memphis

Huile, 10w40 ou 5w40, j'ai déjà fais les 2, sans soucis. E/G flat, j'ai ça aussi, c'est mieux ! Je met plus que ça sur toutes mes voitures Pour le démarrage, comme dis plus haut, tu as un soucis. Démarrage au 1/4 après préchauffage normalement

Hello Quelques news. Elle a droit a un sursit, on va lui donner un an de plus (si elle les fait). Du coup, 2-3 trucs à faire : - Passer le CT (il vient d'expirer). Suivant ce qui est noté, ça peux faire basculer la balance en mode démontage. - Faire réparer la crevaison lente que j'ai sur une des 4 roues s6+ - puis monter les roues. - Certainement un parallélisme. - Réparation si trucs notés au CT ? - Vidange à venir + check de l'état de la distribution. Elle va servir de "mulet" pendant la phase travaux + voiture de "secours".

Oui, le v8 a été décliné en 3,7 et 4,2L. Sur phase 1, le 3,7L sort 230cv, sur phase 2, 260cv. Quand le 4,2 sort 299 puis 310 cv. Pour être sur, il faut que tu regardes le code moteur gravé dessus. Avec ça, on sera sur. Car un cache, ça se change facilement

C'est une piste, merci

Hello, et welcome here Capuchons de centre de jantes, ponçage et re-verni, et c'est tout bon. Le vernis du toit, il est cuit, je doute fort que tu le sauves. Ta vitre fendue, c'est du double vitrage, c'est pour ça qu'elle est encore entière L'intérieur est propre au vu du kilométrage oui, signe qu'elle a quand même été entretenue jusque là. Un peu de pièces, d'entretien, de nettoyage, et si ton problème moteur ne s'avère être qu'une fuite, c'est reparti pour un tour

Normalement sous 8°C, le préchauffage doit s'enclencher. Au dessus, non. Et avec préchauffage, laissé jusqu'à ce que le voyant s'éteigne, ça démarre au 1/4 de tour ;) Si un truc merdoie et que tu ne trouves pas l'origine, tente la manip de Maestrours, ton démarreur te remerciera ^^ C'est déjà bien, tu vas pouvoir en profiter sans soucis. Niveau conso, tu devrais tourner entre 6 et 7L suivant les trajets, c'est clair que ça va te changer des 8 à 10L !

Voici le rare modèle de Bolero en 4x108 en 17 pouces et 8 pouces de large dont je parlais plus haut, avec la réf, les photos, et le prix demandé https://www.ebay.de/itm/8G0601025B-NEU-Audi-80-B4-Coupe-Cabrio-10-Speichen-BOLERO-Felgen-7x17-4x108-/362419982460?oid=323460229065 https://www.ebay.de/itm/323511542226?ViewItem=&item=323511542226

Bonjour, C'est une merguez que tu as vu. D'origine, de 1984, le moteur est un 2.1 turbo code WR (200 cv) Le AAN (230cv) est monté sur 100s4 et s6 entre 91 et 97. C'est donc un swap, en plus de l'aspect illégal car pas passé aux mines, ça fait perdre une très grosse partie de la valeur de la voiture. Si en plus l'intérieur n'est plus d'origine, va savoir quoi d'autre a été changé ? Après, tout dépend ce que tu veux en faire ? -> Prépa de la mort bien poussé / engin pour se faire plaisir -> pourquoi pas, la base est là, le moteur qui se prépare bien est là, et la voiture n'est déjà plus d'origine -> Volonté de véhicule config d'origine dans l'esprit "collection" -> oublie, tu as plus vite fait et moins cher d'en acheter une d'origine -> Se faire plaisir avec le look sans chercher l'origine -> why not Donc c'est toi qui voit A checker sur ces modèles, feux avant et arrière, chiant à trouver et cher, la corrosion, le bon fonctionnement des blocages de différentiel, et que tout fonctionne au niveau du tableau de bord (peut déconner avec le temps - assez cher à faire réparer)

c'est pas faux

B&O

Heu, j'ai refourgué mon Haynes ...

