steve_sp78

Je croise regulièrement un RS4 B7 noir sur houilles... moi j'ai le bleu mugello :)

Nan, le perfs sont meilleur sur le B7 en générale. J'ai eu un B5 420 mrc. Les accélérations etait impressionnantes passé 2500trs mais je pense que mon B7 est bien plus homogène et efficace, avec surtout le chassis super-sport et les freins 8 pistons. l'idéal: un B7 a bloc RS6 V10 bi!

c'est vrai, la mienne est de 08/2006 et aucun soucis :)

j'ai vu sur lacentrale ce type de notation. A mon avis: la centrale n'y connais rien...:) Pas de diférence que je sache.

Bonjour, J'ai eu deux jeux de jantes MTM: 1- audi S3 8E: revendu après 3 a 5000 kms car je vendais mon S3 pour un RS4 B5 sur lequelle elle ne se montais pas (entraxe different): très content, amélioration des masses non supendu (14Kg). Aucun déformation, 1 ou 2 sorties circuit de mémoire. Revendu a un propriétaire de TT-Q Roadster heureux 2- Audi RS4 B7 depuis 8000kms: un grignotage sur un trottoire. J'ai eu un peu peur et j'ai fait controlé la jantes chez fixalu: jante ok. Par conséquent, de parts mon expérience personnel, je suis entièrement satisfait de MTM. Certe je connais Frédéric et MTM depuis 2001 mais c'est sont sérieux qui m'on fait opté pour MTM au lieu de ABT. Maintenant, si comme le dit nico il n'y pas eu de choc a la jante, il est obligatoire de la faire controlé pour déterminé l'origine du problème. Pour mémoire, les jantes du RS4 B5 de série ce sont voilé en moins de 20.000kms pour certain: les miennes avait 80 000kms et RAS malgrès un peu de circuit. Bref, avant d'allumé un fournisseur, je pense qu'il est nécessaire de: 1- cerné l'origine du problème: - erreur au montage (faiblesse créé par la presse a chaussé?) - erreur a l'utilisation (choc non perçu?) - erreur a la fabrication (faiblesse de l'aliage au moment du coulage) 2- corrigé le problème - participation financière suivant dégrès d'implication du fournisseur dans le problème. - participation financière suivant dégrès d'implication du monteur de pneu dans le problème. - assumé une utilisation anormal du produit. Qu'en pensez-vous?

Je suis aussi a levallois, il a fallu que j'insiste pour que ça soit effectué a 21000kms!!!

Audi ne se soucis pas de la taxe eco française, son plus gros client étant les états unis. Commercialement parlant, face a la conjoncture, une evolution du 3L V6 Turbo du future S4 ne me surprendrais pas. Rajouter des turbos au V8 actuelle, quand je vois le manque de place sous mon capot... et il ne faut pas oublier qu'un V6 etait le top dans une berline sportive il y a a peine 6-7 ans (RS4, M3...)

oui. Le seul impertifs a respecté est le perimetre de ta roue +/- 2 % de tolerance, pas de dépassement du flanc de la roue vis a vis de la carrosserie et la resistances a la charge (le '93Y' du pneu etc...). J'ai un doute sur la largeur du pneu. Après tu as audi qui peut parfaitement ne plus garantir tes roulement si tu passe de 16/225/50 a du 21/295/20 (quoique le tour de roue, la... :eldiablo: :) )

contact car cover par tel, leur formulaire en ligne déconne. Il font du sur-mesure. Je dois (des que j'ai 5 minutes) leur faire réalisé un housse ext. pour mon RS4 et mon H2. Il y a la 'compagnie des housses' qui a bonne presse aussi.

pour m'etre TREsTRes interressé a la chose: environ 100-110 K€ d'apres mes estimation, ce qui n'es pas hors de prix au regard des prestation, sauf que c'est inimatriculable en france...

Meme symptome, semble resolus apres revision a 20000kms: rappel? vidange de boite?

au depart; c'estait du genre 1l/6-7000kms puis ça se calme, si je ne dit pas de bétise. +1 pour le nombre de RS4 (si possible suivant carrosseries) produite

20000kms avec les P0 d'origine et ils leurs reste environ 5000 bornes. je suis passé sur des yokohama R103 et j'en suis comptant pour l'instant A peine 2000 BORNEs

Castrol 5W-30 Long Life pour les appoint, reste les révision en long life aussi mais je l'ai faite a 20 000kms au lieu de 30 000.

