memphis

Si ta pompe fonctionne lorsque tu met du 12V, alors ce n'est pas elle la cause de ta panne. Une pompe qui fatigue, elle débite moins, mais elle débite. Ce qui fait que tu n'as pas toute la puissance, que ça tousse en montant dans les tours. Mais tu peux démarrer. Par contre si elle ne tourne pas, ou a du mal, change la direct. Et prend en une de marque, Bosch ou VDO de préférence. Les autres marques (moins chères), c'est la loterie, et la durée de vie est souvent très courte.

Quelques news : -> ma réparation n'ayant pas tenu (ça pissait le LDR le lendemain matin au redémarrage), j'ai commandé via l'intermédiaire d'un pote en Belgique, la durite en neuf chez Audi. Au final, avec les différents frais de port, 71€ -> J'ai changé ça cette semaine, plus une bonne purge / changement du LDR, et tout fonctionne à la perfection ce coup ci. Plus de fuite. J'ai eu la blague bien sur, (batterie faible), d'avoir l'autoradio qui se met en mode safe, et moi comme un couillon sans le code ... Bon au final, après un démontage du delta CC, le code était sur une étiquette collé dessus, je m'en sort bien. -> Restera plus que ma roue hiver arrière droite qui a une fuite lente, et la voiture sera prête à reprendre du service ! L'a6 va pouvoir se reposer un peu.

Hello, je n'ai pas de bva, mais vu ce que tu décrit, et comme c'est juste après une intervention sur la boite, regarde si tous les capteurs sont bien rebranchés

S'il y a bien un antidémarrage, dans ce cas, les élements pour l'antidémarrage sont : la clé avec le grain de riz, le neiman avec sa bague de lecture, le petit boitier derrière le compteur, et le calculateur. Si clé / boitier / calculo n'ont pas la même "base", alors ça ne fonctionne pas. Pour reprogrammer, bon courage, il ne doit plus y avoir grand monde de vivant qui fait encore ça, le plus simple étant de récupérer les élements cités ci dessus d'une seule donneuse, fonctionnelle.

Surprenant pour ce "faible" kilométrage

J'avoue que c'est bizarre que tu n'es qu'un seul coussinet fatigué. Tu as combien de km pour info ?

Depuis l'habitacle de mémoire

Déjà changé, c'est "pénible" juste parcequ'il faut se contorsionner au niveau des pédales. Sinon RAS

Le G11A est vert, pas bleu (si c'est bien ça qui a été mis)

Il sera pas usé et très beau dans mon étagère en effet

Hello ça y est, ça fait 8 ans depuis hier, que j'ai la voiture. Et 90.000 km parcourus avec (et avec les autres voitures) : 2011 : 17000 km GT : 2000 km total 19.000 km 2012 : 13000 km GT : 4000 km total 17.000 km 2013 : 13500 km GT : 4500 km total 18.000 km 2014 : 17500 km GT : 3500 km cab : 1400 km total 22.400 km 2015 : 7000 km v8 : 1300 km GT : 450 km cabs : 8900 km total 17.650 km 2016 : 11000 km v8 : 4400 km a8 : 600 km cabs : 5300 km total 21.300 km (nota : voiture de mme "en rade" pendant 3 mois - utilisation de l'a6 en //) 2017 : 5000 km v8 : 1500 km a8 : 6100 km cab : 2000 km total 14.600 km 2018 : 6000 km v8 : 1900 km a8 : 6200 km cab : 2200 km total 16.300 km Pendant la même période, km total parcourus avec l'ensemble de mes voitures : env 147.000 km -> On voit que depuis 2015, l'a6 est beaucoup moins utilisée. -> Je fais en gros 17-18.000 km par an en moyenne

Bienvenue. Pour l'entretien (préco constructeur) : - Distri : 120.000 km ou 5 ans - Vidange : 15.000 km ou 1 an (avec le filtre à huile) - Liquide de frein : tous les 2 ans - Liquide de refroidissement : tous les 2 ans (faire le thermostat au passage) Préco personnelles : - Filtre à air : 30.000 km, avec vérification + "époussetage" lors de la vidange - Filtre à gasoil : 60.000 km - Filtre d'habitacle : 2 ans max / 45.000 km max Les points sensibles de la voiture à contrôler : - État de la pompe à vide : si HS, ça peut amener à la casse de l'arbre à came. - Les cames de frein à main (étriers arrière) - Les baguettes de bas de porte qui rouillent et gondolent - Le poumon de fermeture centralisée du coffre qui fuit - L'état de la boite de vitesse, surtout les synchros de 3 et 4, suivant kilométrage et utilisation de la voiture

Passé 1994, les normes au CT sont plus sévères (obligeant les catas) => Le CO / CO2 notamment, qui était à 3,5% sur les véhicules non cata / < 94 , passe à moins d'1% de mémoire. Donc si tu vides tes catas, et que ta voiture est > 94, il y a de fortes chances qu'elle ne passe plus le CT

Salut, Au vu de ta bougie du cylindre 1, bien noire, sur ce cylindre le mélange est trop riche -> Donc à voir, mauvaise combustion carburant, trop de carburant injecté, ect

S'il est vraiment HS et que la barre ballotte, alors au niveau de la roue, il y a du jeu. Mais la barre étant très raide, ça devrait n'avoir qu'une influence minime je pense.

J'ai essayé oui justement. Et si je dis que sur le NG, c'est mal adapté, c'est le cas (à part si le moteur est rincé - c'est un autre sujet). Donc "parfaites", pas du tout non (tu peux continuer à grincer des dents). Et il vaut mieux, sur nos anciennes, faire 2 vidanges rapprochées de 7500-10000 km avec une huile à 4€ le litre, qu'une vidange tous les 15000 avec une huile à 8€ le litre ...

Je te ferai une photo du montage sur la mienne, il est d'origine.

Oui, comme la barre stab rentre directement en compte dans la triangulation basse, des SB HS déforment la géométrie. Sinon tu as aussi la partie supérieure, au dessus de la fixation de l'amortisseur avec la caisse, il y a des réglages possibles.

La pompe, sur les coupé, est normalement accessible depuis le coffre, car présente dans un panier dans le réservoir. Les seuls joints à changer, sont ceux des raccord avec la tuyauterie d'essence.

C'est une photo du montage qu'il te faut ? On dois pouvoir te faire ça s'il faut

L'Helix 10w40, c'est ce que j'ai dans la mienne, elle va très bien @Phoenix : tu as un 5cyl 10v atmo ? Non, sinon tu saurais de quoi je parle. ça fait plus de 4 ans que j'ai le NG, et avant ça j'avais le KV. L'expérience est plus utile que de lire bêtement un manuel, on est d'ailleurs sur ce forum pour partager cette expérience. Et juste pour la blague, regarde juste 2 min le diagramme que Shymata a mis au dessus, et regarde voir si tu trouves 5w50 ou 10w60 dedans. Et la viscosité n'a rien à voir avec la qualité, tu devrais le savoir ...

Sur le NG, met de la 5w50 ou 10w60, et ton moteur va pas te remercier ... Préconisé (et parfaitement adapté), 10w40, sinon 5w40 si tu est en région froide

Ben si, toutes mes voitures se portent très bien avec, et depuis des années

Bon, si tout va bien c'est le principal

Une boite ne lâche pas comme ça, à part une pièce qui se bloque dans les engrenages, ce qui est rare. Ce qui fatigue surtout, c'est les synchros (symptômes : boite qui craque au passage des rapports, vitesse qui saute), et plus rarement les pignons endommagés