Shymata

Bon ben ça s'est plutôt bien passé cette histoire de led's. Grâce à cette petite pince inversée, il a été facile de retirer les ampoules pour y placer la led correspondante. Évidemment, il faut parfois chercher la polarité du led en le tournant. Par contre, il me semble que le témoin d'activation/désactivation de l'ABS ne fonctionne pas, alors qu'au TDB, ça s'allume. Le témoin de présence du même bouton est aussi fonctionnel. Comme le voyez sur la photo, j'ai tiré dehors un bouton (alors que pas nécessaire !). Ben pour le remettre c'est galère. Mais vu que j'envisage de refaire tous les éclairages, il va falloir de toute façon déposer la console centrale. Donc pas si grave. Ce qui me semble louche, par exemple, c'est qu'en enlevant le cendrier arrière, je vois pas de culot ou de "porte-ampoule". Même pas de câble... Ce n'est pas grand chose, mais il a droit aussi à son éclairage. Enfin, l'éclairage des boutons m'a l'air un peu vif désormais. Pour rester proche de l'oem, il faudra leur placer une espèce de masque. Vais creuser ça aussi. A plus! [emoji851] Envoyé de mon LG-G5 en utilisant Tapatalk

Salut, Pas de date arrêtée pour le moment. Je ne désespère de le faire moi-même, mais je dois me trouver un qqn qui me chaperonne, histoire de ne pas faire de bourde. Sinon, je me tournerai vers le garagiste. Quoiqu'il en soit, la marchandise je la commande vers la fin du mois et après on mettra le process en route. En attendant, j'ai reçu mes LED's (T5 blanc et rouge) et les W5W. J'ai déjà pas mal à faire dans l'habitacle.

Bonne année tout pareil! J'espère que ton passage à Crans s'est bien passé ! Si tu repasses dans le coin avec 5' en trop, faut pas hésiter. [emoji6] Envoyé de mon LG-G5 en utilisant Tapatalk

Tu as raison. J'ai repris le numéro de pièce dans 7ZAP et c'est ok aussi pour le joint plat. Top merci!

Pour le simmer, 1 ça suffit? Là on parle de la pièce Elring tout en haut de la liste? Pour la 2e pièce Elring plus bas, c'est ce qui va côté boîte. Me disait que je pouvais mettre quelques sous de plus pour la pièce complète... Sinon, non, je n'ai pas l'outil pour "rentrer" le simmer, tout comme je n'ai pas l'outil "spécial" pour bloquer et faire la distrib. Et je n'ai rien non plus pour vérifier par la suite le calage (strobo). Pour ces raisons, je crois que je vais jouer à la sûre et accepter du garagiste : commander les pièces et les lui donner pour qu'il fasse le job. J'aurais beaucoup aimé voir et/ou participer pour en apprendre plus, mais là ce sera trop lui demander. En ce qui concerne la commande, je suis à ton écoute.

Merci memphis, merci phoenix-dr. Effectivement la pièce référencée dans 7ZAP n'étant plus fabriquée depuis belle lurette, j'étais déjà en train de reluquer du côté des spécialistes de la haute pression. Je suis sûr que je m'en sortirai à meilleur compte qu'ICI. Mais avant tout cela, ElsaWin. Je sais que je fais un peu mon stoïque, "genre ouais je (crois que je) connais", mais mis à part des connaissances générales de mécanique, j'apprends petit à petit sur ce forum et autour de la voiture. Mais ça c'est pour la théorie. Reste encore à avoir le geste ou, faire preuve d'humilité et passer la main à un pro. J'ai envie d'apprendre mais je suis encore en train d'enjamber la 1ere marche de l'échelle. Phoenix-dr, tu voulais faire une commande? Moi j'en suis là dans ma sélection (plus quelques autres petits accessoires...)

