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Melmajor

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À propos de Melmajor

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    P'tit néophyte
  • Date de naissance 13/06/1995

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    Homme
  • Prénom
    Melvin
  • Localisation
    Suisse / VS
  • Marque et modèle
    Audi 90 quattro 20v
  • Motorisation
    2.3

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  1. C'est justement ça le soucis ahaha, le compteur n'a pas le kilométrage juste, c'est l'ancien propriétaire qui m'a dit les vrais kilomètres ! Pour moi c'est le moteur d'origine et na jamais été changé, il a simplement été bien entretenu Merci du retour 😊
  2. Salut à tous, voici les photos sous différents angles du moteur ! On peut apercevoir dans la crépine d'huile les morceaux de plastiques dont on ignore la provenance Bon visionnage !
  3. L'usure est vraiment pas trop marquée, on dirait vraiment pas que ce moteur à 450'000 km. On a juste trouvé des bouts de plastiques dans la crépine d'huile, qu'on sait pas d'où ça vient Je poste ce soir dès photos en détails, je dois passer au garage discuter de l'avancement. Chambre piston pas marqué, pistons plutôt propre, demi-lune on voit quelques traces mais rien de méchant, culasse propre.. Ce soir les photos accompagneront mes dires
  4. Oui oui et oui ! Lol Pour la préparation atmo je vais m'inspirer un peu d'ici : http://www.20v-sauger-tuning.de c'est-à-dire realeser culasse, augmentation du diamètre du papillon, améliorer le débitmètre,.. Pistons et bielle je prends du renforcé évidemment, vilebrequin prendre celui-ci https://www.vamotorsport.eu/fr/vilebrequins/34771-vilebrequin-hp-moteur-r5-25l-20vt-9280mm-3003477127222.html?search_query=Vilebrequin+92%2C8mm&results=294 avec une course plus haute. Prix estimé de la préparation moteur 10k ~
  5. Voilà, le moteur a été ouvert ! Appart du plastique retrouvé dans la crépine d'huile, il est plutôt en bin état pour rappel ce moteur à 450'000 km ~ Les photos :
  6. Powerflex a une grande renommée pour l'utilisation de ses silents bloc, donc je reste assez confiant de ce côté là, j'ai pas commandé chez wish
  7. Powerflex black series, j'allais pas prendre ceux d'origine si c'est ta question
  8. Salut salut, Après maintes réflexions, je vais finalement partir sur une préparation atmosphérique. Payer + de 10k pour simplement homologuer, je trouve ça fastidieux, et je veux pas dénaturer le moteur et partir sur celui-ci. Le nombre de chevaux estimé est de 210 Cv, pour atteindre un poids d'environ 1 tonne. Amplement suffisant pour moi. Quelques photos du berceau arrière, c'est pas mal en neuf !
  9. Ah non, j'avais pas pensé à lui écrire, je sais qu'il a touché pas mal de rs4 mais je savais pas pour les vieilles. Je lui demanderais à l'occasion ! À voir
  10. Je te donne une annonce pour exemple, celui-ci est à 230 cv https://www.leboncoin.fr/voitures/1888551189.htm Où bien soit une 100 S4
  11. La golf a un sacré avantages ; petite et très légère ! Une 90 ça dépasse les 1 tonne même vidée ! Je tiens quand même à pas dépasser les 300cv, je veux rester dans quelque chose de fiable. 700 c'est inconduisible et je veux pas faire de la ligne droite ou des runs. Moi non plus les CV ne m'intéresse pas, mais il faut avoir suffisamment pour pouvoir s'amuser, même si je pense qu'avec un atmo ça peut être très joueur, on est souvent vite très limité..! Swaper un 20vt ça peut bien le faire sur ma voiture, car le châssis et le freinage a été modifié en conséq
  12. Désolé pour la citation je n'arrivais pas à l'enlever Pour te répondre Phoenix, l'idée de préparer le 7a me réjouis beaucoup moins que partir sur un turbo. Alors oui on peut installer un turbo / ou compresseur, mais le DTC n'aime pas trop et devoir payer +de 20k pour homologué le moteur 7a en turbo, alors que le simple fait d'ajouter un moteur déjà prévu pour être suralimentaté est plus facile pour faire homologuer. L'idée serai de "brider" la puissance à l'aide d'une cartographie pour ne pas dépasser les 20% de puissance en plus, de se fait j'aurai une gestion multi
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