'une découverte

Très bon tuto :roi:

L'histoire du klaxon reste peut être à revoir pour son explication En ce qui concerne le test de l'étincelle qui s'allume; il a bien défini sur ma voiture un capteur a effet hall HS Quand à la bobine HS sans étincelle , je porte des réserves ; je pense qu'il faut faire une analyse plus complète de la bobine avec mesure des tensions et d'inductance

Salut phoenix je n'ai rien inventé de ce texte il vient d'un forum de caradisiac et de quelq'un qui sait de quoi il parle car très connu sur les forums si tu respectes exactement les opérations point par point tu fais ce test sans soucis mais je pense que nous sommes arrivé à une époque que malheureusement la photo est partout , sans elle on imagine plus les pièces dans l'espace (comment on faisait avant) il faut utiliser la photo comme un outil et non pour la recette je ne voudrais pas passer pour un vieux con mais la mécanique ce n'est pas une recette de cuisine et si on veut progresser en mécanique il faut mémoriser le vocabulaire de tous les organes mécaniques un faisceau; un connecteur;un allumeur;une tête de bielle, un pied de bielle, capteur point mort haut,rotule de direction ect.....et savoir les placer dans le moteur au moins le béaba le véhicule ne saura pas dépanné pour autant mais déjà les échanges dans les forums seront plus constructifs je ne te fais pas la morale je constate juste la réalité de la toile en génèral

Salut à tous un petit test intéressant pour contrôler l'allumage sur nos voitures 1) le test du KLAXON KLAXONNER pendant que tu as mis le contact sans démarrer puis klaxonner pendant que tu démarres si pas de klaxon pour une des deux positions , le contacteur de neiman est hs(commutateur allumage démarrage) 2) tests des tensions contrôler la tension sur le connecteur(côté faisceau) de la bobine, contact mis: 12v entre les 2 broches externes du connecteur 3 fils contrôler la tension du connecteur( côté faisceau ) de la sonde hall du delco ,contact mis :12v entre les 2 broches externes du connecteur 3 fils S'il manque un 12 v,câblage bobine déffectueux,ou module puissance bobine hs 3) test de la sonde hall si ces tensions sont ok, il faut faire le test du fil electrique "volant",en plaçant une extrémité d'un fil electrique volant dans la broche centrale du connecteur 3 fils (côté faisceau , et non pas côté delco) du corps du delco Placer l'extrémité du cable haute tension de la bobine ( celle retirée de la tête de delco ) à quelque millimètres d'une masse contact mis, on met l'autre extrémité du fil volant rapidement sur une masse s'il sort une étincelle du cable de bobine ,sonde à hall déco HS Sinon ,bobine HS J'ai moi même effectué ce test sur mon audi 80 cab 2.3l 5cyl et c'est là que j'ai détecté la sonde capteur hall déffectueuse

salut un cite allemand oû tu as mal de schémas électriques il faut traduire mais c'est pratique quand même une fois le lien ouvert il faut aller sur la rubrique en bas à gauche stromlaufplane https://www.audi-cabrio-club.info/faq/index.php?action=artikel&cat=4&id=16&artlang=de

nico pour répondre a ta question concernant le capteur le capteur fonctionne avec un phénomène de champs magnétique qui traverse un barreau conducteur de courant l'intérieur du barreau se détruit au fil du temps et se coupe a une certaine température( impossibilité de redémarrer)en se refroidissant le barreau reprend ses propriétés en gros c'est ce qui se passe dans la tête d'allumeur de nos chères audi

salut phoenix et oui pas évident car s'il suffisait d'enlever un goupille avec un chasse ça irait mais là la goupille fait corps au pignon et a l'axe + 25 ans de traction interne de la goupille et faut donc perçer mais c'est faisable

Salut SEDONOU Capteur d'allumage bosch 1237 031 292 a changer soit même pas évident car pour sortir le capteur il faut désolidariser le pignon d 'allumeur de son axe pour cela percer la goupille existante enlever le pignon (bien repèrer sa position sur l'axe) l'axe s'en va par le haut de l'allumeur et on a donc accés pour le démontage du capteur 2 vis a enlever pour le remettre pas de souci l'affaire se corse car il faut remettre le pignon et choisir la bonne goupille (moi j'ai choisi 2 goupilles elastiques une du diamètre du perçage et l'autre plus petite qui va bloquer la grande )éviter un jeu a ce niveau là je l'ai donc fait et ça n'a pas bougé

