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Shymata

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    Plus le sage en apprend, plus il se rend compte de son ignorance.

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  1. Bon ben ça s'est plutôt bien passé cette histoire de led's. Grâce à cette petite pince inversée, il a été facile de retirer les ampoules pour y placer la led correspondante. Évidemment, il faut parfois chercher la polarité du led en le tournant. Par contre, il me semble que le témoin d'activation/désactivation de l'ABS ne fonctionne pas, alors qu'au TDB, ça s'allume. Le témoin de présence du même bouton est aussi fonctionnel. Comme le voyez sur la photo, j'ai tiré dehors un bouton (alors que pas nécessaire !). Ben pour le remettre c'est galère. Mais vu que j'envisage de refaire tous les éclairages, il va falloir de toute façon déposer la console centrale. Donc pas si grave. Ce qui me semble louche, par exemple, c'est qu'en enlevant le cendrier arrière, je vois pas de culot ou de "porte-ampoule". Même pas de câble... Ce n'est pas grand chose, mais il a droit aussi à son éclairage. Enfin, l'éclairage des boutons m'a l'air un peu vif désormais. Pour rester proche de l'oem, il faudra leur placer une espèce de masque. Vais creuser ça aussi. A plus! [emoji851] Envoyé de mon LG-G5 en utilisant Tapatalk
  2. Salut, Pas de date arrêtée pour le moment. Je ne désespère de le faire moi-même, mais je dois me trouver un qqn qui me chaperonne, histoire de ne pas faire de bourde. Sinon, je me tournerai vers le garagiste. Quoiqu'il en soit, la marchandise je la commande vers la fin du mois et après on mettra le process en route. En attendant, j'ai reçu mes LED's (T5 blanc et rouge) et les W5W. J'ai déjà pas mal à faire dans l'habitacle.
  3. Bonne année tout pareil! J'espère que ton passage à Crans s'est bien passé ! Si tu repasses dans le coin avec 5' en trop, faut pas hésiter. [emoji6] Envoyé de mon LG-G5 en utilisant Tapatalk
  4. Tu as raison. J'ai repris le numéro de pièce dans 7ZAP et c'est ok aussi pour le joint plat. Top merci!
  5. Pour le simmer, 1 ça suffit? Là on parle de la pièce Elring tout en haut de la liste? Pour la 2e pièce Elring plus bas, c'est ce qui va côté boîte. Me disait que je pouvais mettre quelques sous de plus pour la pièce complète... Sinon, non, je n'ai pas l'outil pour "rentrer" le simmer, tout comme je n'ai pas l'outil "spécial" pour bloquer et faire la distrib. Et je n'ai rien non plus pour vérifier par la suite le calage (strobo). Pour ces raisons, je crois que je vais jouer à la sûre et accepter du garagiste : commander les pièces et les lui donner pour qu'il fasse le job. J'aurais beaucoup aimé voir et/ou participer pour en apprendre plus, mais là ce sera trop lui demander. En ce qui concerne la commande, je suis à ton écoute.
  6. Merci memphis, merci phoenix-dr. Effectivement la pièce référencée dans 7ZAP n'étant plus fabriquée depuis belle lurette, j'étais déjà en train de reluquer du côté des spécialistes de la haute pression. Je suis sûr que je m'en sortirai à meilleur compte qu'ICI. Mais avant tout cela, ElsaWin. Je sais que je fais un peu mon stoïque, "genre ouais je (crois que je) connais", mais mis à part des connaissances générales de mécanique, j'apprends petit à petit sur ce forum et autour de la voiture. Mais ça c'est pour la théorie. Reste encore à avoir le geste ou, faire preuve d'humilité et passer la main à un pro. J'ai envie d'apprendre mais je suis encore en train d'enjamber la 1ere marche de l'échelle. Phoenix-dr, tu voulais faire une commande? Moi j'en suis là dans ma sélection (plus quelques autres petits accessoires...)