Pour la procédure, jamais fait sur ce modèle, mais en gros ça doit être (à peut-être une phase de passage VCDS à la fin près) la même chose que sur d'autres véhicules -> débrancher les connections électriques -> Dévisser les sondes -> Nettoyage de la portée de filet - graissage avec graisse adaptée -> Remontage des nouvelles sondes -> Rebranchement électrique. Après, sur certains modèles, il est plus simple de sortir la partie d'échappement qui supporte la / les sondes, que de faire ça sous la voiture

Particulier dans le sens où kje ne trouve pas cette association de couleurs très cohérente. Un vert foncé partie basse / ton vert partie haute aurait été plus cohérente. Là, ce type de "bleu" avec le vert, perso je n'aime pas (mais chacun ses gouts)

Salut Pour être passé à la D2 aussi (mais pas en v8, juste en v6) : - On trouve assez facilement des blocs moteur, donc bon, au pire s'il est foutu, ça se remplace. Sinon à refaire oui. Il est plutôt costaud comme bloc. - Pour le quattro : à part s'assurer de vidanger de temps en temps le pont arrière, RAS - Pour la boite, il est préconisé par ZF (pas par audi ...) de vidanger tous les 60.000 km. Et si ça n'a jamais été fait ... loterie. La boite se refait oui, mais c'est un billet - Supensions pilotées, il n'y a pas sur ce modèle, à part en option, le correcteur d'assiette (à l'arrière). C'est des amortos / ressorts classiques. Pour le reste, c'est les options électriques qui vieillissent le moins bien (genre loupiottes à l'ouvertude des portes qui s'allument pas, et 2 - 3 conneries Si tu peux et veux la sauver, c'est faisable. Elle est pas sur LBC actuellement ?

La 1ère question qui me vient à l'esprit, perso, vu que tu as 25 ans, c'est : est ce que tu as déjà regardé pour l'assurance ? En trouver une, déjà, puis ensuite son coût annuel. Je ne sais pas ce que tu fais dans la vie, mais prend en compte également le coût d'entretien. Même si en faisant soit même on économise pas mal, il reste que le cout d'usage est bien plus elevé qu'une citadine lambda. Sinon pour la taxe, tu as du lire en diagonale la partie sur l'application de la taxe pour les véhicules d'occasion, notamment ceux de plus de 10 ans -> pas concernés. Avec un budget de 26k, tu devrais en trouver quelqu'une de propres. Te focalise pas non plus sur le kilométrage, il vaut mieux une voiture très bien entretenue et 180Mkm qu'une pas bien entretenue et 100Mkm

Joli travail de restauration ! Perso juste un bémol sur le choix de la couleur de la partie basse de la voiture (kit inclus), et les couleurs des jantes. L'ensemble est "particulier"

A part les flexibles av, le reste c'est des détails

Hello ! Et bien si, elle roule. Elle sert quasi tous les jours actuellement, car j'ai du changer une paire de soufflets de cardan sur l'a8, et là, j'ai une fuite de LDR à identifier et résoudre. Puis bon, comme j'ai besoin de faire pas mal d'aller / retour pour aller chercher des matériaux (je suis en train de construire mon atelier, elle tracte la remorque sans soucis. Actuellement 299.350 km (un truc du genre), elle va passer les 300.000 dans quelques jours / semaines Toujours en vente, mais ça va finir quasi certainement en pièces

Oui, c'est expliqué ... les catas sont obligatoires à partir de 93, et le test en catalysé est obligatoire pour les voitures > 1994

Alors imagine avec un pont, tous les outillages nécessaire, et le confort pour travailler, tu peux même faire moins que 10h (si rien ne fait suer du genre grippé / cassé ect bien sur)

Oui exact pour la date à partir de laquelle le CT fait une mesure "cataysée" Donc si ton centre CT respecte les règles, CO max autorisé 3,5% Dis toi qu'avec ma v8, en décata, j'étais à moins de 1%, alors y'a pas de raison que ton v6 ne passe pas (si bien réglé)

ça dépend aussi de ton style de conduite + de tout un tas de facteurs extérieurs, pas forcément que de ça.

C'est dès Janvier 93 qu'est rendu obligatoire un cata sur les essences en France. La tienne étant de mai, elle est concernée. Après, à voir au passage pollution. Ma v8 de 91, décata, passait haut la main le test et les valeurs imposées > 93. Donc si le réglage moteur est bon, ça peut passer. Et l'E85 fait baisser encore plus les émissions

Remarque, vu comment c'est démonté (et c'est pas con), ça simplifie pas mal les choses ! Sortir l'ensemble moteur / boite / berceau / train avant d'un coup, on a moins de choses à démonter (fixation haute jambes de force, fixations berceau, arbre de transmission et les diverses connectiques)

Oui, différence de raideur de la la structure du pneu.