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memphis

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Tout ce qui a été posté par memphis

  1. memphis
    niquel
  2. memphis
    Bienvenue, sympa le modèle en bvm, c'est pas très courant ! Pour l'antibroullard, si c'est un jaune, j'ai peut-être en stock. Quelques frais à faire, mais c'est une voiture sympa
  3. memphis
    Il y a les indications ln1 et ln2 qui s'affichent quand tu es à échéance, et pour les remettre à 0, dans VCDS tu paramètre dans combien de temps / km la prochaine alarme s'affichera. Par contre j'ai pas vu d'indication de combien il resterai avant affichage de l'alarme.
  4. memphis
    La poisse non, la poisse, ça serait que ça arrive à 500 km de la maison sur l'autoroute Et puis bon, vu comment je décrasse mes voitures, à un moment donné, ce qui est fragilisé rend l’âme . Ce type de T qui casse est également répandu sur les 100 et 200 de la génération précédente (type c3)
  5. memphis
    Dernière petite blague de l'a6 qui a eu envie que je m'occupe d'elle, en avril : Vidange express du liquide de refroidissement en arrivant devant la maison ... (heureusement d'ailleurs) Bon, on pose la voiture, et dès que j'ai eu un peu de temps pour regarder, on checke et ... Donc côté tablier, derrière la courroie de pompe à injection, le T avec la sonde de liquide de refroidissement qui a cassé, et sous la pression le tuyau s'était déboité provoquant la vidange du liquide de refroidissement. Bon, 5 min plus tard, après remplacement de la pièce par une du stock, et un coup de propre et de check dans le coin, c'est réparé et ça refonctionne Ma voiture a 303.000 km, à l'occase, hésitez pas à vérifier ça sur les votre, si ça arrive sur l'autoroute ça peut être beaucoup moins drole, et poser plus de problème si ça va jusqu'au joint de culasse
  6. memphis
    Oui je confirme, ce qui est obligatoire, c'est un CT de moins de 6 mois. Peu importe le statut du CT. Pour les ailes avant, le problème c'est que la m*rde s'accumule entre le pareboue et le pied de l'aile, il faut régulièrement démonter le coin du pareboue et vider / nettoyer en prévention. En faisant ça sur la mienne, les ailes sont niquelles
  7. memphis
    OUi à l'arrière j'avais galéré avec les outils "à l'arrache". L'étrier était un peu grippé. Finalement j'ai acheté le kit de repousse piston, pour 30 balles ça vaut pas la peine de se flinguer un doigt ou un soufflet d'étrier
  8. memphis
    Le contacteur de neiman, c'est pas si ON / OFF que ça. ça alimente pas mal de circuits électriques, et si une partie est mal alimentée, le démarreur peut se lancer, et la pompe à injection non, par exemple
  9. memphis
    Si tu étais un peu moins de mauvaise foi, tu verrais que ce n'est pas ce que j'ai écris. Si pour toi résoudre un problème en mettant une huile plus épaisse à chaud, c'est la solution, d'autres personnes ont également d'autres avis. Et comme on est sur un forum avec liberté de pensé, tu vas te détendre 5 min. KenBlock, des nouvelles de ton bruit ?
  10. memphis
    Ton sac de fil noir, ce n'est pas d'origine, donc certainement une alarme rajoutée. Ton relai est comme neuf
  11. memphis
    Pour moi, contacteur de neiman en 1er, puis ensuite si ce n'est pas ça, démarreur. Comme ça démarre pas mieux avec un booster, pour moi c'est pas l'alternateur
  12. memphis
    ça ressemble pas à des poussoirs hydrauliques qui chantent, on dirait plutot un tendeur. Ressorts de soupape, ça semble improbable. Et changer l'huile, c'est juste masquer un problème pour le retrouver plus tard. De la 10w40 est bien suffisante pour une utilisation normale. Regarde ton tendeur de courroie d'accessoire, le tendeur de distri, voir également si un des périphériques ne force pas à cause d'une courroie trop tendue.
  13. memphis
    Je parle pour la France, dans tous les autres pays je n'ai pas regardé. En tout cas en Allemagne c'est pareil.
  14. memphis
    Beau boulot le polissage. Par contre en regardant la photo de l'aile arrière, après polissage, on voit pas mal de peau d'orange. La voiture a été repeinte à un moment donné ?
  15. memphis
    C'est le cas
  16. memphis
    Les cabrio n'ont été équipés de répétiteurs latéraux qu'à partir du millésime 97/98, avant, il n'y en a pas.
  17. memphis
    Je connais pas trop ces boites, mais j'en ai une en stock. Si tu sais me dire où est placée l'électrovanne, je peux regarder si elle peut se démonter facilement. Et au cas où, j'ai la boite complète dispo
  18. memphis
    Oui, à la base j'avais tout récupéré pour monter des rétros rabattables sur mon a6, mais comme je vais pas le faire ... (j'ai le connecteur - le commodo - les 2 bases de rétro rabattables)
  19. memphis
    ça doit être dans les mêmes ordres de grandeur non ? a8 d3, les 1ers millésimes, pour une version "pas trop pourrie", env 5-6k€
  20. memphis
    Le commodo spécifique rabattable, je dois avoir ça ...
  21. memphis
    Pour le compteur, tu démontes le cache colonne supérieur et tu accèdes aux vis de fixation du compteur. Pour les appui-tête je pourrai pas t'aider, sur la mienne ils sont électriques (je savais même pas qu'ils faisaient des recaro sans ça)
  22. memphis
    si, les 100 étaient en orange
  23. memphis
    Bienvenue ici ; ) Le compteur, c'est pas des ampules . diodes, c'est l'afficheur à changer. Pour les appui tête, ils sont électriques normalement. C'est quoi le soucis ? Ils montent et descendent électriquement, et correctement ?
  24. memphis
    Ce n'est pas audi ou bmw ou autre marque qui conçoit et fabrique leur bva. Donc dire qu'on ne prend pas telle marque parceque les bva ont des problèmes, c'est masquer le problème chez les autres. Par exemple, la boite auto (décriée à juste raison) sur les a8 / s8 d2, et bien c'est une ZF, modèle 5HP24 . Et elle a été montée, sur Audi, BMW (série 7 entre autres), Jaguar (xk8 et xkr x100 entre autres) ect... Et les problèmes qu'on peut avoir avec, on les aura sur une autre marque. La multitronic n'est pas une boite prévue pour encaisser beaucoup de couple. Donc suivant l'utilisation qui en a été faite, elle peut souffrir. Je connais pas la bva de la E60, mais je suis quasi sur qu'elle est montée sur d'autres marques / modèles. Et par exemple, pour rester chez Audi, la bva montée sur l'a8 de génération suivante (type d3) a moins de soucis
  25. memphis
    Sur la 100, l'abs était déconnectable via un bouton. Sur l'a6, ça a été supprimé. Donc si tu peux le déconnecter, c'est qu'il y a quelque part un relai
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