  7. Bien. On avance sans avancer réellement. - Côté ElsaWin, je dois être maudit. J'ai trouvé 3 bases de données différentes (AUDI, je précise, évidemement), et les 3 après installation : "Ces données sont inexistantes dans ElsaWin." Effectivement ça commence à me courir sur le pompon, alors si quelqu'un a une image VirtualBox à faire passer, je suis preneur. J'ai plusieurs accès au net, et loin d'être une brêle en informatique, donc si la volonté y est, on trouvera un moyen technique. - Côté fuite : si je vous dis que je vois de l'huile suinter sur plusieurs points, mais je n'arrive toujours pas à cerner précisément le problème. Oui une durite partant de la pompe de direction suinte particulièrement. Je vous mets les photos, car en fait je ne sais pas évaluer l'état des "jointures" à chaque bout de la dite durite. Plus bas dans le moteur, il faudra que puisse mener d'autres investigations... Mais le haut moteur côté boîte a l'air pas mal sale aussi... - Côté distrib, on va commander les pièces je crois. Je n'ose pas déposer le cache de la courroie de distribution pour voir son état, mais en tout cas la courroie accessoire la plus en avant (qui va à l'alternateur?) est déjà pas mal écaillée. Me suis fait une liste de pièces chez Contitech (voire SKF si besoin) : kit qui comprend courroie, pompe et galet tendeur, 2 courroies accessoires. Sur les sites courants de pièces détachées, je ne trouve pas d'autres pièces, si ce n'est le système complet du galet tendeur (qui coûte un demi-bras d'ailleurs). ça vaut la peine de le changer aussi? - Côté vase de direction assistée : vu le temps passé sous la voiture ce week-end, je ferai cela au prochain tour, je ne touche pas l'auto en attendant. Mais oui, il y a un job fou là-dessous! Les soufflets de cardan côté roue (G+D) ne sont pas encore déchirés, mais sont marqués. Et effectivement les silentblocs du berceau avant ont clairement l'apparence de pièces vieilles de 27 ans.
  8. Apparemment la version d'ElsaWin que j'ai trouvé ne contient pas tout... je rentre marque/modèle/année/etc et ça me fait plein d'erreurs et aucun accès à quoique ce soit de pertinent. Je vais essayer de trouver une autre base de données et de réinstaller une VBox propre. Concernant le matos à commander, c'est volontiers, merci de ta proposition. Tu es pressé? Sinon des nouvelles du front et je dois dire que je suis un peu perplexe... Comme expliqué plus haut, sans avoir pu lever la voiture, j'avais déduit que la fuite d'huile était moteur et au fil de la discussion ici-même, la conclusion se faisait autour du joint spi côté boîte. Toutefois, je continue de la rouler au moins 1x/semaine (env. 40-50km), en surveillant de près les niveaux. Le constat est assez simple. Le niveau d'huile moteur est excellent et n'a pas bougé d'un iota. Par contre, le niveau de l'huile de direction assistée est à la moitié de la petite mesurette (à froid). Pourtant je ne trouve pas la direction dure, même par à coups. Oui il y a l'histoire du soufflet qui est déchiré (n°2 sur cette image), mais il me semble pas ce soit à ce niveau qu'il y a une perte d'huile. S'il en a une... Il faut absolument que je passe sous cette bagnole ce week-end pour avoir enfin le cœur net.
  9. Bon reprenons : je vais tacher d'installer Elsawin ces jours-ci et voir comment ça se passe, ce que je peux faire ou pas. J'ai eu un tel du garagiste aujourd'hui même, il évalue la distri complète avec main d'oeuvre à 800chf env. Il me propose que je regarde pour les pièces de mon côté et que je les lui apporte pour qu'il fasse le job. ça va faire descendre la facture. Effectivement il me parle d'env 400-450chf de matériel, entre les courroies diverses, les poulies, la pompe à eau etc. En consultant ce > site <, j'en vois à des pris largement en-dessous, à me demander s'il ne manque pas quelque chose...
