CHINASKI

Merci à vous tous pour vos conseils. Je vais faire les choses dans l'ordre et essayer de trouver un garage digne de ce nom.

Merci pour tes réponses J'ai commandé la sonde de T°, elle va être changé bientôt. Pour la pièce n°3 , il y a bien un connecteur dessus. Avant d'entreprendre le nettoyage carbu, je dois trouver la pochette de joints pour faire ça dans les règles. Je vais passer au changement des durites, je crois qu'elles sont d'origine...27 ans.....

Voici les photos que tu m'a demandé... En effet la boite noire est le cache batterie. Sur la première photo on voit la où la durite devrait aller normalement, mais le picot sur le carbu que j'ai bouché n'aspire pas d'où le Té que j'ai installé sur la photo 2. La pièce N°3 en gros plan: C'est une electro-valve pour les gaz d'échappement ? J'ai regardé sur le lien qui suis et je n'ai pas vu sur le schéma la fameuse soupape thermopneumatique de mon précédent message. http://fr.realoem.me/Audi/RDW/A80/1991/111/R/1 La suite au prochain épisode...

Voici quelques photos de ce matin. Le régulateur dont tu me parles est-il sur la photo ? ( pièce 1 où 2 ) A quoi sert la pièce N°3 ? Elle est branchée avec 2 durites de dépression + 1 picot bouché qui sert, je crois, pour les quattro .Est-ce une sorte d'EGR . Je ne trouve pas la pièce N°4 : soupape thermopneumatique, une idée de son emplacement ? La capsule de dépression du 2 ème corps n'est relié que part une durite sur mon carbu. Si cela peut aider.. PS: il me manque la page 12 et 13 de la RTA...donc je n'ai pas plus d'info sur le carbu.

Injection.....j'aurais sans doute moins de problèmes.

Merci, J'ai recopié le topic dans la bonne section après m’être aperçu que ce n’était pas le bon endroit...

Salut, Voiture modifiée ?? Je ne crois pas. Sur la rta c'est bien un carbu double corps monté sur ce modèle, avant je crois que c'était des Pierburg 2E2. J'ai un starter manuel mais j'ai vu une membrane qui a tout l'air de servir au départ a froid.Elle est en bonne état. Pour le régulateur, je vais regarder et envoyer quelques photos.

Re Bonjour à tous, Je suis un novice dans le monde des forums , donc je reposte mon sujet ici car je crois l' avoir posté au mauvais endroit la première fois. Je vais essayer d’être clair et succinct pour vous exposer mon problème. Apres avoir fait des heures de recherche sur le net, je n'ai toujours pas trouvé de solution au problème sur ma voiture. Pour résumer: La voiture manque de puissance, très difficile de monter dans les tours surtout à partir de la 3 ème. Très difficile de doubler car pas de reprise en rétrogradant, il faut 1 à 2 km pour arriver a 130 Km/h. J'ai remarqué que le deuxième corps du carbu ne s'ouvrait pas, alors j'ai vérifié tout le circuit de dépression qui me parait impeccable. En fait l'aspiration ne se fait pas au niveau du carbu, là où l'on branche la durite qui va sur le poumon d’ouverture du deuxième corps. J'ai donc mis un raccord en té qui pars d'une autre durite qui aspire: résultat, le deuxième corps s'ouvre... Je me dis OK c'est parti...mais en fait, non, c'est pareil. Tous les poumons fonctionnent bien, ils ne sont pas percés. Je précise que les bougies, filtres et la semelle du carbu ont été changé.Je vais changer la tête et doigt de l'allumage ainsi que les fils de bougies même si ceux ci ont l'air en bon état. J'ai aspergé partout autour du carbu et des durites du nettoyant frein et il n'y a pas de prise d'air, en tout cas rien de remarquable. La voiture est très difficile à régler, le ralenti et la richesse sont très instable, la voiture "broute" au ralenti quand elle ne s’arrête pas tout simplement. La consommation est juste hallucinante!!! 10/12 litres au sp98 bien sûr...J'ai mis 3 fois du nettoyant carbu dans le réservoir Quand je vois des B3 qui tourne comme des horloges à plus de 200 000 Km, j'ai vraiment la loose car j'ai acheté cette voiture non seulement pour son look mais surtout pour sa fiabilité. Je suis le deuxième propriétaire de la voiture, l'ancien qui l'avait, faisait en moyenne 2000 Km par an, est-il possible qu'il l'ai mal rodé ? Je ne suis pas un pro en mécanique ,mais je me débrouille quand il le faut. Je lance un SOS à tous ceux qui ont déjà rencontré ce problème. Merci d'avoir pris le temps de me lire. Bien cordialement, Chinaski. Audi 80 1.8 s 07/1991 Carbu double corps KEIHIN 26-30. Moteur NE

Bonjour à tous, Je vais essayer d’être clair et succinct pour vous exposer mon problème. Apres avoir fait des heures de recherche sur le net, je n'ai toujours pas trouvé de solution au problème sur ma voiture. Pour résumer: La voiture manque de puissance, très difficile de monter dans les tours surtout à partir de la 3 ème. Très difficile de doubler car pas de reprise en rétrogradant, il faut 1 à 2 km pour arriver a 130 Km/h. J'ai remarqué que le deuxième corps du carbu ne s'ouvrait pas, alors j'ai vérifié tout le circuit de dépression qui me parait impeccable. En fait l'aspiration ne se fait pas au niveau du carbu, là où l'on branche la durite qui va sur le poumon d’ouverture du deuxième corps. J'ai donc mis un raccord en té qui pars d'une autre durite qui aspire: résultat, le deuxième corps s'ouvre... Je me dis OK c'est parti...mais en fait, non, c'est pareil. Tous les poumons fonctionnent bien, ils ne sont pas percés. Je précise que les bougies, filtres et la semelle du carbu ont été changé.Je vais changer la tête et doigt de l'allumage ainsi que les fils de bougies même si ceux ci ont l'air en bon état. J'ai aspergé partout autour du carbu et des durites du nettoyant frein et il n'y a pas de prise d'air, en tout cas rien de remarquable. La voiture est très difficile à régler, le ralenti et la richesse sont très instable, la voiture "broute" au ralenti quand elle ne s’arrête pas tout simplement. La consommation est juste hallucinante!!! 10/12 litres au sp98 bien sûr...J'ai mis 3 fois du nettoyant carbu dans le réservoir Quand je vois des B3 qui tourne comme des horloges à plus de 200 000 Km, j'ai vraiment la loose car j'ai acheté cette voiture non seulement pour son look mais surtout pour sa fiabilité. Je suis le deuxième propriétaire de la voiture, l'ancien qui l'avait, faisait en moyenne 2000 Km par an, est-il possible qu'il l'ai mal rodé ? Je ne suis pas un pro en mécanique ,mais je me débrouille quand il le faut. Je lance un SOS à tous ceux qui ont déjà rencontré ce problème. Merci d'avoir pris le temps de me lire. Bien cordialement, Chinaski. Audi 80 1.8 s 07/1991 Carbu double corps KEIHIN 26-30. Moteur NE

Bonjour à tous, Nouveau sur le forum, je vous présente ma dernière acquisition: AUDI 80 B3 de juillet 1991. C'est une 1,8 l s avec carburateur keihin double corps. Elle est entièrement d'origine ( autoradio à cassette ) avec 66500 KM. J'adore cette voiture même si je n'en suis pas encore satisfait... En effet elle ne tourne pas très bien et je cherche le(s) problème(s) à résoudre. A bientôt,