Salut Nico tu dis que tout l'allumage est neuf y compris le capteur à effet hall( dans l'allumeur) j'en parle en connaissance de cause car sur mon cab 2.3l 'avait les même symptômes , je me suis empressé de changer l'accumulateur de pression ; toujours même dysfonctionnement et c'est là que j'ai changé mon capteur à effet hall et depuis tranquille

salut à tous étonnant cette histoire ! un capteur de pression d'huile à pour but d'indiquer la pression d'huile dans le circuit en cas de mauvais fonctionnement de cette pièce il n'empêche pas la voiture de démarrer

salut BIGUS22 un radiateur pour 2.3l 73.55 ttc chez oscaro ref nissens 604411 le thermocontact en bas du radiateur sert a mettre le ventilateur en marche à une certaine température ; le remplacer par la même occasion contenance du circuit 8l environ remplissage par le vase d'expansion

I am sorry mon ordi bug pour un rien le lien de vladi 6 est le bon

...voir le bon coin de haute normandie en pièces auto cette audi 90 coupé est à la casse de saint aubin les elbeuf 76 elle est encore intacte 274000 km au compteur avis aux amateurs

c'est surtout la partie du circuit imprimé et manos (en dessous) qui font contact la partie du dessus avec les vis font pression et serrage il doit y avoir un ternissement des contacts au fil des années ; ce qui provoque une mauvaise connection et le fonctionnement en intermitence donc dans mon cas j'ai gratté légèrement ces parties en contact on verra ça dans 25 ans ( rire j'aurais 87 ans)

ça y est j'ai entièrement démonté le compteur vérif de toutes les ampoules , contrôle visuel de tout les composants electroniques nèttoyage des circuits imprimés qui font contact avec mano jauge essence et température d'eau " en apparence pas de dégat " remontage ; essai c'était bien ça encore merci à vous

oui pour en revenir au sujet de fermeture portière j'ai donc intercalé des petites cales sur la fameuse fourchette plastique ,mais ma réparation n'est pas trop fiable ; je vais être obligé de changer les pièces dans un avenir très proche je ferme le post pour l'instant affaire à suivre!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

je te tiens au courant dés que je fais

les soucis d'ouverture du couvre capote peuvent être lié à l'état des deux cablages arrieres qui bien souvent se coupent au fil des années et ça crée des faux contacts qui vous bouffe l'existence pour être tranquille les changer un petit tour chez torauno 2 m de cablage pour remorque des connecteurs elect , on refait la partie qui souffre à l'ouverture fermeture et le tour est joué

merci du conseil les gars je me doutais un peu du genre de phénomène ce ne sont pas des pannes franches , je vais m'y mettre prochainement , car rouler avec une jauge imprécise on n'ose pas allez trop loin

salut à tous peut être que le sujet a déjà été évoqué? marche intermitente de l'indicateur à température d'eau et du niveau carburant quelqu'un à une solution radicale ? sachant que le thermocontact est neuf et ma sonde de carburant fonctionne très bien également merci à l'avance

salut beau travail sur ta voiture qui a l'air d'être très saine pour ta durite gauffrée j'ai une solution de dépannage , je l'ai fait sur la mienne et elle fonctionne encore très bien ( mais j'ai la pièce de rechange) tu la démonte, la nettoie ,surtout bien dégraisser ; et tu colmate la fuite intérieur extérieur avec du silicone (noir) pour auto ou bateau et tu verras ça peut te dépanner en attendant une nouvelle pièce car la moindre petite fuite sur cette durite te pertube la bonne marche du système ke jetronic bosch

le rs2 est en injection bosh motronic il commande l'allumage et l'injection par numérisation , micro processeur ,ordinateur avec système de capteurs et sondes qui va calculer le point d'allumage et d'injection le plus performant moi sur ma petite auto c'est le grand classique c'est l'injection ke jetronic 2 et ça fonctionne très bien pour la photo aucun intérêt( sans te vexer) c'est le classique compartiment d'un 2.3l 5cyl