Bien. On avance sans avancer réellement. - Côté ElsaWin, je dois être maudit. J'ai trouvé 3 bases de données différentes (AUDI, je précise, évidemement), et les 3 après installation : "Ces données sont inexistantes dans ElsaWin." Effectivement ça commence à me courir sur le pompon, alors si quelqu'un a une image VirtualBox à faire passer, je suis preneur. J'ai plusieurs accès au net, et loin d'être une brêle en informatique, donc si la volonté y est, on trouvera un moyen technique. - Côté fuite : si je vous dis que je vois de l'huile suinter sur plusieurs points, mais je n'arrive toujours pas à cerner précisément le problème. Oui une durite partant de la pompe de direction suinte particulièrement. Je vous mets les photos, car en fait je ne sais pas évaluer l'état des "jointures" à chaque bout de la dite durite. Plus bas dans le moteur, il faudra que puisse mener d'autres investigations... Mais le haut moteur côté boîte a l'air pas mal sale aussi... - Côté distrib, on va commander les pièces je crois. Je n'ose pas déposer le cache de la courroie de distribution pour voir son état, mais en tout cas la courroie accessoire la plus en avant (qui va à l'alternateur?) est déjà pas mal écaillée. Me suis fait une liste de pièces chez Contitech (voire SKF si besoin) : kit qui comprend courroie, pompe et galet tendeur, 2 courroies accessoires. Sur les sites courants de pièces détachées, je ne trouve pas d'autres pièces, si ce n'est le système complet du galet tendeur (qui coûte un demi-bras d'ailleurs). ça vaut la peine de le changer aussi? - Côté vase de direction assistée : vu le temps passé sous la voiture ce week-end, je ferai cela au prochain tour, je ne touche pas l'auto en attendant. Mais oui, il y a un job fou là-dessous! Les soufflets de cardan côté roue (G+D) ne sont pas encore déchirés, mais sont marqués. Et effectivement les silentblocs du berceau avant ont clairement l'apparence de pièces vieilles de 27 ans.

Apparemment la version d'ElsaWin que j'ai trouvé ne contient pas tout... je rentre marque/modèle/année/etc et ça me fait plein d'erreurs et aucun accès à quoique ce soit de pertinent. Je vais essayer de trouver une autre base de données et de réinstaller une VBox propre. Concernant le matos à commander, c'est volontiers, merci de ta proposition. Tu es pressé? Sinon des nouvelles du front et je dois dire que je suis un peu perplexe... Comme expliqué plus haut, sans avoir pu lever la voiture, j'avais déduit que la fuite d'huile était moteur et au fil de la discussion ici-même, la conclusion se faisait autour du joint spi côté boîte. Toutefois, je continue de la rouler au moins 1x/semaine (env. 40-50km), en surveillant de près les niveaux. Le constat est assez simple. Le niveau d'huile moteur est excellent et n'a pas bougé d'un iota. Par contre, le niveau de l'huile de direction assistée est à la moitié de la petite mesurette (à froid). Pourtant je ne trouve pas la direction dure, même par à coups. Oui il y a l'histoire du soufflet qui est déchiré (n°2 sur cette image), mais il me semble pas ce soit à ce niveau qu'il y a une perte d'huile. S'il en a une... Il faut absolument que je passe sous cette bagnole ce week-end pour avoir enfin le cœur net.

Bon reprenons : je vais tacher d'installer Elsawin ces jours-ci et voir comment ça se passe, ce que je peux faire ou pas. J'ai eu un tel du garagiste aujourd'hui même, il évalue la distri complète avec main d'oeuvre à 800chf env. Il me propose que je regarde pour les pièces de mon côté et que je les lui apporte pour qu'il fasse le job. ça va faire descendre la facture. Effectivement il me parle d'env 400-450chf de matériel, entre les courroies diverses, les poulies, la pompe à eau etc. En consultant ce > site <, j'en vois à des pris largement en-dessous, à me demander s'il ne manque pas quelque chose...

Bon ben suis prêt pour la vidange. Tout reçu, plus qu'à rapatrier les chandelles et je peux m'y mettre. Comme dit, j'ai commandé aussi des joints de carter. L'idéal, aurait été de le déposer et de le sabler et repeindre. Côté sablage, j'ai aucune expérience et pas d'outillage pour. J'ai vu qu'il y avait des personnes qui "sablaient" au bicarbonate de soude, mais ça m'avance que peu dans la démarche. Côté distrib' et joint spi, j'ai été voir en début de semaine un garagiste à quelques mètres de chez moi et "à l'ancienne", il me rappelle pour une offre. Question : c'est peut-être mieux de faire la vidange après le passage au garage, non? Je crois avoir compris que les joints spi se changent à sec. Mais s'il y a un détail de dernière minute constaté par le bonhomme, je ne marquerai pas dommage sur l'huile fraîchement changée...

Joli! On est vraiment partout! Avec plaisir, tu as apparemment un moteur qui a un peu plus de pêche que moi, mais je t'avoue que ce 2.3L est un régal à conduire. A tout bientôt pour un godet peut-être...