  10. Bon ben suis prêt pour la vidange. Tout reçu, plus qu'à rapatrier les chandelles et je peux m'y mettre. Comme dit, j'ai commandé aussi des joints de carter. L'idéal, aurait été de le déposer et de le sabler et repeindre. Côté sablage, j'ai aucune expérience et pas d'outillage pour. J'ai vu qu'il y avait des personnes qui "sablaient" au bicarbonate de soude, mais ça m'avance que peu dans la démarche. Côté distrib' et joint spi, j'ai été voir en début de semaine un garagiste à quelques mètres de chez moi et "à l'ancienne", il me rappelle pour une offre. Question : c'est peut-être mieux de faire la vidange après le passage au garage, non? Je crois avoir compris que les joints spi se changent à sec. Mais s'il y a un détail de dernière minute constaté par le bonhomme, je ne marquerai pas dommage sur l'huile fraîchement changée...
  11. Joli! On est vraiment partout! Avec plaisir, tu as apparemment un moteur qui a un peu plus de pêche que moi, mais je t'avoue que ce 2.3L est un régal à conduire. A tout bientôt pour un godet peut-être...
  12. Merci pour vos conseils, je vais tacher d'en tenir compte au mieux pour la prochaine fois. C'est comme ça qu'on évolue hein. Je ne vous cache pas que l'auto trépigne d'impatience avec la neige tombée ce weekend, mais ce ne sera pas pour cette fois-ci. En attendant de terminer les étapes déjà ouvertes (fuite + vidange), je vais m'attaquer en même temps aux ampoules mortes dans l'habitacle. Il y en a pas mal. Me suis inspiré de >> ce sujet << et de quelques autres encore sur le net. J'espère pouvoir redonner vie à ces boutons qui restent sans lumière. Un qui n'affiche rien du tout, c'est celui de l'extinction de l'ABS (console centrale). De plus j'ai l'impression qu'il ne bloque pas au fond comme les autres. Vous me confirmez que c'est normal? Bonne soirée!
  13. Salut salut! La voiture venant de CH Allemande, le manuel est... en allemand! Il y a effectivement le même type de diagramme. Toutefois, pour aller plus vite et plus serein, j'ai pris le problème à l'envers : les sites de marques d'huiles proposent, en configurant sa voiture, leurs produits recommandés. Certains sont plutôt complets, d'autres moins. Certains parlent de 10w40, d'autres de 5w30. Les variations se font peut-être en fonction des additifs et autres compositions des huiles. J'ai vagabondé sur le forum et je suis tombé sur un topic où le sujet a déjà été débattu et rebattu dans tous les sens. Je suis certain que chacun est de bonne foi et tente d'apporter sa "petite astuce" aux autres. C'est même d'ailleurs le principe naturel d'un forum, mais sur ce coup, j'avoue avoir cédé à celui qui était le plus facile à trouver : Shell. Chez Shell ça donne ça : Ou autre exemple :
  14. Après réflexion, ta suggestion des joints spi/simmer est pertinente. En effet, c'est en rentrant de "vadrouille" qu'elle nous fait une petite flaque. Au repos dans son garage, rien. Si je l'allume et que l'huile ne monte pas en température, rien. L'huile, semble correspondre à ce qui est requis. De toute façon, sitôt l'histoire de la fuite réglée, je passerai à la vidange. Et effectivement le "petit" joint de carter attend déjà, ainsi qu'un nouveau filtre évidemment. En ce qui concerne le berceau flottant, je ne lâche pas et vais bosser là-dessus. Il va s'agir d'emmagasiner un max d'infos avant de me lancer là-dedans. Tu as l'air de maîtriser pas mal du tout, je te remercie.
  15. Mouahaha! T'as failli me faire étouffer avec mon sandwich en te lisant tout à l'heure. Toutefois, je te remercie! Oui c'est ce qui devrait être fait dans une configuration idéale. Mais déposer le berceau flottant implique de travailler sur la géométrie, non? C'est du très très lourd dans mon échelle des travaux à faire. Mais il y a de fortes chances que je m'y résigne un jour! ça peut être l'origine de la fuite selon toi? Tu me fais souci. J'espère que la fiabilité du moteur n'est pas entamée. Tu penses au numéro 5 de cette illustration? Non. Pantucci n'en font pas à ma connaissance. Mais ils font du thermolaquage! Autrement, je suis absolument en phase avec ton point de vue, nettoyer et protéger/traiter un maximum. Cordialement.
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