memphis

Perso, carbone comme le couvre capote pour éviter le patchwork, j'avais pensé aussi à l'alu brossé, mais faudrait voir avec un photoshop ce que ça donne... Sinon laisser en bois

Oui, je regarde un peu ce modèle là, et ce pseudo m'était familier Elle est belle !

LOL ! ça rend bien je trouve le couvre capote comme ça ! Je pousserai même le vis à faire les 2 petites trappes qui s'ouvrent du même gout, pour avoir une "continuité"

Non, j'ai pas le bocal en stock, j'ai démonté que du 5 cylindre en B3/B4 jusque là La mousse orange qui colle, tout un poème ! Une vrai horreur ce truc ...

Hello, la belle est de nouveau en vente ? https://www.leboncoin.fr/voitures/1489782357.htm/

Déjà vu pour le couvre capote, repeint en noir brillant, et ce n'était pas choquant. Mais je pense qu'un noir un peu mat irait encore mieux. Ou alors ton caisse (déjà vu aussi, sur le même bleu que la tienne), et ça rend pas mal non plus. Après c'est une question de gout.

Disons que c'est les passagers arrière qui servent de coupe vent

Si, le bocal se fait encore en refabrication. Mais quel que soit le liquide qu'on met dedans, le plastique se colore toujours et finit par ternir. Maestrours, il te manque aussi le cache batterie

Si tu veux un cab ou tu as vraiment 2 places à l'arrières, c'est par exemple la volvo c70 cab, la classe E cab ect ... Des grandes berlines à la base, déclinées en cab. La 80 est une "petite" berline à la base. Ils auraient sorti une "100 cabriolet", on aurait eu vraiment 2 places à l'arrière. Essaye pour les places à l'arrière, et tu vas vite voir En réglant le siège avant de façon à pouvoir conduire correctement bien sur.

Pour les courroies, la méthode 'à l'ancienne" marche très bien quand on a pas de tensiomètre : Sur le brin le plus long, en tournant la courroie, elle ne doit pas faire plus de 90°. Une courroie trop tendue, s'use plus rapidement, risque de casser, et force sur les périphériques (et leurs roulements). Une courroie pas assez tendue, n’entraîne pas très bien les périphériques, bat au vent et donc peut taper sur les carters, et risque de sauter des poulies et s’emmêler on ne sais où ...

Joli le rendu dis donc ! Oui, ouvre un sujet pour ton cab, ça sera mieux ;)

1ère vitesse ventilo, 95, 2ème vitesse 103 ou 105. C'est une bonne idée d'attendre un peu que les températures redescendent voir ce que ça donne. Ce n'est pas nocif sur si court terme ce genre d'essai.

Vérifie toutes les pièces spécifiques au cab (feux et bandeau arrière, capote, mécanisme, bon fonctionnement des 4 vitres) ; l'absence de corrosion au fond de coffre ou sous les moquettes, le bon état de l'intérieur et du basculement des sièges avant, l'état des baguettes de bas de porte. Pas de risque de corrosion, sans véhicule accidenté mal réparé, ou qui a dormi dans le sel. D'origine, la caisse est galvanisée. Vidange boite, même si c'est une manuelle, il est conseillé de la faire une fois tous les 100.000. Mais elle n'est pas aussi sensible que certaines BVA. Courroie de distri, 5 ans / 120.000 km Ce v6 est fiable, mais il y a eu des cas de joints de culasse. Donc lors de l'essai, à vérifier qu'il ne surchauffe pas, ne fuit pas ect. Boite de vitesse très fiable Pièces assez facilement trouvable pour l'instant. Les passagers arrière n'ont pas de vie, ou alors pas de jambes, pour un peu que tu sois grand. C'est plus des places d'appoint. De plus, quand le coupe vent est en place, impossible de mettre des passagers à l'arrière. Pour l'aspect place à l'arrière capoté / décapoté, c'est pareil Long trajet à 4 = torture pour ceux de l'arrière ! A choisir, pour posséder un 2.3 de 92 capote manu sièges chauffants, avoir possédé un 2.6 de 98 capote élec clim, et avoir conduit un 2.8 de 97 : - un 2.8 en boite manuelle, capote manuelle, sièges chauffants, clim, année max 97 (question de gout sur le style)