Merci pour vos conseils, je vais tacher d'en tenir compte au mieux pour la prochaine fois. C'est comme ça qu'on évolue hein. Je ne vous cache pas que l'auto trépigne d'impatience avec la neige tombée ce weekend, mais ce ne sera pas pour cette fois-ci. En attendant de terminer les étapes déjà ouvertes (fuite + vidange), je vais m'attaquer en même temps aux ampoules mortes dans l'habitacle. Il y en a pas mal. Me suis inspiré de >> ce sujet << et de quelques autres encore sur le net. J'espère pouvoir redonner vie à ces boutons qui restent sans lumière. Un qui n'affiche rien du tout, c'est celui de l'extinction de l'ABS (console centrale). De plus j'ai l'impression qu'il ne bloque pas au fond comme les autres. Vous me confirmez que c'est normal? Bonne soirée!

Salut salut! La voiture venant de CH Allemande, le manuel est... en allemand! Il y a effectivement le même type de diagramme. Toutefois, pour aller plus vite et plus serein, j'ai pris le problème à l'envers : les sites de marques d'huiles proposent, en configurant sa voiture, leurs produits recommandés. Certains sont plutôt complets, d'autres moins. Certains parlent de 10w40, d'autres de 5w30. Les variations se font peut-être en fonction des additifs et autres compositions des huiles. J'ai vagabondé sur le forum et je suis tombé sur un topic où le sujet a déjà été débattu et rebattu dans tous les sens. Je suis certain que chacun est de bonne foi et tente d'apporter sa "petite astuce" aux autres. C'est même d'ailleurs le principe naturel d'un forum, mais sur ce coup, j'avoue avoir cédé à celui qui était le plus facile à trouver : Shell. Chez Shell ça donne ça : Ou autre exemple :

Après réflexion, ta suggestion des joints spi/simmer est pertinente. En effet, c'est en rentrant de "vadrouille" qu'elle nous fait une petite flaque. Au repos dans son garage, rien. Si je l'allume et que l'huile ne monte pas en température, rien. L'huile, semble correspondre à ce qui est requis. De toute façon, sitôt l'histoire de la fuite réglée, je passerai à la vidange. Et effectivement le "petit" joint de carter attend déjà, ainsi qu'un nouveau filtre évidemment. En ce qui concerne le berceau flottant, je ne lâche pas et vais bosser là-dessus. Il va s'agir d'emmagasiner un max d'infos avant de me lancer là-dedans. Tu as l'air de maîtriser pas mal du tout, je te remercie.

Mouahaha! T'as failli me faire étouffer avec mon sandwich en te lisant tout à l'heure. Toutefois, je te remercie! Oui c'est ce qui devrait être fait dans une configuration idéale. Mais déposer le berceau flottant implique de travailler sur la géométrie, non? C'est du très très lourd dans mon échelle des travaux à faire. Mais il y a de fortes chances que je m'y résigne un jour! ça peut être l'origine de la fuite selon toi? Tu me fais souci. J'espère que la fiabilité du moteur n'est pas entamée. Tu penses au numéro 5 de cette illustration? Non. Pantucci n'en font pas à ma connaissance. Mais ils font du thermolaquage! Autrement, je suis absolument en phase avec ton point de vue, nettoyer et protéger/traiter un maximum. Cordialement.

Merci, en réalité moi aussi! Si tu passes dans le coin, fais signe. Je suis vieux jeu, une rencontre autour d'un verre est toujours plus conviviale. Ok. J'avoue ne pas avoir tout compris. Je sens que les amortos arrière fatiguent chez moi par exemple, mais je pensais basiquement les changer un petit peu plus tard... Suis en train de bosser dessus, mais souvent ça me ramène sur 7zap... Je ne lâche pas... Je suis aussi sur le coup : adaptateur OBD, câble et VCDS... (d'une pierre deux coups, mon père à une TT Roadster 8J) En bonus, une photo "bras-tendu la tronche collé contre le pare-chocs en criant cheese au smartphone", l'huile semble couler ici-même...