Pas au sens ou tu l'entends, je pensais surtout au S3 et RS4 Bi. Ces un 'pré-requis' chez les préparateurs serieux: ne pas préparé une voiture sur laquelle on a déjà un doute sur le fonctionnement. Certain changeais même d'office la Dump et le débimêtre, non pas pour 'optimisé' mais pour 'ne-pas-etre-emmerdé-avec -des-valeurs-tronqués'

La mesure de puissance a 8% près depend de la qualité des mesures: pression atmosphérique, refroidissement, température ambiante, kilométrage de la voiture... Sur la mienne, les performances mesurés variaient lors des mesures a 5 000kms et 22000kms, dans des conditions 'presques' similaires... A mon sens, a moins d'être dans les conditions 'constructeurs' le banc apporte surtout des éléments par rapports au gains lors d'une préparation ou pour confirmer un soupçon de perte (debitmêtre ou N75 HS, etc...) sur un atmo, prendre 5 a 10%, c'est le plus du plus qu'on peut obtenir sur une simple reprog qui ne sera vraiement intéressante qu'avec un filtre (quoique) et une ligne. et encore, sur des auto aussi 'poussé' je ne suis pas sur qu'on puisse vraiement gagné beaucoup. La meilleur solution, comme le font les 'vrai' préparateur: compresseur: on baisse le taux de compression par la meme occasion, et comme ça manque de place et d'aération sous le capot... Après autant partir sur du 996 GT2: la difference de prix d'achat sera bien inferrieur au prix de préparation et d'entretien pour un gain de performance/sensation assuré!

fasse a un M3 321, je lui mettait quelque wagon mais passé 130-140 et j'étais stock (lui?) Maintenant, la puissance au banc dépend de tellement de paramêtres qu'une valeur seul est a prendre avec des pincettes: temparature d'air, refroidissement, pression atmo, qualité de l'essence... mais ça donne un bonne indication par contre lors d'une prépa sur l'augmentation de puissance.

LEs perfs devrais être dans le meme créneau que le 2l Tfsi, on pourra faire un vrai étude de rentabilité. Avec un Gasoil a 1€26 et une essence a 1€35 mais avec des révisions 10-15% +chers et une consomation normalisé dans les deux cas... Personellement, je reflechi pour madame en roadster tiptro pour le boulot+ plaisir car elle refuse de prendre le RS4. maintenant elle ne fait que 20kms/jours et de bouchon surtout!

J'ai eu le mien pendant presque 6 mois, en voiture unique et avec 2 gros chiens... et 0 soucis. Pour faire les course, j'utilisais 2 caisses pliantes et il me restait de la place pour les bouteilles...et meme les 15 kg de croquettes pour les ouaffs!!!

Y-a-t-il des docs qui expliquent la compositions des "packs"?

je pense qu'il s'agit effectivement d'un problème sur ton RS4. Le mien est en jante de 9'5 MTM et a maintenant 22Mkms. les 4'8 - 5'0: il les faits sans pb! avant qu'une STI sorte les même chiffre, va falloir sortir quelque watt du moteur. Tu veux un truc qui envoie? 993 Bi-t qui aura un look sympas et des chronos aussi sympas: toi qui a eu des porsches, pourquoi ne pas y avoir pensé? Ou un 96'BiTT mais le tarif est + elevé...

Je pense qu'il veut surtout se faire plaisir sur circuit sans se privé de sa voiture au quotidien, sinon il aurait viré la banquette arriere, mis des baquets allégés, etc... :coucou:

je teste demain, avant et après etre passé en 19'' mtm

toujour pas rodé (150kms peine) mais je perçois déjà le manque d'efficacité a froid (m'enfin tout est relatif). Par contre les ebc ont moins de degrés de liberté dans les etrier que les plaquettes de série (elles s'enfonce moins facilement dans leurs logement)... as-tu eu la meme impression? question technique bête: qu'est ce qui fait qu'après avoir freiné, les plaquettes se décolle des disques?

+1 mon commercial a deja la possibilité de prendre des pré-commande pour la S3 sportback Evo. a priori elle passerais en 272cv comme le TTS