Au vu de ce que tu dis, soit le calorstat est à moitié mort, soit les contacts au compteur, mais ça normalement tu l'as déjà fait -> donc calorstat. Jamais changé sur ce moteur, mais sinon pour le localiser, tu suis les grosses durites de liquide de refroidissement, jusqu'à trouver collé au bloc moteur une sorte de "cloche" dans laquelle est logé le calorstat. Et une bonne purge du liquide de refroidissement lui fera certainement du bien. Pour l'E85, je roule mon a8 v6 à 100% sans soucis, mais l'injection suit. Je vais essayer sur mon cab avec un faible pourcentage pour voir

Salut, Elles étaient souvent sur audi 80 "berline" ou "avant", de la même époque

Niveau "performances", ça donne quoi avec le 1.8 ? Je pense que ça doit être kif kif avec le 5 cylindres (133 cv) qui est un poil plus lourd. Et niveau conso, tu tournes à combien avec 50% d'E85 ? Je me tâtais à tester l'E85 sur le mien, mais c'est encore une injection mécanique, qui n'adapte pas seule en fonction des remontées de la lambda...

91, il y a de fortes chances que ce soit les speedline 15 les plus répandues. Celles là : https://www.google.com/search?q=audi+80+cabriolet&client=firefox-b&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=5KCOEzF2yGqSrM%3A%2Ct4xNuaLg37KGZM%2C_&usg=AFrqEzfJR_VU-ckneuKqakV3XH76T5dwnQ&sa=X&ved=2ahUKEwjdxPbhgKvdAhUJyxoKHSYbCEUQ9QEwAXoECAYQBg#imgrc=5KCOEzF2yGqSrM: Sinon, si tu as encore l'étiquette code option dans le coffre, il y a parmi les codes celui pour les jantes

Et vu la motorisation et le PC avant, on est entre 98 et 2000 même. Jolie voiture, bien préservée. Elle a combien de kilomètres ? Elle ressemble beaucoup à mon ex cab v6, même bleu, même couleur de capote, dernière phase aussi, mêmes jantes.

En effet, je suis à 50 km de Sens

Ah oui, tu nous avait caché ça ! C'est le 1er point à faire, avant de toucher à quoi que ce soit d'autre ! Il faut tout virer proprement, et ressouder proprement les fils shuntés par l'alarme. Rien de compliqué, tu retires tout, tu suis les fils, et à un moment donné, ça va se prendre sur le circuit d'origine de la voiture.

L'allumage, une fois réglé, ne se dérègle pas comme ça sur ce modèle. On est pas à l'époque des vis platinées Je sais même pas si ça existe pour ce modèle ... Si ton accumulateur de pression fuit, ça n'aide pas pour le démarrage ! Pour la réfection du Kjet, j'espère que ce tu as fait ne l'a pas endommagé / déréglé. C'est super sensible comme pièce

Quand le liquide sort, il est froid ou chaud ? (chaud j'imagine) C'est surprenant qu'il sort, chaud, alors que l'indicateur indique qu'il est froid.

Salut, Pas besoin de kit électronique, tu as un Kjetronic qui se débrouille très bien tout seul Pour l'allumage, même s'il est pas trop bien réglé, ça doit démarrer. Il te faut vérifier, la tête d'allumage, le doigt, les fils HT, les bougies et le module TZH Puis que l'essence arrive bien (pompe à essence qui débite notamment). Une fois que ça aura démarré, réglage de l'allumeur à la lampe strombo.

Je m'étais pas amusé à regarder, et comme la dernière fois que j'ai démonté les roues, c'était il y a plus d'un an et demi ... Et si, je roule un peu avec quand même (que 13000 km fait avec en presque 2 ans), mais très régulièrement.

Quelques news. 237000 km J'ai passé le CT hier, j'ai les 2 soufflets de cardan côté roue, à l'avant, qui sont à changer (complètement déchirés et graisse qui se barre) et une ampoule de veilleuse à l'avant qui a eu la bonne idée de se suicider en allant au CT Sinon quelques blagues mineures, du style corrosion ligne d'échappement et trace de corrosion à l'arrière (châssis) de la voiture (à bon, sur une caisse alu ?? ). Bref, rien de dramatique. J'ai commandé les soufflets de cardan (28€ la paire port compris en SKF), on va s'y atteler à réception.