Arepa, sans trop connaître, j'ai toujours eu l'impression qu'ils faisaient dans le sur-mesure et/ou compet'. Pas sûr que ça me corresponde... Sinon le seul lift que je connaisse (avec outillage), c'est Vuignier à Fully. Sinon il y a un lavage à Collombey qui en dispose aussi, mais sans outillage évidemment. Tu as l'air de connaître le région, tu es du coin? Mes compétences... Bricoleur, capable de faire les petits entretiens, mais jamais fait une distrib'. Mais je suis du genre à me documenter un maximum avant de me lancer dans quoi que ce soit. Et je suis prêt à retrousser mes manches, gagner en compétences, etc. D'ailleurs les 2 sites d'infos et documentation, je les ai déjà consultés. Pour les pièces, j'ai commencé sur Mister Auto, mais celui que tu mentionnes à l'air bien fourni. Je me le garde en bookmark, sait-on jamais. Te remercie. [emoji847] Envoyé de mon LG-G5 en utilisant Tapatalk

Salut phoenix-dr, Merci. Effectivement le but est aussi de prendre plaisir à bricoler dessus. Maintenant je sais que certaines choses nécessitent des pros et un budget par conséquent. On va essayer de rester positif. [emoji16] Envoyé de mon LG-G5 en utilisant Tapatalk

Bonjour ou bonsoir à tous! Cela fait maintenant une poignée de semaines que j'ai craqué (et c'est bien le cas de le dire!!) sur ce Coupé Modèle : Coupé Quattro Type 89 Année : 1991 (juillet) Moteur : 2.3 (NG) Je suis encore à la phase de faire le tour pour me rendre compte de l'ampleur des travaux si, dans l'idéal, j'aurais voulu la restaurer au maximum. Des photos plus précises seront postées plus tard au fil des sujets, mais je me suis déjà fait une "petite" liste. STEP 0 Savoir d'où provient la fuite d'huile : elle est minime, mais bien que ça suinte autour du filtre à huile, du carter et du haut moteur, après un bon nettoyage il n'y a vraiment rien d'alarmant. Par contre, sans pouvoir lever l'auto, je remarque une tache d'huile récurrente qui se retrouve juste derrière l'essieu avant ou autrement dit, entre le moteur et la boîte. Avez-vous des avis là-dessus? Je me suis certifié qu'il s'agit bien d'huile moteur. STEP 1 - vidange moteur - changement filtres à huile et à air et joint de carter - vidange boîte - graissage des ponts - changer la distribution - changer le soufflet de direction - contrôle des soufflets de transmission Changer le soufflet de direction : en inspectant le moteur, je me suis rendu compte qu'il était déchiré net en son milieu. Toutefois, bien que je me sente à la hauteur de faire une vidange, je ne suis pas sûr que je puisse m'attaquer à ceci. Contrôle des soufflets de transmission : dès 60-80 km/h, j'ai un bruit de roulement provenant de l'avant (presque comme dans un train) avec une vibration dans le volant. Je vais donc commencer par contrôler les soufflets. Mais effectivement, certains me diront que ça peut être aussi un cardan... affaire à suivre donc... ---------------------------- Plus tard il s'agira de refaire la peinture, la laque a sauté de partout et le toit ouvrant a l'air en mauvais, bien qu'il soit toujours étanche. Puis viendra l'intérieur, dont les fameuses illuminations de nuit qui sont passées, ou qui ne sont fonctionnent pas sur le bloc de boutons de la console du milieu (antibrouillards, etc). La jauge de température de l'eau s'illumine mais l'aiguille ne fonctionne pas. Les patins de siège ne tiennent pas dans les rails, les sièges ont de la peine à s'ouvrir, le ciel de toit est prêt à tomber et les tissus des portes avant sont détendus. Les sièges sont à regarnir, etc etc etc Bref, j'espère que c'est le début d'une looooongue histoire.

Salut. J'ai donc passé un peu de temps autour du moteur aujourd'hui pour tenter de nettoyer au mieux les traces d'huile. Voici une photo du moteur en question. J'ai pas mal de questions suite à l'inspection du moteur, mais pour cela je vais sûrement ouvrir un topic à cet effet. Envoyé de mon LG-G5 en utilisant Tapatalk

Merci merci ! [mention=153715]soza[/mention] : ce week-end je devrais passer un peu de temps à le nettoyer (petite fuite d'huile constatée), j'en ferai à cette occasion. Envoyé de mon LG-G5 en utilisant Tapatalk

Bonsoir à tous, Merci de m'accueillir. Cela faisait un moment que je cherchais une voiture rattachée à ma jeunesse. Mon père ayant eu diverses Audi (80, puis A4), c'est naturellement que je me suis tourné vers la marque aux anneaux. Dernièrement, une Coupé Quattro 2.3 type89 de 1991 m'a tapé dans l'oeil. Elle a passé les 210'000km et a une foule de choses à réparer/soigner/changer/améliorer, mais voilà... Quand le cœur parle (et les oreilles)... Du coup, je vous ai laissé un indice sur mon lieu de résidence. Au plaisir de vous croiser sur le forum, que j'ai déjà pas mal feuilleté en tant que visiteur.