steve_sp78

c balot j'etais a carnac y'a meme pas 1 mois! j'ai fait un saut chez audi array (bobines farceuses) et ils ont l'air vraiment sympas pour ton boitier, comme tu es loin de la frontière allemandes, tu peu le faire par correspondance chez MTM, ABT

par rapport a un 993 C2, c'est clair qu'il y a moins de sensation, par contre meme en pleine acceleration tu les passe comme des clio!

en meme temps des trace de griffe alors qu'il vienne de chagé un pneu... appel directe le responsable de la concession et demandé quel geste il est pret a faire...

pour le GPS, mieu vaut entre prendre un de second monte, l'original est dépassé maintenant. quand au T.O. c une histoire de gout....

Pour un S3, 180 000 bornes c'est peu kilomêtré..! alors un S3 peut kilomêtré pour 13 000€ c jouable!

Comme je n'ai plus d'espace pour les photos, voici la notice en mode texte: 3- Vous devez obtenir ceci. Remettre un boulon de 17 afin d'éviter tout risque de chutte du disque, ce qui pourrais lui etre fatal.. 4-pour sortir l'etrier flottant, il faut dévisser les tiges guide avec une clé a len ou étoile de 45. Les tiges sont en haut et en bas derriere l'étrier, derriere des caches en formes de bouchons. 5- Afin d'ecarté un peu plus les plaquettes, ouvrir legerement la purge lorsque vous effectué la pression (a 2 personnes c'est plus pratique). 6- retirer l'etrier flottant par l'arrier, avec une pice, retirer le temoin d'usure de la plaquette interrieur. S'il est HS (c qu'il etait vraimenet vraiement temps de changer de plaquettes) mettre un nouveau. A ce moment, on peut en profité pour changé le disque. 7- on va repoussé les pistons. moi j'ai choisi la bonne vieille methode anglaise..enfin des clés anglaises et on pousse fort (ouvrir le bocal de liquide de freins, et un peut la visse de purge peu aidé.... 8- J'ai choisi de remonter des plaquette EBC rouge Ceramique, pour leurs diverses avantages: 9- Remettre les plaquettes dans l'etriers, l'etrier sur son receptacle.Mettre une pointe de frein-filet fort (ou super glue copyright Michel D) sur le filet des tiges guides. remonter la cages en metal en commençant par la patte du bas. 10- peut en profité pour faire un changement du liquide de frein ou une petite purge pour virer les bubulles d'air. Graissé les boulons pour eviter qu'il ne grippe et un petit coup de frein filet (bleu) et c finit!

Apres avoir fait moulte photos de mon RS4 hier, je me suis souvenu que j'avais encore celle de mon changement de plaquettes. Voici donc la petite notice qui va bien: 1- Prenez un RS4 magnifique. [attachmentid=9233] 2-otez la première roue avant. Avec un tournevis, otez la petite cage en metal sur l'etrier (redessiné ici en noir). [attachmentid=9235]

ça devient d'un banale les RS4 dans le 78.... J'ai la jumelle de la tienne, avec les vitre glasse-teint

en meme temps, claquer 14 000€ et bouffé des pattes en jouant a cache cache avec sont banquier n'est pas la meilleur idée non plus...

tt a fais comme doc cupra: Le budget achat c bien, le budget fonctionnement est autre chose... pour 14 000€ ce sera une 210 non evo, de 5 1/2 - 6 ans, qui aura donc +de 80000 bornes normalement (le S3 est fait et acheté pour rouler, pas comme une féfé). une petite revision tourne dans les 300 -350 €, la grosse dans les 500 - 600 € et sont alterné tous les 15 000 kms (long life a déconseillé surtout si tu la fait preparer). La distrib dois etre dans les 700€ et se fait a 120 000 (a faire avant est conseiller). la carte grise te coutera environ 300 €- 400€ suivant le departement et l'assurance tourne entre 1200-2000€ suivant ton bonus et tes antécédent. en consomation, on tourne entre 10 et 11l. Les pieces les + problèmatiques, sont le debimêtre, la durite souple d'admission, la dump, et 2-3 babioles que tu trouvera sur http://www.S3-passion.com En fonction de ton kilomêtrage annuel, calcul si ça rentre dans ton budget.

houlà, ça sent la polémique

En raison des rapport de boite et de pont, on doit difficilement s'approché du 280 mais faut une sacré prépa pour s'pporché de cette limite 'théorique'. La clim etait bridé a 250 sur la mienne: les deux etait quasiment en phase lors de la montée en vitesse lorsque je ralentissait apres un 265, j'avait un decalage de 15 km heure meme a tres basse vitesse...c d'ailleur etopnnant de voir la clim a 0 alors que tu roule a 10 km/h...

Si la prepa est 'bonne' pas besoin d'entretiens trop pointue, simplement respecté celui preconisé pour n'importe quel voiture de haut de gamme: vidange tt les 15 000, et laissé chauffé/refroisir le turbo... SI tu cherche du plaisir: RS4 car meme le 2LTfsi te paraitra tres (trop) linéaire...

Sur mobile, juste en dessous du rs6 anglais [private jokes inside]

+1

ecoute le doux bruit d'un bi-turbo sauce RS....

je pense que c surtout pour faire passé" la pillule de l'addition... la mode est passé au suv, il faut donc maintenir la pression pour justifié les tarifs...

ca ressemble bien a une N75 qui deconne...

bein moi aussi je le connais bien.. c le mien

pour 3900 euros de plus, j'en ai un qui a la moitier du kilometrage de celui-la....

c la galere les aire d'autoroute, pareil sur mon S3... c'est parce que la femme de se frustrer s'est fait retourné par son pote, alors il etait colère et ta caisse etait la.. (moi ça ma soulagé de pensé ça... )

faut dire que quand il aura vendu ça sub, le S4 B7ne vaudra plus que 15 000 ou 17000€

Les premiers S4 V8 on pris un clac a cause du reliftage, le RS4 reste lui intemporelle. Perso mon choix a été directement au RS4, plus exclusif et passionnant, meme au quotidient. Honnêtement sur mobile.de, beaucoup en sont revenu ('arhg es ist vendu, aber ch'en ai un autre...plus cher...'). Un beau RS se trouve a partir de 32 000€, souvent entretenu correctement puisque voiture passion alors que le S4 souffre un peu du syndrome 'consommable'. Niveau perfs, le V8 est tres similaire a l'ancien S4 bi 265cv

classe, discret et qui garde pas le chaud:

Si je ne m'abuse, les jantes font partis de la serie S-Line.